本申請(qǐng)屬于車輛，具體涉及一種流體控制裝置、電驅(qū)系統(tǒng)和車輛。
背景技術(shù)：
1、電驅(qū)系統(tǒng)主要用來(lái)為車輛提供動(dòng)力，是車輛的核心部件。目前的電驅(qū)系統(tǒng)主要為分布式電驅(qū)，采用雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)。而分布式電驅(qū)系統(tǒng)的軸向尺寸比較大，油液在軸向分布的空間也隨之增加。車輛在側(cè)傾或者做離心力較大的運(yùn)動(dòng)時(shí)，油液很容易聚集到一側(cè)，造成油泵吸空，嚴(yán)重影響油液對(duì)電機(jī)的冷卻。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的目的在于提供一種流體控制裝置，能夠有效的減少油泵吸空，提高對(duì)電機(jī)的冷卻效果。
2、本申請(qǐng)的其他特性和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)下面的詳細(xì)描述變得顯然，或部分地通過(guò)本申請(qǐng)的實(shí)踐而習(xí)得。
3、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N流體控制裝置包括第一腔體、第二腔體、第三腔體和流體泵，所述第三腔體設(shè)置在所述第一腔體與所述第二腔體之間；
4、所述第一腔體與所述第三腔體之間設(shè)置有第一流量控制單元，所述第一流量控制單元連通所述第一腔體與所述第三腔體，所述第一流量控制單元用于控制流體在所述第一腔體與所述第三腔體之間的流動(dòng)并使得自所述第一腔體流向所述第三腔體的流體流量與自所述第三腔體流向所述第一腔體的流體流量不同；
5、所述第二腔體與所述第三腔體之間設(shè)置有第二流量控制單元，所述第二流量控制單元連通所述第二腔體與所述第三腔體，所述第二流量控制單元用于控制流體在所述第二腔體與所述第三腔體之間的流動(dòng)并使得自所述第二腔體流向所述第三腔體的流體流量與自所述第三腔體流向所述第二腔體的流體流量不同；
6、所述流體泵設(shè)于所述第三腔體，用于將所述第三腔體中的流體泵送至所述第一腔體、所述第二腔體。
7、在其中一個(gè)方面，自所述第一腔體流向所述第三腔體的流體流量大于自所述第三腔體流向所述第一腔體的流體流量，自所述第二腔體流向所述第三腔體的流體流量大于自所述第三腔體流向所述第二腔體的流體流量。
8、在其中一個(gè)方面，自所述第三腔體流向所述第一腔體的流體流量為零，自所述第三腔體流向所述第二腔體的流體流量為零。
9、在其中一個(gè)方面，所述第一流量控制單元包括被動(dòng)控制閥或主動(dòng)控制閥，所述第二控制單元包括被動(dòng)控制閥或主動(dòng)控制閥，所述被動(dòng)控制閥通過(guò)自身流體壓力驅(qū)動(dòng)閥芯開(kāi)啟或閉合，所述主動(dòng)控制閥通過(guò)動(dòng)力源主動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥芯開(kāi)啟或閉合。
10、在其中一個(gè)方面，所述被動(dòng)控制閥為球形止回閥、旋轉(zhuǎn)式止回閥或瓣膜式止回閥。
11、在其中一個(gè)方面，所述主動(dòng)控制閥為電磁單向閥、壓電單向閥或液壓?jiǎn)蜗蜷y。
12、在其中一個(gè)方面，還包括過(guò)濾器，所述過(guò)濾器設(shè)于所述第三腔體，所述過(guò)濾器連接于所述流體泵的輸入端，所述過(guò)濾器用于將所述第三腔體中的流體過(guò)濾后再輸送至所述流體泵。
13、在其中一個(gè)方面，所述流體泵的數(shù)量為一個(gè)，所述過(guò)濾器的數(shù)量為一個(gè)。
14、此外，為了解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)還提供一種電驅(qū)系統(tǒng)，所述電驅(qū)系統(tǒng)包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、以及一個(gè)如上述上文所述的流體控制裝置，所述第一電機(jī)設(shè)置于所述第一腔體內(nèi)，所述第二電機(jī)設(shè)置于所述第二腔體內(nèi)，所述流體泵將所述第三腔體中的流體泵送至所述第一腔體以對(duì)所述第一電機(jī)進(jìn)行冷卻，并泵送至所述第二腔體以對(duì)所述第二電機(jī)進(jìn)行冷卻。
15、在其中一個(gè)方面，還包括控制器和姿態(tài)感應(yīng)器，所述控制器連接所述姿態(tài)感應(yīng)器，所述控制器還分別連接所述第一流量控制單元和所述第二流量控制單元，所述姿態(tài)感應(yīng)器用于檢測(cè)所述電驅(qū)系統(tǒng)的姿態(tài)，所述控制器基于所述電驅(qū)系統(tǒng)的姿態(tài)控制所述第一流量控制單元、所述第二流量控制單元的開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)。
