本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車電氣控制，具體是東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)潤滑油低壓停機(jī)后快速啟動裝置。
背景技術(shù)：
1、內(nèi)燃機(jī)車采用柴油機(jī)作為動力，列車運(yùn)行所需要的持續(xù)牽引動力、列車制動需要的持續(xù)空氣壓力等，都由柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)輸出。
2、柴油機(jī)需要聯(lián)鎖電磁鐵ldt吸合后向噴油泵供油，噴油泵將燃油霧化后，噴入汽缸，在汽缸活塞的往復(fù)壓縮運(yùn)動下，缸內(nèi)空間變小，溫度升高，霧化燃油爆發(fā)，體積瞬間增大，通過活塞推動曲軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而柴油機(jī)開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、為保證柴油機(jī)各運(yùn)動部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要使用潤滑機(jī)油在柴油機(jī)各運(yùn)動部件之間進(jìn)行潤滑。在柴油機(jī)位置最高處的增壓器的機(jī)油濾清器管路后，設(shè)置油壓繼電器1yj，監(jiān)測柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的潤滑油壓。經(jīng)過長期驗證，此油壓低于80kpa時，增壓器會由于長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)造成轉(zhuǎn)子固死等惡性事故進(jìn)而造成柴油機(jī)停機(jī)。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，由柴油機(jī)隨曲軸旋轉(zhuǎn)的主機(jī)油泵開始進(jìn)行泵油，為柴油機(jī)持續(xù)提供潤滑油壓。
4、因此在東風(fēng)5內(nèi)燃機(jī)車電路設(shè)計中，將1yj油壓繼電器常開觸點(diǎn)串入聯(lián)鎖電磁鐵ldt線圈。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果1yj油壓低于80kpa時，聯(lián)鎖電磁鐵ldt失電，切斷柴油機(jī)的供油油路，柴油機(jī)停機(jī)，保護(hù)柴油機(jī)運(yùn)動部件不受損傷。
5、在實際運(yùn)用中，由于柴油機(jī)曲軸及活塞中處于不停的運(yùn)動狀態(tài)，機(jī)油在柴油機(jī)不停流動，造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某個時刻的壓力略小于80kpa，引起油壓繼電器1yj斷開，聯(lián)鎖電磁鐵失電，切斷柴油機(jī)的供油油路，柴油機(jī)停機(jī)。根據(jù)東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車的電路設(shè)計，這時的停機(jī)并且沒有任何故障提示，司機(jī)只能憑經(jīng)驗判斷是什么原因造成的停機(jī)。
6、經(jīng)過調(diào)查，全國各鐵路局均有東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行中，機(jī)車未報故障而柴油機(jī)瞬間停機(jī)的案例。機(jī)車回段后檢查一切正常。這種故障擾亂鐵路機(jī)車的正常運(yùn)輸秩序。
7、柴油機(jī)停機(jī)后，為保證機(jī)車持續(xù)運(yùn)行，司機(jī)須將牽引工況恢復(fù)為啟動前工況，按照靜止?fàn)顟B(tài)的操作順序，斷開機(jī)控開關(guān)2k，司機(jī)控制器手柄回零位，持續(xù)45秒按下啟動按鈕，才能使柴油機(jī)再次啟動。
8、按照機(jī)車運(yùn)行速度100km/h計算，這45秒內(nèi)，機(jī)車將在沒有牽引動力及空氣制動力的情況下滑行100×1000m/3600秒×45秒=1250米，安全后果不堪設(shè)想。
9、因此，如何保證柴油機(jī)在瞬間機(jī)油壓力低導(dǎo)致停機(jī)后，在柴油機(jī)仍在高速惰轉(zhuǎn)的情況下，快速自動啟機(jī)，將機(jī)車處于無牽引動力及無空氣制動力的運(yùn)行時間縮短到最短，成為了亟待解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對背景技術(shù)指出的問題，本發(fā)明的目的是提出一種東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)潤滑油低壓停機(jī)后快速啟動裝置，其在瞬間油壓低造成停機(jī)后，利用柴油機(jī)仍在高速惰轉(zhuǎn)的條件，可使柴油機(jī)立即快速自動啟動，縮短機(jī)車處于無牽引動力及無空氣制動力的運(yùn)行時間。
2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
3、東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)潤滑油低壓停機(jī)后快速啟動裝置，包括燃油泵開關(guān)4k、中間繼電器4zj和燃油泵接觸器rbc，所述燃油泵開關(guān)4k一端連接電源正極，另一端連接中間繼電器4zj的常閉觸點(diǎn)，中間繼電器4zj常閉觸點(diǎn)另一端與電源負(fù)極之間并聯(lián)有第一支路、第二支路和第三支路和第四支路，其中，燃油泵接觸器rbc串聯(lián)在第一支路上；
