中立柱加強(qiáng)板總成以及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種中立柱加強(qiáng)板總成以及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門上的車門鎖需要鎖入車體上相應(yīng)的鎖扣中。鎖扣的一般通過鎖扣螺母板安裝在汽車車體的中立柱加強(qiáng)板上，具體是利用螺栓將鎖扣螺接在鎖扣螺母板上的螺紋孔。在汽車出廠之前，需要對車門鎖是否可以良好的與鎖扣配合鎖緊進(jìn)行檢驗。若車門鎖與鎖扣的相對位置有差異，或者由于車門與汽車車體的面差，則會導(dǎo)致車門鎖與鎖扣無法良好配合；此時需要調(diào)整鎖扣螺母板在車體上的位置，保證鎖扣與車門鎖的相對位置完全配合。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的中立柱加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，現(xiàn)有的中立柱加強(qiáng)板總成包括:鎖扣螺母板1、鎖扣螺母板座板2、鎖扣螺母板蓋板4和中立柱加強(qiáng)板3 ;鎖扣螺母板座板2與中立柱加強(qiáng)板3通過焊接進(jìn)行連接，鎖扣螺母板I平放到鎖扣螺母板座板2上，彎曲的鎖扣螺母板蓋板4蓋設(shè)在鎖扣螺母板I上方，且鎖扣螺母板蓋板4的兩端分別焊接在鎖扣螺母板座板2上；實現(xiàn)將鎖扣螺母板I限位安裝到中立柱加強(qiáng)板3上。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)中，是通過鎖扣螺母板座板、鎖扣螺母板蓋板將鎖扣螺母板設(shè)于中立柱加強(qiáng)板上，安裝結(jié)構(gòu)所需零部件較多，從而增加了中立柱加強(qiáng)板總成的重量，不利于汽車的輕量化；此外，現(xiàn)有技術(shù)中還需要對鎖扣螺母板座板、鎖扣螺母板蓋板進(jìn)行焊接，工序操作復(fù)雜，從而降低了中立柱加強(qiáng)板總成的生產(chǎn)效率，同時增加了生產(chǎn)成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種中立柱加強(qiáng)板總成以及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的增加了中立柱加強(qiáng)板總成的重量，不利于汽車的輕量化，并且中立柱加強(qiáng)板總成的生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高的問題。
[0006]本實用新型的一方面提供了一種中立柱加強(qiáng)板總成，包括:
[0007]中立柱加強(qiáng)板和鎖扣螺母板；
[0008]所述鎖扣螺母板呈平板狀，并覆蓋在所述中立柱加強(qiáng)板表面；所述鎖扣螺母板兩相對側(cè)分別形成相對的凹陷部；
[0009]所述中立柱加強(qiáng)板表面一個所述凹陷部外側(cè)形成有第一限位翻邊，所述中立柱加強(qiáng)板表面另一個所述凹陷部外側(cè)還設(shè)置有限位凸部；所述鎖扣螺母板夾持在所述第一限位翻邊和所述限位凸部之間，且所述第一限位翻邊頂部具有延伸至所述鎖扣螺母板上方的延伸部，使所述鎖扣螺母板止擋在所述延伸部和所述中立柱加強(qiáng)板之間。
[0010]如上所述的中立柱加強(qiáng)板總成中，所述限位凸部包括設(shè)置在另一個所述凹陷部兩側(cè)的兩個第二限位翻邊；所述第二限位翻邊之間的距離大于所述凹陷部的長度。[0011 ] 如上所述的中立柱加強(qiáng)板總成中，所述鎖扣螺母板上開設(shè)有螺紋通孔，所述中立柱加強(qiáng)板上對應(yīng)所述螺紋通孔開設(shè)通孔。
[0012]如上所述的中立柱加強(qiáng)板總成中，所述兩個第二限位翻邊與所述鎖扣螺母板之間形成預(yù)設(shè)間隙。