16、在其中一個(gè)方面，所述電驅(qū)系統(tǒng)處于水平狀態(tài)時(shí)，所述第一流量控制單元和所述第二流量控制單元位于同一水平面，所述第三腔體的底面低于所述第一腔體和所述第二腔體的底面。
17、在其中一個(gè)方面，所述電驅(qū)系統(tǒng)為分布式電驅(qū)，所述第一電機(jī)與車輛的第一車輪傳動(dòng)連接并用于控制第一車輪的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，所述第二電機(jī)與車輛的第二車輪傳動(dòng)連接并用于控制第二車輪的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，其中第一車輪、第二車輪位于車輛前進(jìn)方向的異側(cè)。
18、在其中一個(gè)方面，所述電驅(qū)系統(tǒng)還包括第三電機(jī)、第四電機(jī)、以及另一個(gè)如上述上文所述的流體控制裝置，所述第三電機(jī)設(shè)置于另一個(gè)流體控制裝置的所述第一腔體內(nèi)，所述第四電機(jī)設(shè)置于另一個(gè)流體控制裝置的所述第二腔體內(nèi)，另一個(gè)流體控制裝置的所述流體泵將所述第三腔體中的流體泵送至所述第一腔體以對(duì)所述第三電機(jī)進(jìn)行冷卻，并泵送至所述第二腔體以對(duì)所述第四電機(jī)進(jìn)行冷卻。
19、在其中一個(gè)方面，所述電驅(qū)系統(tǒng)為分布式四驅(qū)，所述第三電機(jī)與車輛的第三車輪傳動(dòng)連接并用于控制第三車輪的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，所述第四電機(jī)與車輛的第四車輪傳動(dòng)連接并用于控制第四車輪的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，其中第三車輪、第四車輪位于車輛前進(jìn)方向的異側(cè)，第一車輪、第三車輪位于車輛前進(jìn)方向的同側(cè)，第二車輪、第四車輪位于車輛前進(jìn)方向的同側(cè)。
20、此外，為了解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)還提供一種車輛，包括底盤和如上文所述電驅(qū)系統(tǒng)，所述底盤形成安裝空間，所述電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)于所述安裝空間內(nèi)。
21、本申請(qǐng)中，在流體控制裝置處于傾斜狀態(tài)時(shí)，位于第三腔體的油液會(huì)向一側(cè)聚集，油液的液面高度會(huì)降低，流體泵能夠泵送的油液減少。此時(shí)，第一流量控制單元或第二流量控制單元能夠發(fā)揮作用，第一流量控制單元能夠讓第一腔體的油液回流至第三腔體，或者第二流量控制單元能夠讓第二腔體的油液回流至第三腔體內(nèi)。由此，提高第三腔體的油液的液面高度，保證流體泵能夠有效的接觸到油液，由此有效的減少流體泵吸空，也就能夠減少油泵的吸空，保證油液能夠流動(dòng)至電機(jī)位置，提高對(duì)電機(jī)的冷卻效果。
22、本申請(qǐng)中應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請(qǐng)。
1.一種流體控制裝置，其特征在于，所述流體控制裝置包括第一腔體、第二腔體、第三腔體和流體泵，所述第三腔體設(shè)置在所述第一腔體與所述第二腔體之間；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體控制裝置，其特征在于，自所述第一腔體流向所述第三腔體的流體流量大于自所述第三腔體流向所述第一腔體的流體流量，自所述第二腔體流向所述第三腔體的流體流量大于自所述第三腔體流向所述第二腔體的流體流量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體控制裝置，其特征在于，自所述第三腔體流向所述第一腔體的流體流量為零，自所述第三腔體流向所述第二腔體的流體流量為零。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體控制裝置，其特征在于，所述第一流量控制單元包括被動(dòng)控制閥或主動(dòng)控制閥，所述第二控制單元包括被動(dòng)控制閥或主動(dòng)控制閥，所述被動(dòng)控制閥通過(guò)自身流體壓力驅(qū)動(dòng)閥芯開(kāi)啟或閉合，所述主動(dòng)控制閥通過(guò)動(dòng)力源主動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥芯開(kāi)啟或閉合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的流體控制裝置，其特征在于，所述被動(dòng)控制閥為球形止回閥、旋轉(zhuǎn)式止回閥或瓣膜式止回閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的流體控制裝置，其特征在于，所述主動(dòng)控制閥為電磁單向閥、壓電單向閥或液壓?jiǎn)蜗蜷y。