4、第二支路包括并聯(lián)開關(guān)電路、聯(lián)鎖電磁鐵ldt、第三常開開關(guān)和降壓電阻rldt，并聯(lián)開關(guān)電路一端連接中間繼電器4zj，另一端連接聯(lián)鎖電磁鐵ldt輸入端，第三常開開關(guān)輸入端連接中間繼電器4zj，輸出端連接降壓電阻rldt，降壓電阻rldt另一端連接聯(lián)鎖電磁鐵ldt輸入端，聯(lián)鎖電磁鐵ldt輸出端連接電源負(fù)極，聯(lián)鎖電磁鐵ldt控制東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)供油管路的通斷；所述第三常開開關(guān)為油壓繼電器1yj的常開觸點(diǎn)，油壓繼電器1yj安裝在東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)位置最高處的增壓器的機(jī)油濾清器后的管路，當(dāng)壓力低于80kpa時，第三常開開關(guān)斷開，當(dāng)壓力高于100kpa時，第三常開開關(guān)閉合；并聯(lián)電路包括第一常開開關(guān)和第二常開開關(guān)，第一常開開關(guān)和第二常開開關(guān)并聯(lián)；
5、所述第三常開開關(guān)的輸出端連接有第五支路，第五支路包括第一常閉開關(guān)與防停機(jī)繼電器ftj1，第一常閉開關(guān)的輸入端連接第三常開開關(guān)的輸出端，第一常閉開關(guān)的輸出端連接防停機(jī)繼電器ftj1，防停機(jī)繼電器ftj1另一端連接電源負(fù)極；
6、所述第三支路包括第二常閉開關(guān)、第三常閉開關(guān)與時間繼電器sj3，第二常閉開關(guān)的輸入端連接中間繼電器4zj，輸出端分別連接第三常閉開關(guān)與時間繼電器sj3的工作電源正極，第三常閉開關(guān)另一端連接時間繼電器sj3的啟動電源正極，時間繼電器sj3的工作電源正極接電源負(fù)極；
7、所述第四支路包括依次串聯(lián)的第四常閉開關(guān)、防停機(jī)繼電器ftj2及通電延時開關(guān)，所述通電延時開關(guān)為時間繼電器sj3的常開觸點(diǎn)，通電延時開關(guān)的通電延時時長小于等于10秒。
8、所述第二常開開關(guān)、第一常閉開關(guān)與第二常閉開關(guān)均由啟動接觸器qc控制，第二常開開關(guān)為啟動接觸器qc的輔助常開觸頭，第一常閉開關(guān)為啟動接觸器qc的第一常閉觸頭，第二常閉開關(guān)為啟動接觸器qc的第二常閉觸頭；所述啟動接觸器qc受機(jī)車啟動按鈕控制，在按下機(jī)車啟動按鈕45秒后，啟動接觸器qc主常開觸頭吸合，帶動啟動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，與此同時，啟動接觸器qc第一常閉觸頭與第二常閉觸頭由閉合變斷開，輔助常開觸頭由斷開變閉合。
9、所述第一常開開關(guān)為防停機(jī)繼電器ftj2的第一常開觸頭。
10、所述的第三常閉開關(guān)為防停機(jī)繼電器ftj1的第一常閉觸頭，第四常閉開關(guān)為防停機(jī)繼電器ftj1的第二常閉觸頭。
11、所述的第五支路還包括依次串聯(lián)的第四常開開關(guān)和聲光報警器bj，第四常開開關(guān)一端連接第一常閉開關(guān)的輸出端，另一端連接聲光報警器bj，聲光報警器bj另一端連接電源負(fù)極；所述第四常開開關(guān)為防停機(jī)繼電器ftj2的第二常開觸頭。
12、所述通電延時開關(guān)的通電延時時長等于10秒。
13、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供的裝置能夠在柴油機(jī)瞬間機(jī)油壓力低導(dǎo)致停機(jī)后，在柴油機(jī)仍在高速惰轉(zhuǎn)的情況下，快速重新自動啟機(jī)，無需人工干預(yù)，將機(jī)車處于無牽引動力及無空氣制動力的運(yùn)行時間縮短到最短，最大程度的減少了機(jī)車無牽引動力及空氣制動力的安全風(fēng)險。
1.東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)潤滑油低壓停機(jī)后快速啟動裝置，包括燃油泵開關(guān)4k、中間繼電器4zj和燃油泵接觸器rbc，其特征是：所述燃油泵開關(guān)4k一端連接電源正極，另一端連接中間繼電器4zj的常閉觸點(diǎn)，中間繼電器4zj常閉觸點(diǎn)另一端與電源負(fù)極之間并聯(lián)有第一支路、第二支路和第三支路和第四支路，其中，燃油泵接觸器rbc串聯(lián)在第一支路上；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)潤滑油低壓保護(hù)后快速啟動裝置，其特征是：所述第二常開開關(guān)、第一常閉開關(guān)與第二常閉開關(guān)均由啟動接觸器qc控制，第二常開開關(guān)為啟動接觸器qc的輔助常開觸頭，第一常閉開關(guān)為啟動接觸器qc的第一常閉觸頭，第二常閉開關(guān)為啟動接觸器qc的第二常閉觸頭；所述啟動接觸器qc受機(jī)車啟動按鈕控制，在按下機(jī)車啟動按鈕45秒后，啟動接觸器qc主常開觸頭吸合，帶動啟動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，與此同時，啟動接觸器qc第一常閉觸頭與第二常閉觸頭由閉合變斷開，輔助常開觸頭由斷開變閉合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)潤滑油低壓保護(hù)后快速啟動裝置，其特征是：所述第一常開開關(guān)為防停機(jī)繼電器ftj2的第一常開觸頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)潤滑油低壓保護(hù)后快速啟動裝置，其特征是：所述的第三常閉開關(guān)為防停機(jī)繼電器ftj1的第一常閉觸頭，第四常閉開關(guān)為防停機(jī)繼電器ftj1的第二常閉觸頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)潤滑油低壓保護(hù)后快速啟動裝置，其特征是：所述的第五支路還包括依次串聯(lián)的第四常開開關(guān)和聲光報警器bj，第四常開開關(guān)一端連接第一常閉開關(guān)的輸出端，另一端連接聲光報警器bj，聲光報警器bj另一端連接電源負(fù)極；所述第四常開開關(guān)為防停機(jī)繼電器ftj2的第二常開觸頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)潤滑油低壓保護(hù)后快速啟動裝置，其特征是：所述通電延時開關(guān)的通電延時時長等于10秒。