專利名稱：安全帶固定件的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛中的安全帶固定件的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往作為此種安全帶固定件(シ一トベルトアンカ一)的安裝構(gòu)造，為了確保安全帶固定件的安裝強度，通過剛性高的加強件來補強支柱的內(nèi)襯板(インナパネル)，并在此補強的內(nèi)襯板上通過固定螺栓來緊固安全帶固定件。內(nèi)襯板的車內(nèi)側(cè)用裝飾蓋(トリムカバ一)覆蓋，安全帶固定件設(shè)置在裝飾蓋上。
專利文獻日本特開2000-272540號公報但是，上述結(jié)構(gòu)中，在安全帶固定件安裝部分的周緣區(qū)域，補強內(nèi)襯板的加強件會限制向內(nèi)襯板的車外側(cè)的變形。即，由內(nèi)襯板變形產(chǎn)生的沖擊吸收被加強件妨礙。由此，在車輛沖撞等情況下，乘員的頭部等沖撞到支柱上時，很難充分地緩和此沖擊。
上述的問題，可通過將內(nèi)襯板從裝飾蓋離開設(shè)置、并在裝飾蓋和內(nèi)襯板之間配置沖擊吸收材料而消除。
但是，將內(nèi)襯板從裝飾蓋離開設(shè)置時，裝飾蓋與內(nèi)襯板之間設(shè)置空間的同時，需要使用較長的固定螺栓，安全帶固定件與內(nèi)襯板的距離增大，作用上的力矩也自然而然地增大。由此，在安全帶固定件上作用過大的拉伸力時，在內(nèi)襯板與固定螺栓的緊固部分或空間作用過大力矩，會發(fā)生固定螺栓破損或脫離的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述的技術(shù)問題，其目的在于提供了一種即可確保安全帶固定件的安裝強度也可緩和因內(nèi)襯板變形產(chǎn)生的沖擊的安全帶固定件的安裝構(gòu)造。
為解決上述技術(shù)問題，在本發(fā)明的構(gòu)造中，具有支柱、加強件、裝飾蓋和安全帶固定件。其中支柱有外襯板和內(nèi)襯板，此外襯板與內(nèi)襯板形成封閉的空間。內(nèi)襯板上設(shè)有開口部。加強件具有接合部和固定件支承部。接合部在外襯板與內(nèi)襯板間的封閉空間內(nèi)與外襯板車內(nèi)側(cè)接合。固定件支承部設(shè)置在從內(nèi)襯板開口部突出的位置，或設(shè)置在從車外側(cè)接近并面對開口部的位置。裝飾蓋具有安裝孔，被設(shè)在內(nèi)襯板的車內(nèi)側(cè)。安全帶固定件設(shè)置在裝飾蓋的車內(nèi)側(cè)，通過插通安裝孔的緊固部件，安裝在加強件的固定件支承部上。
在上述結(jié)構(gòu)中，因內(nèi)襯板沒有固定到加強件上，所以不會通過加強件限制內(nèi)襯板向車外側(cè)的變形。因此，在車輛沖撞時等情況下，乘員頭部等被沖擊物與支柱沖擊時，可通過內(nèi)襯板變形吸收此沖擊，可充分地緩和付與被沖擊物的沖擊。
另外，因安裝有安全帶固定件的固定件支承部設(shè)置在從內(nèi)襯板開口部突出的位置、或從車外側(cè)接近并面對開口部的位置，所以安全帶固定件與固定件支承部的距離沒有較大間隔，也抑制了作用上的力矩的增大。并且，即使安全帶固定件上作用上過大的拉伸力時，在固定件支承部或緊固部件上也不會作用上過大的力矩，能夠可靠地防止緊固部件的破損或脫離現(xiàn)象的發(fā)生。
如此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠即確保安全帶固定件的安裝強度也可緩和由內(nèi)襯板變形產(chǎn)生的沖擊。
此外，在內(nèi)襯板與裝飾蓋之間，也可形成吸收沖擊用的封閉空間。
在上述結(jié)構(gòu)中，由于能夠在內(nèi)襯板的變形外也可由裝飾蓋的變形吸收沖擊，因此能夠更好地緩和付與被沖擊物的沖擊。
更進一步地，可在外襯板與內(nèi)襯板之間的封閉空間及內(nèi)襯板與裝飾蓋之間的封閉空間的至少一方中設(shè)置沖擊吸收材料。
在上述結(jié)構(gòu)中，能夠通過沖擊吸收材料更有效地緩和付與被沖擊物的沖擊。
發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠即確保安全帶固定件的安裝強度也可緩和由內(nèi)襯板變形產(chǎn)生的沖擊。


圖1為本發(fā)明第1實施方式的安全帶固定件的安裝構(gòu)造的剖面圖。
圖2為圖1要部的分解立體圖。
圖3為示出第1實施方式的變形例的剖面圖。
