本發(fā)明涉及新能源汽車，尤其涉及離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。
背景技術(shù)：
1、在換電領(lǐng)域，新能源汽車可以通過更換電池達(dá)到快速補(bǔ)能的目的，但是在實(shí)際生活中，車電分離模式下，電池資產(chǎn)管理公司缺乏針對(duì)動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控手段，對(duì)于動(dòng)力電池的狀態(tài)預(yù)警、問題溯源追蹤難以實(shí)現(xiàn)。
2、傳統(tǒng)方式中，電池資產(chǎn)管理公式只能通過人工方式前往換電站，在動(dòng)力電池完成換電后進(jìn)行資產(chǎn)盤點(diǎn)，驗(yàn)證電池狀態(tài)，從而保障電池的安全狀態(tài)，準(zhǔn)確率低，人工耗時(shí)大，不能有效保證電池資產(chǎn)的價(jià)值，且部分換電車主在需要補(bǔ)能時(shí)，會(huì)選擇充電，而充電模式下，無法通過人工驗(yàn)證電池狀態(tài)，達(dá)到監(jiān)控動(dòng)力電池狀態(tài)的目的。
3、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的主要目的在于提供一種離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中換電動(dòng)力電池的狀態(tài)難以追溯，電池狀態(tài)監(jiān)控困難的技術(shù)問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法，所述方法包括以下步驟：
3、響應(yīng)于新能源車輛的補(bǔ)能請(qǐng)求，獲取所述新能源車輛的車輛標(biāo)識(shí)和所述車輛標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的理論電池包屬性；
4、在所述新能源車輛補(bǔ)能結(jié)束后，獲取所述新能源車輛的實(shí)際電池包屬性；
5、根據(jù)所述理論電池包屬性和所述實(shí)際電池包屬性監(jiān)控所述新能源車輛上動(dòng)力電池的電池狀態(tài)。
6、可選地，所述補(bǔ)能請(qǐng)求包括：換電請(qǐng)求和充電請(qǐng)求，所述電池包屬性至少包括：電池編號(hào)和電池健康度；
7、所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法，包括：
8、在所述補(bǔ)能請(qǐng)求為換電請(qǐng)求時(shí)，獲取所述新能源車輛內(nèi)動(dòng)力電池的實(shí)際電池編號(hào)；
9、在所述實(shí)際電池編號(hào)與理論電池編號(hào)不一致時(shí)，根據(jù)所述車輛標(biāo)識(shí)獲取所述新能源車輛的歷史補(bǔ)能記錄和歷史電池健康狀態(tài)；
10、根據(jù)所述歷史補(bǔ)能記錄和所述歷史電池健康狀態(tài)進(jìn)行電池異常時(shí)段追溯；
11、根據(jù)追溯結(jié)果生成電池預(yù)警報(bào)告。
12、可選地，所述在所述補(bǔ)能請(qǐng)求為換電請(qǐng)求時(shí)，獲取所述新能源車輛內(nèi)動(dòng)力電池的實(shí)際電池編號(hào)之后，還包括：
13、在所述實(shí)際電池編號(hào)與理論電池編號(hào)一致時(shí)，獲取所述動(dòng)力電池的當(dāng)前電池健康狀態(tài)；
14、計(jì)算所述當(dāng)前健康狀態(tài)和所述歷史電池健康狀態(tài)之間的電池健康狀態(tài)差值；
15、在所述電池健康狀態(tài)差值處于預(yù)設(shè)衰減區(qū)間內(nèi)時(shí)，判定所述新能源車輛上動(dòng)力電池的電池狀態(tài)正常。
16、可選地，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法，還包括：
17、在所述補(bǔ)能請(qǐng)求為充電請(qǐng)求時(shí)，建立與所述新能源車輛的通信連接通道；
18、基于所述通信連接通道向所述新能源車輛發(fā)送電池健康狀態(tài)請(qǐng)求，以使所述新能源車輛周期性發(fā)送動(dòng)力電池的電池健康狀態(tài)；
19、基于所述電池健康狀態(tài)構(gòu)建理論電池充電曲線；
20、監(jiān)控所述動(dòng)力電池在充電過程中的實(shí)際充電曲線；
21、計(jì)算所述理論電池充電曲線和所述實(shí)際充電曲線之間的乖離率；
22、根據(jù)所述乖離率監(jiān)控所述新能源車輛上動(dòng)力電池的電池狀態(tài)。
23、可選地，所述計(jì)算所述理論電池充電曲線和所述實(shí)際充電曲線之間的乖離率，包括：
24、確定所述理論電池充電曲線中的充電關(guān)鍵時(shí)刻；
25、根據(jù)所述充電關(guān)鍵時(shí)刻劃分所述理論電池充電曲線，得到多段理論電池充電曲線；
26、根據(jù)所述充電關(guān)鍵時(shí)刻在所述實(shí)際充電曲線上確定多段實(shí)際電池充電曲線；
27、分別計(jì)算各段理論電池充電曲線和各段實(shí)際電池充電曲線之間的乖離率率，得到多個(gè)乖離率；
28、對(duì)所述多個(gè)乖離率進(jìn)行歸一化處理，得到所述理論電池充電曲線和所述實(shí)際充電曲線之間的乖離率。
29、可選地，所述獲取所述新能源車輛的車輛標(biāo)識(shí)和所述車輛標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的理論電池包屬性，包括：
30、獲取所述新能源車輛的車輛標(biāo)識(shí)，并基于所述車輛標(biāo)識(shí)獲取所述新能源車輛的歷史補(bǔ)能記錄；
31、根據(jù)所述歷史補(bǔ)能記錄生成所述新能源車輛的動(dòng)力電池狀態(tài)變化集；
32、通過所述動(dòng)力電池狀態(tài)變化集，查詢所述新能源車輛的理論電池包屬性。
