本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車電氣教學(xué)技術(shù)，具體涉及一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置。
背景技術(shù)：
1、在新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，電氣系統(tǒng)作為核心控制單元，其復(fù)雜程度與技術(shù)集成度不斷提升，對(duì)從業(yè)人員專業(yè)實(shí)訓(xùn)提出了更高要求。高校及職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)亟須通過高仿真模擬實(shí)訓(xùn)裝置，培養(yǎng)學(xué)員掌握電池管理、電機(jī)控制及能量分配等關(guān)鍵技能。
2、在新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)領(lǐng)域，傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置通常存在以下技術(shù)問題，傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)僅能提供單一固定工位，無法同時(shí)滿足兩個(gè)獨(dú)立電氣模組(如電池管理系統(tǒng)模組與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模組)的并行實(shí)訓(xùn)需求，導(dǎo)致教學(xué)場景單一，并且單/雙教學(xué)場景切換需依賴人工拆裝設(shè)備或移動(dòng)笨重臺(tái)體，頻繁操作易導(dǎo)致電氣接口磨損，增加維護(hù)成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的是提供一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置因單一固定工位限制，無法支持雙模組并行實(shí)訓(xùn)，導(dǎo)致教學(xué)場景單一的問題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，包括實(shí)訓(xùn)臺(tái)和獨(dú)立設(shè)置的兩個(gè)用于模擬新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)模組，實(shí)訓(xùn)臺(tái)上設(shè)置有沿其長度方向分布的第一工作區(qū)、第二工作區(qū)及位于設(shè)置于二者之間的收納區(qū)，還包括：
3、承載其中一個(gè)實(shí)訓(xùn)模組的第一臺(tái)板，其一側(cè)連接有限制其沿實(shí)訓(xùn)臺(tái)的長度方向移動(dòng)的第一導(dǎo)向件；
4、承載另一個(gè)實(shí)訓(xùn)模組的第二臺(tái)板，其底部設(shè)置有橫向支撐部，橫向支撐部一側(cè)連接有限制其沿實(shí)訓(xùn)臺(tái)的長度方向移動(dòng)的第二導(dǎo)向件，第二臺(tái)板一側(cè)連接有限制其相對(duì)橫向支撐部沿實(shí)訓(xùn)臺(tái)的高度方向移動(dòng)的第三導(dǎo)向件；
5、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其能夠在展開模式、半展開模式和收納模式之間進(jìn)行切換，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于展開模式下，其能夠驅(qū)動(dòng)第一臺(tái)板和第二臺(tái)板分別移動(dòng)至第一工作區(qū)和第二工作區(qū)的工作位置；
6、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于半展開模式下，其能夠驅(qū)動(dòng)第二臺(tái)板移動(dòng)至收納區(qū)位置，并能夠驅(qū)動(dòng)第一臺(tái)板移動(dòng)至第一工作區(qū)或第二工作區(qū)的工作位置；
7、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于收納模式下，其能夠驅(qū)動(dòng)第一臺(tái)板和第二臺(tái)板移動(dòng)至收納區(qū)形成重疊收納狀態(tài)。
8、進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括同步帶、兩個(gè)傳動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件、第一連接件、第二連接件、限制件和高度調(diào)節(jié)組件，兩個(gè)傳動(dòng)輪沿實(shí)訓(xùn)臺(tái)的長度方向分布并分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)的側(cè)壁上，其中一個(gè)傳動(dòng)輪一側(cè)連接用于驅(qū)動(dòng)其繞其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件，同步帶繞過兩個(gè)傳動(dòng)輪，第一連接件一側(cè)與同步帶固定連接，第一連接件另一側(cè)與第一臺(tái)板固定連接，第二連接件一側(cè)與同步帶固定連接，限制件處于限制狀態(tài)時(shí)，第二連接件不能相對(duì)橫向支撐部移動(dòng)，限制件處于非限制狀態(tài)時(shí)，第二連接件能夠相對(duì)橫向支撐部移動(dòng)，高度調(diào)節(jié)組件用于驅(qū)動(dòng)第二臺(tái)板沿實(shí)訓(xùn)臺(tái)的高度方向移動(dòng)。
