本技術(shù)涉及液壓鎖的，特別涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)有的卡車駕駛室后懸置結(jié)構(gòu)設(shè)置于在卡車駕駛室和底盤車架之間，作為起到支撐和減振功能的機(jī)構(gòu)。對(duì)于液壓可翻轉(zhuǎn)駕駛室，后懸置結(jié)構(gòu)分為上下兩部分，上下兩部分之間通過(guò)液壓鎖和鎖栓連接。在舉升時(shí)液壓鎖鎖扣打開(kāi)，上下部分分離，回落后鎖扣反扣，上下部分鎖止。
2、現(xiàn)有的液壓鎖存在以下問(wèn)題：油缸組件的缸體與鎖體組件的支架板通過(guò)焊接固定，焊接容易導(dǎo)致缸體變形，不利于活塞柱頻繁往復(fù)伸縮；若采用過(guò)盈配合對(duì)于機(jī)加件有一定難度，另外現(xiàn)有的液壓鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零配件較多、裝配不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型的目的是提供一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便、零配件減少，節(jié)省了生產(chǎn)成本和裝配成本。
2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，包括
3、油缸模塊，油缸模塊包括缸體、滑動(dòng)設(shè)置于缸體內(nèi)的活塞柱以及密封設(shè)置于缸體內(nèi)的密封件，缸體的第一端設(shè)置有通油口，缸體的第二端設(shè)置有第一螺紋連接部；
4、鎖體模塊，鎖體模塊包括套筒和鎖鉤組件，鎖鉤組件包括可移動(dòng)地設(shè)置于套筒內(nèi)的安裝座以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于安裝座的鎖鉤，套筒包括筒體部和固定于筒體部?jī)蓚?cè)的第一支架板和第二支架板，第一支架板設(shè)置在鄰近缸體的一側(cè)，第一支架板設(shè)置有與第一螺紋連接部螺紋連接的第二螺紋連接部，第二支架板設(shè)置在遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)，第二支架板與安裝座之間設(shè)置有彈簧，第二支架板設(shè)置有供鎖鉤伸出缸體的開(kāi)口；
5、初始狀態(tài)下，油缸模塊的活塞柱位于缸體內(nèi)，鎖鉤組件在彈簧的作用下處于原始位置，此時(shí)鎖鉤處于鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)油缸模塊通油時(shí)，活塞柱向套筒一側(cè)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)鎖鉤組件向壓縮彈簧一側(cè)移動(dòng)，此時(shí)鎖鉤向解鎖一側(cè)運(yùn)動(dòng)。
6、進(jìn)一步地，所述缸體對(duì)應(yīng)第一螺紋連接部的一側(cè)設(shè)置有臺(tái)階部，所述第一支架板螺紋連接于缸體并與缸體的臺(tái)階部相抵。
7、進(jìn)一步地，所述缸體的第二端的內(nèi)腔設(shè)置有第一環(huán)槽，所述第一環(huán)槽內(nèi)設(shè)置有防塵圈，所述防塵圈的內(nèi)圈與活塞柱相接觸。
8、進(jìn)一步地，所述防塵圈設(shè)有有錐形部，所述錐形部的口徑朝向套筒的一側(cè)收縮并與活塞柱相接觸。
9、進(jìn)一步地，所述缸體內(nèi)設(shè)置有第二環(huán)槽，所述第二環(huán)槽設(shè)置在防塵圈相對(duì)于套筒的另一側(cè)，所述第二環(huán)槽內(nèi)設(shè)有與活塞柱密封配合的密封件。
10、進(jìn)一步地，所述活塞柱鄰近通油口的一側(cè)開(kāi)設(shè)有盲槽，所述盲槽設(shè)置在活塞柱的端面。
11、進(jìn)一步地，所述開(kāi)口為豎向設(shè)置的條形槽，所述鎖鉤能夠沿著條形槽的長(zhǎng)度方向往復(fù)擺動(dòng)。
12、進(jìn)一步地，所述第二支架板的內(nèi)端設(shè)置有限位塊，鎖鉤設(shè)置有限位部，當(dāng)所述鎖鉤處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)限位塊與限位部限位配合以限制鎖鉤擺動(dòng)。
13、進(jìn)一步地，所述安裝座包括座體以及固定于座體上的連接柱，所述鎖鉤通過(guò)銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于連接柱上。
14、進(jìn)一步地，所述鎖鉤鄰近活塞柱的一側(cè)設(shè)置有圓弧部，活塞柱朝壓縮彈簧一側(cè)移動(dòng)時(shí)，所述活塞柱抵設(shè)于鎖鉤的圓弧部并帶動(dòng)鎖鉤組件朝壓縮彈簧一側(cè)移動(dòng)，鎖鉤在活塞柱推動(dòng)下會(huì)沿著圓弧部朝解鎖方向擺動(dòng)。
