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巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法與流程

文檔序號:42591712發(fā)布日期:2025-07-29 17:43閱讀:13來源:國知局

本發(fā)明涉及建筑施工,具體涉及一種巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法。


背景技術(shù):

1、隨著城市密集化建設(shè),臨近道路的深基坑工程日益增多。受限于狹窄的施工空間,臨近道路的深基坑開挖易導(dǎo)致周邊道路沉降、圍擋傾倒及地下空洞等問題,尤其在巖溶地質(zhì)區(qū)域,土體穩(wěn)定性差,回填土松散,進(jìn)一步加劇風(fēng)險。

2、為了避免對臨近道路的侵害,常采用微型鋼管樁、支護(hù)結(jié)構(gòu)和注漿加固等措施進(jìn)行應(yīng)急搶險,但是現(xiàn)有道路應(yīng)急搶險技術(shù)存在以下缺陷:

3、1、傳統(tǒng)微型鋼管樁:需定制采購,成本高昂(約500元/米),且供貨周期長(≥7天),無法滿足應(yīng)急搶險時效性需求;

4、2、常規(guī)支護(hù)工藝:如鋼板樁或混凝土擋墻,施工復(fù)雜(需大型機(jī)械)、周期長(3~5天),且難以適應(yīng)巖溶區(qū)地下空洞動態(tài)變化。

5、3、注漿加固盲區(qū):普通注漿工藝無法精準(zhǔn)填充地下空洞,導(dǎo)致支護(hù)強(qiáng)度不足,復(fù)塌風(fēng)險高。

6、公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解,而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷,現(xiàn)提供一種巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法,以解決臨近道路的深基坑施工對道路侵害,常規(guī)道路應(yīng)急搶險措施存在成本高,施工周期長的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的,提供一種巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法,包括以下步驟:

3、采用地質(zhì)雷達(dá)掃描道路下方的地層以獲取地質(zhì)勘探數(shù)據(jù);

4、基于所述地質(zhì)勘探數(shù)據(jù),將所述道路與深基坑之間的土體劃分為高中低不同等級的多個風(fēng)險區(qū);

5、基于不同等級,對所述風(fēng)險區(qū)分別采用不同支護(hù)措施,在高風(fēng)險區(qū),于所述高風(fēng)險區(qū)的土體內(nèi)打設(shè)雙排腳手架鋼管,在中風(fēng)險區(qū),于所述中風(fēng)險區(qū)的土體內(nèi)打設(shè)單排腳手架鋼管,每排腳手架鋼管沿所述道路長度方向設(shè)置,所述腳手架鋼管上開設(shè)有注漿孔,通過向所述腳手架鋼管注漿以令漿液經(jīng)由所述注漿孔注入土體中固結(jié)形成加固體,在低風(fēng)險區(qū),于所述低風(fēng)險區(qū)的土體澆筑形成混凝土擋墻。

6、進(jìn)一步的,所述腳手架鋼管的開孔率為15%~20%。

7、進(jìn)一步的,所述腳手架鋼管的間距為500mm。

8、進(jìn)一步的,所述漿液包括水泥、速凝劑和水,所述水泥:所述水:所述速凝劑的質(zhì)量比為1:0.4:0.05。

9、進(jìn)一步的,所述腳手架鋼管的注漿壓力為1.5~2.0mpa。

10、本發(fā)明的有益效果在于,本發(fā)明的巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法就地取材,利用施工現(xiàn)場腳手架鋼管開孔改裝,快速內(nèi)完成材料準(zhǔn)備,能快速響應(yīng)道路應(yīng)急搶險需求。

11、本發(fā)明的巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法相較于傳統(tǒng)微型鋼管樁造價高,采用腳手架鋼管樁改裝其造價成本僅為傳統(tǒng)微型鋼管樁造價的10%。

12、本發(fā)明的巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法根據(jù)地勘數(shù)據(jù)劃分風(fēng)險等級,動態(tài)分區(qū)支護(hù),差異化設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)。

13、本發(fā)明的巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法采用高壓注漿結(jié)合速凝劑,漿液初凝時間短,有效封堵巖溶裂隙,雙排樁設(shè)計(jì)提供支護(hù),抗傾覆安全系數(shù)高。



技術(shù)特征:

1.一種巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法,其特征在于,包括以下步驟:

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法,其特征在于,所述腳手架鋼管的開孔率為15%~20%。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法,其特征在于,所述腳手架鋼管的間距為500mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法,其特征在于,所述漿液包括水泥、速凝劑和水,所述水泥:所述水:所述速凝劑的質(zhì)量比為1:0.4:0.05。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法,其特征在于,所述腳手架鋼管的注漿壓力為1.5~2.0mpa。


技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種巖溶區(qū)道路應(yīng)急搶險方法,包括:采用地質(zhì)雷達(dá)掃描道路下方的地層以獲取地質(zhì)勘探數(shù)據(jù);基于地質(zhì)勘探數(shù)據(jù),將道路與深基坑之間的土體劃分為高中低不同等級的多個風(fēng)險區(qū);基于不同等級,對風(fēng)險區(qū)分別采用不同支護(hù)措施,在高風(fēng)險區(qū),于高風(fēng)險區(qū)的土體內(nèi)打設(shè)雙排腳手架鋼管,在中風(fēng)險區(qū),于中風(fēng)險區(qū)的土體內(nèi)打設(shè)單排腳手架鋼管,每排腳手架鋼管沿道路長度方向設(shè)置,腳手架鋼管上開設(shè)有注漿孔,通過向腳手架鋼管注漿以令漿液經(jīng)由注漿孔注入土體中固結(jié)形成加固體,在低風(fēng)險區(qū),于低風(fēng)險區(qū)的土體澆筑形成混凝土擋墻。本發(fā)明解決了臨近道路的深基坑施工對道路侵害,常規(guī)道路應(yīng)急搶險措施存在成本高,施工周期長的問題。

技術(shù)研發(fā)人員:陳宏謀,林細(xì)桃,艾育成,高軍,李軍,羅健
受保護(hù)的技術(shù)使用者:中建八局南方建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2025/7/28
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