[0013]如上所述的中立柱加強(qiáng)板總成中，所述第一限位翻邊的所述延伸部呈平行于所述鎖扣螺母板的平板狀，并與所述鎖扣螺母板之間形成預(yù)設(shè)間隙。
[0014]如上所述的中立柱加強(qiáng)板總成中，延伸部還通過彎曲部與所述中立柱加強(qiáng)板連接，所述彎曲部的寬度小于所述延伸部的寬度。
[0015]本實用新型的另一方面提供了一種汽車，包括:
[0016]車體和車門，所述車體的中立柱上固定設(shè)置有如上所述的中立柱加強(qiáng)板總成，所述中立柱加強(qiáng)板總成上朝向車門的一側(cè)設(shè)置有鎖扣，所述鎖扣通過螺栓螺接在所述中立柱加強(qiáng)板總成中的鎖扣螺母板上；所述車門上安裝有用于與所述鎖扣鎖閉到一起的車門鎖。
[0017]本實用新型的技術(shù)效果是:通過提供一種中立柱加強(qiáng)板總成，包括中立柱加強(qiáng)板和鎖扣螺母板；其中，鎖扣螺母板呈平板狀，并覆蓋在中立柱加強(qiáng)板表面；鎖扣螺母板兩相對側(cè)分別形成相對的凹陷部；中立柱加強(qiáng)板表面一個凹陷部外側(cè)形成有第一限位翻邊，中立柱加強(qiáng)板表面另一個凹陷部外側(cè)還設(shè)置有限位凸部；鎖扣螺母板夾持在第一限位翻邊和限位凸部之間，且第一限位翻邊頂部具有延伸至鎖扣螺母板上方的延伸部，使鎖扣螺母板止擋在延伸部和中立柱加強(qiáng)板之間。實現(xiàn)了減輕中立柱加強(qiáng)板總成的重量，使得汽車輕量化；同時不需要進(jìn)行焊接，從而提高了中立柱加強(qiáng)板總成的生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的中立柱加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例一提供的中立柱加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例一提供的中立柱加強(qiáng)板總成的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實用新型實施例一提供的中立柱加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0023]圖2為本實用新型實施例一提供的中立柱加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實施例提供的中立柱加強(qiáng)板總成，包括:中立柱加強(qiáng)板5和鎖扣螺母板6 ;鎖扣螺母板6呈平板狀，并覆蓋在中立柱加強(qiáng)板5表面；鎖扣螺母板6兩相對側(cè)分別形成相對的凹陷部7 ;中立柱加強(qiáng)板5表面一個凹陷部7外側(cè)形成有第一限位翻邊8，中立柱加強(qiáng)板5表面另一個凹陷部7外側(cè)還設(shè)置有限位凸部9 ;鎖扣螺母板6夾持在第一限位翻邊8和限位凸部9之間，且第一限位翻邊8頂部具有延伸至鎖扣螺母板6上方的延伸部10，使鎖扣螺母板6止擋在延伸部10和中立柱加強(qiáng)板5之間。
[0024]在本實施例中，具體的，中立柱加強(qiáng)板總成，包括中立柱加強(qiáng)板5和鎖扣螺母板6 ；鎖扣螺母板6為平板狀，從而可以貼合在中立柱加強(qiáng)板5的表面，鎖扣螺母板6的兩側(cè)邊緣分別朝鎖扣螺母板內(nèi)凹陷形成凹陷部7。在一個凹陷部7外側(cè)，中立柱加強(qiáng)板5表面上凸形成有第一限位翻邊8。第一限位翻邊8頂部具有一個延伸部10，延伸部10延伸至鎖扣螺母板6的上方，從而將鎖扣螺母板6止擋在延伸部10和中立柱加強(qiáng)板5之間，使得鎖扣螺母板6無法從第一限位翻邊8的所在位置處滑落，同時鎖扣螺母板6也無法脫離第一限位翻邊8。其中，第一限位翻邊8可以通過如下方式形成，將中立柱加強(qiáng)板5對應(yīng)凹陷部7下方的區(qū)域切割呈部分與中立柱加強(qiáng)板5連接的基板，然后對該基板進(jìn)行彎折，使其形成一端與中立柱加強(qiáng)板5 —體連接、另一端延伸至鎖扣螺母板6上方形成延伸部10。
