本技術(shù)屬于隧道檢測(cè)的，具體公開(kāi)了一種既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
1、鐵路運(yùn)營(yíng)隧道襯砌檢測(cè)是保證行車安全的重要預(yù)防措施之一，目前隨著國(guó)內(nèi)基建發(fā)展投入運(yùn)營(yíng)的隧道的增加，對(duì)既有線鐵路檢測(cè)的需求也與日俱增。但目前針對(duì)既有線鐵路襯砌檢測(cè)并沒(méi)有形成一套比較成熟高效的檢測(cè)方式。相比在建隧道襯砌檢測(cè)，既有線隧道檢測(cè)對(duì)安全性、檢測(cè)時(shí)間、檢測(cè)效率有更加嚴(yán)格的要求，而且隧道內(nèi)壁掛設(shè)大量鋼鐵托架以及燈帶電線，使得檢測(cè)條件更加復(fù)雜。
2、目前既有線隧道檢測(cè)主要有人工、車載等檢測(cè)方式。隧道地質(zhì)雷達(dá)法需要組裝地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)作業(yè)臺(tái)架，工作人員在作業(yè)臺(tái)架上面手扶地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀器與隧道襯砌表面密貼。地質(zhì)雷達(dá)整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，工作人員必須手扶地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀器與隧道襯砌表面實(shí)時(shí)密貼，并且保證不觸碰周圍燈帶電線，作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度極大。目前地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)臺(tái)架為非標(biāo)產(chǎn)品，需要量身定做。常用的作業(yè)臺(tái)架為簡(jiǎn)易鋼管焊接結(jié)構(gòu)臺(tái)架。檢測(cè)期間，工作人員實(shí)時(shí)站立在作業(yè)臺(tái)架上方手扶地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀器操作，高空高強(qiáng)度作業(yè)條件下人員安全隱患較大。作業(yè)臺(tái)架行走不穩(wěn)時(shí)容易導(dǎo)致作業(yè)臺(tái)架上方工作人員站立不穩(wěn)，引起人員磕碰、儀器墜落、作業(yè)臺(tái)架側(cè)翻等安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型提供了一種既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，以解決以下技術(shù)問(wèn)題：
2、現(xiàn)有地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)過(guò)程中，工作人員需要在作業(yè)臺(tái)架上面手扶地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀器與隧道襯砌表面實(shí)時(shí)密貼，作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大并且高空高強(qiáng)度作業(yè)條件下人員安全隱患較大的技術(shù)問(wèn)題。
3、上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，包括下部底座、行走輪、支撐桿、上部支座、固定筒、旋轉(zhuǎn)桿、擺動(dòng)筒、連接軸ⅰ、控制桿、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀固定器和控制繩；行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在下部底座的下表面或兩側(cè)；支撐桿的底端與下部底座的上表面連接，頂端與上部支座的下表面連接；固定筒的底端固定在上部支座的上表面；旋轉(zhuǎn)桿自固定筒的頂端插入，與固定筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接；擺動(dòng)筒與旋轉(zhuǎn)桿通過(guò)水平設(shè)置的連接軸ⅰ轉(zhuǎn)動(dòng)連接；擺動(dòng)筒上設(shè)置有貫穿筒壁的壓緊螺栓；控制桿穿過(guò)擺動(dòng)筒，第一端與地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀固定器連接；兩根控制繩分別位于擺動(dòng)筒的兩端，頂端分別固定在控制桿上。
4、上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置中，下部底座為可伸縮底座，伸縮方向?yàn)檐壘喾较颉?/p>
5、上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置中，下部底座包括第一底座、第二底座和限位螺栓；第一底座和第二底座上分別安裝有行走輪；第一底座設(shè)置有插接板；第二底座設(shè)置有插接槽，插接槽的上側(cè)板設(shè)置有限位螺紋圓孔；插接板與插接槽滑動(dòng)插接；限位螺栓穿過(guò)限位螺紋圓孔，壓緊插接板。
6、上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置中，下部底座包括第一底座、第二底座、限位螺栓和限位螺母；第一底座和第二底座上分別安裝有行走輪；第一底座設(shè)置有插接板，插接板上設(shè)置有條形插接孔??；第二底座設(shè)置有插接槽，插接槽的上側(cè)板和下側(cè)板上均設(shè)置有條形插接孔ⅱ；插接板與插接槽滑動(dòng)插接，條形插接孔ⅰ與條形插接孔ⅱ對(duì)齊；限位螺栓穿過(guò)條形插接孔ⅰ和條形插接孔ⅱ；限位螺母套設(shè)在限位螺栓上，與限位螺栓的頭部配合壓緊插接板和插接槽。
7、上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置中，三根支撐桿的底端通過(guò)鉚接與下部底座的上表面活動(dòng)連接，頂端通過(guò)水平設(shè)置的連接軸ⅱ與上部支座的下表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
8、上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置中，上部支座的下表面設(shè)置有連接耳ⅱ；連接耳ⅱ和支撐桿上設(shè)置有連接孔ⅱ；連接軸ⅱ穿過(guò)連接耳ⅱ和支撐桿上的連接孔ⅱ。
9、上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置中，擺動(dòng)筒上豎直設(shè)置有連接耳ⅰ；連接耳ⅰ和旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)置有連接孔ⅰ；連接軸ⅰ穿過(guò)連接耳ⅰ和旋轉(zhuǎn)桿上的連接孔ⅰ。