15、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：
16、本實(shí)用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便、零配件減少，節(jié)省了生產(chǎn)成本和裝配成本，工作原理：初始狀態(tài)下，油缸模塊的活塞柱位于缸體內(nèi)，鎖鉤組件在彈簧的作用下處于原始位置，此時(shí)鎖鉤處于鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)油缸模塊通油時(shí)，活塞柱向套筒一側(cè)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)鎖鉤組件向壓縮彈簧一側(cè)移動(dòng)，此時(shí)鎖鉤向解鎖一側(cè)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)油缸模塊抽油時(shí)，鎖鉤組件在彈簧作用下復(fù)位，同時(shí)活塞柱在安裝座驅(qū)使下縮回至缸體內(nèi)。
1.一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，其特征在于：包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，其特征在于：所述缸體(11)對(duì)應(yīng)第一螺紋連接部(112)的一側(cè)設(shè)置有臺(tái)階部(113)，所述第一支架板(212)螺紋連接于缸體(11)并與缸體(11)的臺(tái)階部(113)相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，其特征在于：所述缸體(11)的第二端的內(nèi)腔設(shè)置有第一環(huán)槽，所述第一環(huán)槽內(nèi)設(shè)置有防塵圈(14)，所述防塵圈(14)的內(nèi)圈與活塞柱(12)相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，其特征在于：所述防塵圈(14)設(shè)有有錐形部，所述錐形部的口徑朝向套筒(21)的一側(cè)收縮并與活塞柱(12)相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，其特征在于：所述缸體(11)內(nèi)設(shè)置有第二環(huán)槽，所述第二環(huán)槽設(shè)置在防塵圈(14)相對(duì)于套筒(21)的另一側(cè)，所述第二環(huán)槽內(nèi)設(shè)有與活塞柱(12)密封配合的密封件(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，其特征在于：所述活塞柱(12)鄰近通油口(111)的一側(cè)開(kāi)設(shè)有盲槽(121)，所述盲槽(121)設(shè)置在活塞柱(12)的端面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，其特征在于：所述開(kāi)口(2131)為豎向設(shè)置的條形槽，所述鎖鉤(222)能夠沿著條形槽的長(zhǎng)度方向往復(fù)擺動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，其特征在于：所述第二支架板(213)的內(nèi)端設(shè)置有限位塊(24)，鎖鉤(222)設(shè)置有限位部，當(dāng)所述鎖鉤(222)處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)限位塊(24)與限位部限位配合以限制鎖鉤(222)擺動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，其特征在于：所述安裝座(221)包括座體(2211)以及固定于座體(2211)上的連接柱(2212)，所述鎖鉤(222)通過(guò)銷軸(2213)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于連接柱(2212)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止用液壓鎖，其特征在于：所述鎖鉤(222)鄰近活塞柱(12)的一側(cè)設(shè)置有圓弧部(2221)，活塞柱(12)朝壓縮彈簧(23)一側(cè)移動(dòng)時(shí)，所述活塞柱(12)抵設(shè)于鎖鉤(222)的圓弧部(2221)并帶動(dòng)鎖鉤組件(22)朝壓縮彈簧(23)一側(cè)移動(dòng)，鎖鉤(222)在活塞柱(12)推動(dòng)下會(huì)沿著圓弧部(2221)朝解鎖方向擺動(dòng)。