33、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控裝置，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控裝置包括：
34、獲取模塊，用于響應(yīng)于新能源車輛的補(bǔ)能請(qǐng)求，獲取所述新能源車輛的車輛標(biāo)識(shí)和所述車輛標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的理論電池包屬性；
35、獲取模塊，還用于在所述新能源車輛補(bǔ)能結(jié)束后，獲取所述新能源車輛的實(shí)際電池包屬性；
36、監(jiān)控模塊，用于根據(jù)所述理論電池包屬性和所述實(shí)際電池包屬性監(jiān)控所述新能源車輛上動(dòng)力電池的電池狀態(tài)。
37、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控程序，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控程序配置為實(shí)現(xiàn)如上文所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法的步驟。
38、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控程序，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上文所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法的步驟。
39、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上文所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法的步驟。
40、本發(fā)明通過響應(yīng)新能源車輛的補(bǔ)能請(qǐng)求，獲取所述新能源車輛的車輛標(biāo)識(shí)和所述車輛標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的理論電池包屬性；在所述新能源車輛補(bǔ)能結(jié)束后，獲取所述新能源車輛的實(shí)際電池包屬性；根據(jù)所述理論電池包屬性和所述實(shí)際電池包屬性監(jiān)控所述新能源車輛上動(dòng)力電池的電池狀態(tài)，通過請(qǐng)求補(bǔ)能的新能源車輛的車輛標(biāo)識(shí)查詢車輛的理論電池包屬性，并在新能源車輛完成補(bǔ)能后獲取新能源車輛的實(shí)際電池包屬性，從而根據(jù)實(shí)際電池包屬性和理論電池包屬性的一致性，監(jiān)控動(dòng)力電池的電池狀態(tài)，簡(jiǎn)化動(dòng)力電池的監(jiān)控步驟，提高了監(jiān)控效率，避免了現(xiàn)有技術(shù)中換電動(dòng)力電池的狀態(tài)難以追溯，電池狀態(tài)監(jiān)控困難的技術(shù)問題。
1.一種離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法，其特征在于，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法包括：
2.如權(quán)利要求1所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法，其特征在于，所述補(bǔ)能請(qǐng)求包括：換電請(qǐng)求和充電請(qǐng)求，所述電池包屬性至少包括：電池編號(hào)和電池健康度；
3.如權(quán)利要求2所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法，其特征在于，所述在所述補(bǔ)能請(qǐng)求為換電請(qǐng)求時(shí)，獲取所述新能源車輛內(nèi)動(dòng)力電池的實(shí)際電池編號(hào)之后，還包括：
4.如權(quán)利要求1所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法，其特征在于，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法，還包括：
5.如權(quán)利要求4所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法，其特征在于，所述計(jì)算所述理論電池充電曲線和所述實(shí)際充電曲線之間的乖離率，包括：
6.如權(quán)利要求1所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法，其特征在于，所述獲取所述新能源車輛的車輛標(biāo)識(shí)和所述車輛標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的理論電池包屬性，包括：
7.一種離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控裝置，其特征在于，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控裝置包括：
8.一種離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控程序，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控程序配置為實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法。
9.一種存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控程序，所述離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法。
10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的離站動(dòng)力電池的狀態(tài)監(jiān)控方法的步驟。