10、上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置中，控制桿包括長(zhǎng)度調(diào)節(jié)桿、連接軸ⅲ、角度調(diào)節(jié)桿和連接軸ⅳ；長(zhǎng)度調(diào)節(jié)桿為伸縮桿或由多段連桿續(xù)接而成，長(zhǎng)度調(diào)節(jié)桿的第一端通過(guò)連接軸ⅲ與角度調(diào)節(jié)桿的第二端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，角度調(diào)節(jié)桿的第一端通過(guò)連接軸ⅳ與地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀固定器轉(zhuǎn)動(dòng)連接；連接軸ⅲ和連接軸ⅳ均垂直于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)桿，且相互垂直。
11、上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置中，長(zhǎng)度調(diào)節(jié)桿的第一端設(shè)置有連接耳ⅲ；連接耳ⅲ和角度調(diào)節(jié)桿的第二端設(shè)置有連接孔ⅲ；連接軸ⅲ穿過(guò)連接耳ⅲ和角度調(diào)節(jié)桿的連接孔ⅲ；地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀固定器上設(shè)置有連接耳ⅳ；連接耳ⅳ和角度調(diào)節(jié)桿的第一端設(shè)置有連接孔ⅳ；連接軸ⅳ穿過(guò)連接耳ⅳ和角度調(diào)節(jié)桿的連接孔ⅳ。
12、上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置中，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀固定器包括固定框、連接板和連接框；兩組連接板對(duì)稱固定在固定框的第一側(cè)面，穿設(shè)有連接螺栓；兩組連接框?qū)ΨQ固定在固定框的第二側(cè)面，與固定框構(gòu)成等腰三角形框架，兩組連接框的連接處安裝有連接耳ⅳ。
13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果。
14、1、本實(shí)用新型放棄主流臺(tái)架的載人功能，通過(guò)行走輪支撐在軌道上，控制桿穿過(guò)擺動(dòng)筒，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀安裝在地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀固定器上，調(diào)節(jié)控制桿的長(zhǎng)度以及兩側(cè)的控制繩使地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀與隧道襯砌表面密貼，工作人員在既有線鐵路檢測(cè)過(guò)程中推動(dòng)上述既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置沿軌道行走，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀即可沿隧道襯砌表面移動(dòng)，工作人員無(wú)需在作業(yè)臺(tái)架上面手扶地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀器與隧道襯砌表面實(shí)時(shí)密貼，降低了作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，且無(wú)需高空高強(qiáng)度作業(yè)，解決了人員安全隱患較大的技術(shù)問(wèn)題。
15、2、可通過(guò)提高既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置沿軌道行走速度，提升檢測(cè)效率。
16、3、既有線鐵路檢測(cè)難點(diǎn)在于隧道壁掛設(shè)已有線路的干擾下快速進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)調(diào)整控制繩的下拉力即可降低地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀固定器的高度，使的上述檢測(cè)裝置在移動(dòng)過(guò)程中快速靈活變換雷達(dá)檢測(cè)儀的高度而不影響檢測(cè)效率，可快速越過(guò)隧道襯砌表面掛設(shè)障礙，減少干擾提高效率。
17、4、采用了三角支架結(jié)構(gòu)，既保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、同時(shí)大幅降低檢測(cè)裝置重量。
18、5、既有線隧道內(nèi)部車輛一般無(wú)法進(jìn)入，檢測(cè)裝置可拆卸分為下部底座、支撐桿和上部支座、旋轉(zhuǎn)桿和擺動(dòng)筒、控制桿和地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀固定器四大部分，方便收納快速轉(zhuǎn)移。
1.一種既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，其特征在于，包括下部底座、行走輪、支撐桿、上部支座、固定筒、旋轉(zhuǎn)桿、擺動(dòng)筒、連接軸ⅰ、控制桿、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀固定器和控制繩；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，其特征在于，下部底座為可伸縮底座，伸縮方向?yàn)檐壘喾较颉?/p>
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，其特征在于，下部底座包括第一底座、第二底座和限位螺栓；
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，其特征在于，下部底座包括第一底座、第二底座、限位螺栓和限位螺母；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，其特征在于，三根支撐桿的底端通過(guò)鉚接與下部底座的上表面活動(dòng)連接，頂端通過(guò)水平設(shè)置的連接軸ⅱ與上部支座的下表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，其特征在于，上部支座的下表面設(shè)置有連接耳ⅱ；
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，其特征在于，擺動(dòng)筒上豎直設(shè)置有連接耳ⅰ；
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，其特征在于，控制桿包括長(zhǎng)度調(diào)節(jié)桿、連接軸ⅲ、角度調(diào)節(jié)桿和連接軸ⅳ；
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，其特征在于，長(zhǎng)度調(diào)節(jié)桿的第一端設(shè)置有連接耳ⅲ；
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的既有線隧道地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)裝置，其特征在于，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)儀固定器包括固定框、連接板和連接框；