9、進(jìn)一步地，限制件包括插銷、伸縮驅(qū)動(dòng)件、固定板以及開設(shè)于固定板上的多個(gè)插孔，插銷的外側(cè)壁與橫向支撐部滑動(dòng)連接，固定板一側(cè)與第二連接件固定連接，插銷能夠部分插入至其中一個(gè)插孔內(nèi)，插銷的底端與伸縮驅(qū)動(dòng)件的移動(dòng)端固定連接，伸縮驅(qū)動(dòng)件的固定端與橫向支撐部固定連接。
10、進(jìn)一步地，第二連接件一側(cè)滑動(dòng)連接有第三導(dǎo)軌，第三導(dǎo)軌固定安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)的內(nèi)壁上，第三導(dǎo)軌的長度方向與實(shí)訓(xùn)臺(tái)的長度方向相同。
11、進(jìn)一步地，高度調(diào)節(jié)組件包括定位板、導(dǎo)輪、連接豎板和開設(shè)于定位板上的導(dǎo)槽，定位板固定安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)上，導(dǎo)輪的外側(cè)壁與導(dǎo)槽的內(nèi)壁滾動(dòng)連接，導(dǎo)槽由一段橫向槽和兩段對(duì)稱設(shè)置的斜槽構(gòu)成，橫向槽的兩端分別與兩段斜槽的底端相連通，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于連接豎板上，連接豎板頂端與第二臺(tái)板固定連接。
12、進(jìn)一步地，還包括位移傳感器，位移傳感器用于測量第二連接件的移動(dòng)距離。
13、進(jìn)一步地，第一導(dǎo)向件為固定安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)上的兩個(gè)第一導(dǎo)軌，第一臺(tái)板下側(cè)與分別與第一導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。
14、進(jìn)一步地，第二導(dǎo)向件包括兩個(gè)支撐座和兩個(gè)第二導(dǎo)軌，兩個(gè)支撐座底端分別與實(shí)訓(xùn)臺(tái)固定連接，兩個(gè)第二導(dǎo)軌的長度方向均與實(shí)訓(xùn)臺(tái)的長度方向相同，兩個(gè)第二導(dǎo)軌分別固定安裝于兩個(gè)支撐座上，橫向支撐部的下側(cè)分別與兩個(gè)第二導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。
15、進(jìn)一步地，第三導(dǎo)向件為多個(gè)導(dǎo)桿，導(dǎo)桿的高度方向與實(shí)訓(xùn)臺(tái)的高度方向相同，多個(gè)導(dǎo)桿均勻布置于第二臺(tái)板的底部，且多個(gè)導(dǎo)桿的頂端分別與第二臺(tái)板固定連接，多個(gè)導(dǎo)桿的外側(cè)壁分別與橫向支撐部滑動(dòng)連接。
16、進(jìn)一步地，還包括設(shè)置于第一臺(tái)板和第二臺(tái)板移動(dòng)路徑前端的紅外測距傳感器，用于在第一臺(tái)板和第二臺(tái)板移動(dòng)過程中實(shí)時(shí)檢測前方障礙物距離。
17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，通過三區(qū)布局提升空間利用率，支持雙模組并行實(shí)訓(xùn)，擴(kuò)展教學(xué)維度，并且通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)單動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)雙臺(tái)板協(xié)同運(yùn)動(dòng)，有效縮短切換時(shí)間，提高教學(xué)效率；
18、通過雙獨(dú)立電氣實(shí)訓(xùn)模組并行實(shí)訓(xùn)，突破單一工位限制，實(shí)現(xiàn)多場景同步教學(xué)，學(xué)生可分組實(shí)踐不同模塊，顯著提升單位時(shí)間內(nèi)知識(shí)傳遞效率。
1.一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，包括實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)和獨(dú)立設(shè)置的兩個(gè)用于模擬新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)模組(200)，其特征在于，實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)上設(shè)置有沿其長度方向分布的第一工作區(qū)、第二工作區(qū)及位于設(shè)置于二者之間的收納區(qū)，還包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(500)包括同步帶(510)、兩個(gè)傳動(dòng)輪(520)、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件、第一連接件(530)、第二連接件(540)、限制件(550)和高度調(diào)節(jié)組件(560)，兩個(gè)傳動(dòng)輪(520)沿實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)的長度方向分布并分