[0025]進(jìn)一步地，中立柱加強(qiáng)板5表面、且在鎖扣螺母板6背離第一限位翻邊8 一側(cè)的凹陷部7旁還設(shè)置有限位凸部9，限位凸部9可與第一限位翻邊8相互配合，將鎖扣螺母板6限制在第一限位翻邊8和限位凸部9之間，鎖扣螺母板6無法從限位凸部9的所在位置處滑落。其中，與第一限位翻邊8類似地，限位凸部9由也可以通過將中立柱加強(qiáng)板5切割成一端與其連接的基本，再對該基本進(jìn)行彎折而形成。限位凸部9位于鎖扣螺母板6的另一個凹陷部7的外側(cè)，即可以與第一限位翻邊圍成三角形。
[0026]圖3為本實用新型實施例一提供的中立柱加強(qiáng)板總成的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，本實施例提供的中立柱加強(qiáng)板總成中的鎖扣螺母板的安裝過程為:為了便于描述，現(xiàn)將垂直于中立柱加強(qiáng)板5的表面的方向設(shè)定為Y方向，而在中立柱加強(qiáng)板5表面所在平面內(nèi)、鎖扣螺母板6的兩個凹陷部7的中心點的連線所在的方向為X方向，X方向相互垂直的方向是Z方向，可見Y方向同時垂直與X方向和Z方向。首先，可將鎖扣螺母板6平放到中立柱加強(qiáng)板5的表面，使得中立柱加強(qiáng)板5上的第一限位翻邊8和限位凸部9分別位于鎖扣螺母板6兩側(cè)的凹陷部7的外側(cè)，從而第一限位翻邊8和限位凸部9在X方向上分別從鎖扣螺母板6兩側(cè)擋住鎖扣螺母板6。然后，對第一限位翻邊8施加外力，使得第一限位翻邊8彎曲，第一限位翻邊8的延伸部10逐漸朝向中立柱加強(qiáng)板5的表面，最終使得延伸部10與中立柱加強(qiáng)板5的表面平行，從而將鎖扣螺母板6擋在延伸部10和中立柱加強(qiáng)板5之間，延伸部10和中立柱加強(qiáng)板5在Y方向上止擋了鎖扣螺母板6。
[0027]在將中立柱加強(qiáng)板總成安裝到汽車的中立柱中的時候，可以將中立柱加強(qiáng)板5和鎖扣螺母板6豎直放置，使得Z方向會與汽車的底面垂直，第一限位翻邊8的長度方向是方向X方向，從而中立柱加強(qiáng)板5的第一限位翻邊8的長度方向與汽車的底面平行；由于凹陷部7的存在，鎖扣螺母板6位于凹陷部7的兩端的寬度大于中間凹陷部7所處寬度(沿X方向的寬度)，并且第一限位翻邊8位于鎖扣螺母板6的一個凹陷部7的外側(cè)，且鎖扣螺母板6的上下兩端在X方向上的寬度大于第一限位翻邊8在X方向上的寬度，從而第一限位翻邊8在Z方向上止擋住鎖扣螺母板6，使得鎖扣螺母板6不會從延伸部10和中立柱加強(qiáng)板5之間脫離下來。
[0028]本實施例通過將在鎖扣螺母板6兩側(cè)凹陷部旁對應(yīng)設(shè)置第一限位翻邊8及和限位凸部9，且使第一限位翻邊8頂部的延伸部10位于鎖扣螺母板6的上方，從而將鎖扣螺母板6擋在延伸部10和中立柱加強(qiáng)板5之間，實現(xiàn)將鎖扣螺母板的可靠地安裝在中立柱上，同時也不影響鎖扣螺母板相對于中立柱的位置調(diào)整，與現(xiàn)有技術(shù)相比，不需要使用其他額外的部件去安裝鎖扣螺母板6，從而減輕了中立柱加強(qiáng)板總成的重量，有利于汽車的輕量化；同時，也無需使用焊接等其他復(fù)雜的工藝，方便了操作，進(jìn)而提高了中立柱加強(qiáng)板總成的生產(chǎn)效率，降低了中立柱加強(qiáng)板總成的生產(chǎn)成本。
[0029]優(yōu)選地，本實用新型提供的中立柱加強(qiáng)板總成中，限位凸部9可以包括設(shè)置在另一個凹陷部7兩側(cè)的兩個第二限位翻邊；兩個第二限位翻邊之間的距離大于凹陷部7的長度；兩個第二限位翻邊與鎖扣螺母板6之間形成預(yù)設(shè)間隙。
[0030]在本實施方式中，具體的，限位凸部9包括兩個第二限位翻邊，兩個第二限位