本發(fā)明創(chuàng)造屬于地鐵維護(hù)，尤其是涉及一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置。
背景技術(shù)：
1、為了保障安全，地鐵需要進(jìn)行日常檢查維護(hù)以及架修和大修，日常檢查維護(hù)主要針對每輛地鐵列車在出發(fā)運(yùn)營前的日檢，包括對車輛的車底走行部及懸掛部件、車體、客室、控制系統(tǒng)、司機(jī)室、車門等關(guān)鍵部位的重點(diǎn)檢查。此外，月檢、季檢和年檢是結(jié)合路段和設(shè)備實(shí)際情況開展的定期養(yǎng)護(hù)和維修工作，確保地鐵系統(tǒng)的各個(gè)部分處于良好狀態(tài)。而架修是對地鐵列車進(jìn)行全面的檢查和維修，包括更換磨損嚴(yán)重的零部件、檢查電線、電纜、水管等。大修則是更徹底的維護(hù)，涉及更換座椅、墻板、車窗等部件，使列車恢復(fù)到新造車的使用標(biāo)準(zhǔn)。上述檢查及維修工作有時(shí)需要在軌進(jìn)行，檢查或外修車頂部位時(shí)，維保人員需要登高作業(yè)，存在安全隱患，因此，有必要針對此類工況對安全措施作出改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提出一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置。
2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
3、一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置，包括左架體和右架體，左架體和右架體間通過平行布置的兩組連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接；所述左架體上端設(shè)有左固定座，所述右架體上端對應(yīng)左固定座設(shè)有右固定座，左架體下端下設(shè)有左吊孔，右架體下端設(shè)有右吊孔；所述連接機(jī)構(gòu)包括貫穿于左架體和右架體的連接桿，連接桿外伸出左架體的一端以及連接桿外伸出右架體的一端均設(shè)有鎖緊件，且左架體內(nèi)側(cè)對應(yīng)連接桿設(shè)有左導(dǎo)向套，右架體內(nèi)側(cè)對應(yīng)連接桿設(shè)有右導(dǎo)向套，左導(dǎo)向套及右導(dǎo)向套均套裝于連接桿。
4、進(jìn)一步，所述連接桿采用螺紋桿。
5、進(jìn)一步，所述連接桿采用全螺紋螺桿。
6、進(jìn)一步，所述鎖緊件采用螺母。
7、進(jìn)一步，所述左固定架呈l型結(jié)構(gòu)，包括左固定板和左加強(qiáng)板，連接機(jī)構(gòu)設(shè)置于左固定板。
8、進(jìn)一步，所述左固定板和左加強(qiáng)板為一體成型結(jié)構(gòu)。
9、進(jìn)一步，所述右固定架呈l型結(jié)構(gòu)，包括右固定板和右加強(qiáng)板，連接機(jī)構(gòu)設(shè)置于右固定板。
10、進(jìn)一步，所述右固定板和右加強(qiáng)板為一體成型結(jié)構(gòu)。
11、進(jìn)一步，所述左導(dǎo)向套焊接固定于左架體，右導(dǎo)向套焊接固定于右架體。
12、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造具有以下優(yōu)勢：
13、本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，安裝固定操作方便，登高作業(yè)前，登高作業(yè)人員可以根據(jù)施工操作所在點(diǎn)位，先在隧道內(nèi)洞頂螺栓上固定好本系掛裝置，然后將安全帶兩端分別系掛于左右固定架體下端的吊孔上，借助系掛裝置作為安全帶的固定基礎(chǔ)，避免腳手架上人員同腳手架一起墜落造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，有效提升了隧道登高施工作業(yè)的安全性。
1.一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置，其特征在于：包括左架體和右架體，左架體和右架體間通過平行布置的兩組連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接；左架體上端設(shè)有左固定座，右架體上端對應(yīng)左固定座設(shè)有右固定座，左架體下端下設(shè)有左吊孔，右架體下端設(shè)有右吊孔；連接機(jī)構(gòu)包括貫穿于左架體和右架體的連接桿，連接桿外伸出左架體的一端以及連接桿外伸出右架體的一端均設(shè)有鎖緊件，且左架體內(nèi)側(cè)對應(yīng)連接桿設(shè)有左導(dǎo)向套，右架體內(nèi)側(cè)對應(yīng)連接桿設(shè)有右導(dǎo)向套，左導(dǎo)向套及右導(dǎo)向套均套裝于連接桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置，其特征在于：所述連接桿采用螺紋桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置，其特征在于：所述連接桿采用全螺紋螺桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置，其特征在于：所述鎖緊件采用螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置，其特征在于：所述左固定架呈l型結(jié)構(gòu)，包括左固定板和左加強(qiáng)板，連接機(jī)構(gòu)設(shè)置于左固定板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置，其特征在于：所述左固定板和左加強(qiáng)板為一體成型結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置，其特征在于：所述右固定架呈l型結(jié)構(gòu)，包括右固定板和右加強(qiáng)板，連接機(jī)構(gòu)設(shè)置于右固定板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置，其特征在于：所述右固定板和右加強(qiáng)板為一體成型結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的一種地鐵隧道登高施工安全系掛裝置，其特征在于：所述左導(dǎo)向套焊接固定于左架體，右導(dǎo)向套焊接固定于右架體。