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)的側(cè)壁上，其中一個(gè)傳動(dòng)輪(520)一側(cè)連接用于驅(qū)動(dòng)其繞其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件，同步帶(510)繞過兩個(gè)傳動(dòng)輪(520)，第一連接件(530)一側(cè)與同步帶(510)固定連接，第一連接件(530)另一側(cè)與第一臺(tái)板(300)固定連接，第二連接件(540)一側(cè)與同步帶(510)固定連接，限制件(550)處于限制狀態(tài)時(shí)，第二連接件(540)不能相對(duì)橫向支撐部(410)移動(dòng)，限制件(550)處于非限制狀態(tài)時(shí)，第二連接件(540)能夠相對(duì)橫向支撐部(410)移動(dòng)，高度調(diào)節(jié)組件(560)用于驅(qū)動(dòng)第二臺(tái)板(400)沿實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)的高度方向移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，限制件(550)包括插銷(551)、伸縮驅(qū)動(dòng)件(552)、固定板(553)以及開設(shè)于固定板(553)上的多個(gè)插孔(554)，插銷(551)的外側(cè)壁與橫向支撐部(410)滑動(dòng)連接，固定板(553)一側(cè)與第二連接件(540)固定連接，插銷(551)能夠部分插入至其中一個(gè)插孔(554)內(nèi)，插銷(551)的底端與伸縮驅(qū)動(dòng)件(552)的移動(dòng)端固定連接，伸縮驅(qū)動(dòng)件(552)的固定端與橫向支撐部(410)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，第二連接件(540)一側(cè)滑動(dòng)連接有第三導(dǎo)軌(570)，第三導(dǎo)軌(570)固定安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)的內(nèi)壁上，第三導(dǎo)軌(570)的長度方向與實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)的長度方向相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，高度調(diào)節(jié)組件(560)包括定位板(561)、導(dǎo)輪(562)、連接豎板(563)和開設(shè)于定位板(561)上的導(dǎo)槽(564)，定位板(561)固定安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)上，導(dǎo)輪(562)的外側(cè)壁與導(dǎo)槽(564)的內(nèi)壁滾動(dòng)連接，導(dǎo)槽(564)由一段橫向槽和兩段對(duì)稱設(shè)置的斜槽構(gòu)成，橫向槽的兩端分別與兩段斜槽的底端相連通，導(dǎo)輪(562)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于連接豎板(563)上，連接豎板(563)頂端與第二臺(tái)板(400)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，還包括位移傳感器，位移傳感器用于測量第二連接件(540)的移動(dòng)距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，第一導(dǎo)向件(310)為固定安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)上的兩個(gè)第一導(dǎo)軌，第一臺(tái)板(300)下側(cè)與分別與第一導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，第二導(dǎo)向件(420)包括兩個(gè)支撐座(421)和兩個(gè)第二導(dǎo)軌(422)，兩個(gè)支撐座(421)底端分別與實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)固定連接，兩個(gè)第二導(dǎo)軌(422)的長度方向均與實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)的長度方向相同，兩個(gè)第二導(dǎo)軌(422)分別固定安裝于兩個(gè)支撐座(421)上，橫向支撐部(410)的下側(cè)分別與兩個(gè)第二導(dǎo)軌(422)滑動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，第三導(dǎo)向件(430)為多個(gè)導(dǎo)桿，導(dǎo)桿的高度方向與實(shí)訓(xùn)臺(tái)(100)的高度方向相同，多個(gè)導(dǎo)桿均勻布置于第二臺(tái)板(400)的底部，且多個(gè)導(dǎo)桿的頂端分別與第二臺(tái)板(400)固定連接，多個(gè)導(dǎo)桿的外側(cè)壁分別與橫向支撐部(410)滑動(dòng)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，還包括設(shè)置于第一臺(tái)板(300)和第二臺(tái)板(400)移動(dòng)路徑前端的紅外測距傳感器，用于在第一臺(tái)板(300)和第二臺(tái)板(400)移動(dòng)過程中實(shí)時(shí)檢測前方障礙物距離。