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體控制裝置，其特征在于，還包括過(guò)濾器，所述過(guò)濾器設(shè)于所述第三腔體，所述過(guò)濾器連接于所述流體泵的輸入端，所述過(guò)濾器用于將所述第三腔體中的流體過(guò)濾后再輸送至所述流體泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體控制裝置，其特征在于，所述流體泵的數(shù)量為一個(gè)，所述過(guò)濾器的數(shù)量為一個(gè)。
9.一種電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述電驅(qū)系統(tǒng)包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、以及一個(gè)如上述權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的流體控制裝置，所述第一電機(jī)設(shè)置于所述第一腔體內(nèi)，所述第二電機(jī)設(shè)置于所述第二腔體內(nèi)，所述流體泵將所述第三腔體中的流體泵送至所述第一腔體以對(duì)所述第一電機(jī)進(jìn)行冷卻，并泵送至所述第二腔體以對(duì)所述第二電機(jī)進(jìn)行冷卻。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器和姿態(tài)感應(yīng)器，所述控制器連接所述姿態(tài)感應(yīng)器，所述控制器還分別連接所述第一流量控制單元和所述第二流量控制單元，所述姿態(tài)感應(yīng)器用于檢測(cè)所述電驅(qū)系統(tǒng)的姿態(tài)，所述控制器基于所述電驅(qū)系統(tǒng)的姿態(tài)控制所述第一流量控制單元、所述第二流量控制單元的開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述電驅(qū)系統(tǒng)處于水平狀態(tài)時(shí)，所述第一流量控制單元和所述第二流量控制單元位于同一水平面，所述第三腔體的底面低于所述第一腔體和所述第二腔體的底面。
12.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述電驅(qū)系統(tǒng)為分布式電驅(qū)，所述第一電機(jī)與車輛的第一車輪傳動(dòng)連接并用于控制第一車輪的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，所述第二電機(jī)與車輛的第二車輪傳動(dòng)連接并用于控制第二車輪的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，其中第一車輪、第二車輪位于車輛前進(jìn)方向的異側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述電驅(qū)系統(tǒng)還包括第三電機(jī)、第四電機(jī)、以及另一個(gè)如上述權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的流體控制裝置，所述第三電機(jī)設(shè)置于另一個(gè)流體控制裝置的所述第一腔體內(nèi)，所述第四電機(jī)設(shè)置于另一個(gè)流體控制裝置的所述第二腔體內(nèi)，另一個(gè)流體控制裝置的所述流體泵將所述第三腔體中的流體泵送至所述第一腔體以對(duì)所述第三電機(jī)進(jìn)行冷卻，并泵送至所述第二腔體以對(duì)所述第四電機(jī)進(jìn)行冷卻。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述電驅(qū)系統(tǒng)為分布式四驅(qū)，所述第三電機(jī)與車輛的第三車輪傳動(dòng)連接并用于控制第三車輪的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，所述第四電機(jī)與車輛的第四車輪傳動(dòng)連接并用于控制第四車輪的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，其中第三車輪、第四車輪位于車輛前進(jìn)方向的異側(cè)，第一車輪、第三車輪位于車輛前進(jìn)方向的同側(cè)，第二車輪、第四車輪位于車輛前進(jìn)方向的同側(cè)。
15.一種車輛，其特征在于，包括底盤和如權(quán)利要求9至14中任一項(xiàng)所述電驅(qū)系統(tǒng)，所述底盤形成安裝空間，所述電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)于所述安裝空間內(nèi)。