圖4為本發(fā)明第2實施方式的安全帶固定件的安裝構(gòu)造的剖面圖。
圖5為圖4的V-V向視剖面圖。
圖6為圖4的要部的分解立體圖。
圖7為示出沖擊吸收材料一例的剖面圖。
圖8為圖7要部的立體圖。
圖9為示出沖擊吸收材料其他例的剖面圖。
圖10為在其他的剖面切斷圖9的沖擊吸收材料的剖面圖。
圖11為圖9及圖10的要部立體圖。
圖12為示出沖擊吸收材的其他例的剖面圖。
圖13為示出沖擊吸收材料的其他例的剖面圖。
圖14為示出第2實施方式的變形例的剖面圖。
圖15為第2實施方式的其他變形例的剖面圖。
具體實施例方式
以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的第1實施方式進行說明。
圖1為本發(fā)明第1實施方式的安全帶固定件的安裝構(gòu)造的剖面圖，圖2為圖1要部的分解立體圖。另外，圖中IN、UP分別表示為車內(nèi)側(cè)、車輛上方。
如圖1及圖2所示，本發(fā)明的構(gòu)造中，具有支柱1、加強件2、裝飾蓋3和安全帶固定件4。
支柱1構(gòu)成車體的支柱部件，且具有車外側(cè)的外襯板5和車內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯板6。在外襯板5與內(nèi)襯板6之間形成封閉空間7，在內(nèi)襯板6的預(yù)定位置形成有開口部8。開口部8具有僅比后述加強件2的固定件支承部9稍大的大致長方形的形狀。
加強件2具有固定件支承部9、2個連接部10和2個接合部11。各連接部10將固定件支承部9與各接合部11連接。固定件支承部9具有大致長方的形狀，在其大致中央處形成有后述固定螺栓14用的穿通孔9a。各連接部10從固定件支承部9的相對向的兩端緣沿同方向分別彎折。各連接部10具有從固定件支承部9起大致同寬度延伸后朝向接合部11加寬的大致梯形形狀。各接合部11具有大致長方形的形狀，從各連接部10起在固定件支承部9的相反側(cè)、且與固定件支承部9大致平行地彎折。另外，2個連接部10以該兩者間的寬度在固定件支承部9側(cè)成為最小、而在接合部11側(cè)成為最大的方式，傾斜于固定件支承部9及接合部11。
各接合部11在外襯板5與內(nèi)襯板6間的封閉空間7內(nèi)，通過焊接接合在外襯板5的車內(nèi)側(cè)表面上預(yù)定的位置。在此狀態(tài)下，固定件支承部9的車內(nèi)側(cè)表面從內(nèi)襯板6的開口部8稍向車內(nèi)側(cè)突出。
裝飾蓋3由樹脂材料形成，安裝在內(nèi)襯板6的車內(nèi)側(cè)并覆蓋內(nèi)襯板6。在裝飾蓋3上形成有與內(nèi)襯板6的開口部8相對置的安裝孔12。另外，裝飾蓋3的上端支承著玻璃板17。
安全帶固定件4設(shè)置在裝飾蓋3的車內(nèi)側(cè)，將用于限制車廂內(nèi)乘員的安全帶13加以支承。安全帶固定件4通過插通裝飾蓋3的安裝孔12的、作為緊固部件的固定螺栓14而與固定件支承部9緊固連接。與固定螺栓14螺紋配合的螺母15在與穿通孔9a連通的狀態(tài)下通過預(yù)熔接等固定到加強件2的固定件支承部9的車外側(cè)。此外，在固定螺栓14的外周，設(shè)有為防止固定螺栓14與螺母15的緊固力直接作用到裝飾蓋3上的墊圈(スペ一サ)16。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，因內(nèi)襯板6未固定到加強件2上，就不會由加強件2限制內(nèi)襯板6向車外側(cè)的變形。從而，在車輛沖撞時等情況下，乘員的頭部等被沖擊物沖撞在支柱1時，可通過內(nèi)襯板6的變形吸收此沖擊，充分緩和付與被沖撞物的沖擊。
另外，因安裝有安全帶固定件4的加強件2的固定件支承部9設(shè)置在從內(nèi)襯板6的開口部8突出的位置，因此安全帶固定件4與固定件支承部9的距離(作用在安全帶固定件4的拉伸力F的輸入位置與此支承位置的距離)L沒有很大的間隔，作用上的力矩的增大被抑制。從而，即使在通過安全帶13在安全帶固定件4上作用上過大的拉伸力F的情況下，在固定件支承部4或固定螺栓14或螺母15上也不會作用上過大的力矩，能夠可靠地防止固定螺栓14及螺母15的破損或脫落。
如此，根據(jù)本實施方式，能夠即確保安全帶固定件4的安裝強度也緩和由內(nèi)襯板6變形產(chǎn)生的沖擊。
此外，在本實施方式中，使固定件支承部9從內(nèi)襯板6的開口部8向車內(nèi)鍘突出，但也可如圖3所示，將固定件支承部9配置在從車外側(cè)接近并面對開口部8設(shè)置的位置上。
接下來，根據(jù)圖4～6對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。圖4為本發(fā)明的第2實施方式的安全帶固定件的安裝構(gòu)造的剖面圖，圖5為沿圖4的V-V向視剖面圖，圖6為圖4要部的分解立體圖。另外，與第1實施方式同樣的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一符號并省略對其的說明。
如圖4～6所示，在本實施方式中，與第1實施方式相比，通過作為將內(nèi)襯板6設(shè)置在車外側(cè)的的形狀，增大從開口部8向車內(nèi)側(cè)的固定件支承部9的突出量，而在內(nèi)襯板6與裝飾蓋3之間形成容許裝飾蓋3向車外側(cè)變形的吸收沖擊用的封閉空間18。
根據(jù)本實施方式，由于能夠除了內(nèi)襯板6的變形外還通過樹脂制的裝飾蓋3的變形來吸收沖擊，所以可更好地緩和付與被沖撞物的沖擊。
更進一步，如圖4所示，也可在外襯板5與內(nèi)襯板6之間的封閉空間7及內(nèi)襯板6與裝飾蓋3之間的封閉空間18至少一方中設(shè)置沖擊吸收材料19、20。
在此，圖7～圖13中示出了沖擊吸收材料19、20的例子。
圖7及圖8為，將大致U狀彎折的板狀彈性部件21作為沖擊吸收材料19、20沿支柱1的上下方向設(shè)置多個。圖9～圖11為，將大致S狀重復(fù)折回的波板狀彈性部件22作為沖擊吸收部件19沿支柱1的寬度方向設(shè)置多個。圖12為，將向車外側(cè)突出的加強肋23與裝飾蓋3一體地形成，此加強肋23具有作為沖擊吸收材料20的功能。進一步，圖13為，將大致S狀重復(fù)折回的波板部24與內(nèi)襯板6一體地彎折形成，此波板部24具有作為沖擊吸收材料19、20的功能。
根據(jù)本實施方式，可通過沖擊吸收材料19、20更有效地緩和付與被沖撞物的沖擊。
另外，上述第1及第2實施方式中是通過焊接進行加強件2的接合部11與外襯板5的接合，但本發(fā)明并不限于此，例如，如圖14所示，也可由螺栓25和螺母26緊固接合，此外也可如圖15所示，通過粘接材料27接合。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明可適用于各種汽車安全帶固定件的安裝構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種安全帶固定件的安裝構(gòu)造，其特征在于，具有支柱，其由外襯板和內(nèi)襯板形成封閉空間，并在所述內(nèi)襯板上具有開口部；加強件，其具有在所述封閉空間內(nèi)與所述外襯板的車內(nèi)側(cè)接合的接合部、和從所述內(nèi)襯板的開口部突出或從車外側(cè)接近且面對該開口部的固定件支承部；裝飾蓋，其設(shè)在所述內(nèi)襯板的車內(nèi)側(cè)且具有安裝孔；安全帶固定件，其設(shè)置在所述裝飾蓋的車內(nèi)側(cè)，通過插通所述安裝孔的緊固部件而安裝在所述加強件的固定件支承部上。
2.按照權(quán)利要求1所述的安全帶固定件的安裝構(gòu)造，其特征在于，在所述內(nèi)襯板和所述裝飾蓋之間，形成有吸收沖擊用的封閉空間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種安全帶固定件的安裝構(gòu)造，即確保安全帶固定件的安裝強度又緩和由內(nèi)襯板變形產(chǎn)生的沖擊。其中，支柱(1)具有外襯板(5)和內(nèi)襯板(6)，外襯板(5)與內(nèi)襯板(6)形成封閉空間(7)。在內(nèi)襯板(6)上形成有開口部(8)。加強件(2)具有接合部(11)和固定件支承部(9)。接合部(11)在封閉空間(7)內(nèi)與外襯板(5)的車內(nèi)側(cè)接合。固定件支承部(9)的車內(nèi)側(cè)表面從內(nèi)襯板(6)的開口部(8)突出。裝飾蓋(3)具有安裝孔(12)，并被設(shè)在內(nèi)襯板(6)的車內(nèi)側(cè)。安全帶固定件(4)設(shè)置在裝飾蓋(3)的車內(nèi)側(cè)，通過插通安裝孔(12)的固定螺栓(14)而安裝在加強件(2)的固定件支承部(9)上。
文檔編號B60R22/18GK1765664SQ200510118619
公開日2006年5月3日 申請日期2005年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月29日
發(fā)明者石神健夫 申請人:五十鈴自動車株式會社