本發(fā)明屬于柴油機(jī)行車怠速控制，具體地涉及一種車用柴油機(jī)行車怠速控制方法、裝置及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、中國陸地海拔高度在1000米以上的面積占總陸地面積的50%以上，海拔越高、空氣越稀薄，柴油機(jī)車輛在高海拔區(qū)域使用時(shí)，由于高海拔下的空氣稀薄導(dǎo)致發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣流量不足，導(dǎo)致車輛起步動力不足。

2、國六車用電控柴油機(jī)一般會有對應(yīng)的怠速控制策略，可以區(qū)分行車怠速及原地駐車怠速。但是，由于柴油機(jī)怠速控制其基于行車速度實(shí)現(xiàn)怠速控制，當(dāng)車輛在高海拔行駛時(shí)，其會因行車怠速低導(dǎo)致動力不足，在低海拔行駛時(shí)，油耗高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有方法在高低海拔行駛時(shí)存在動力不足或者油耗高的問題,本發(fā)明提供一種車用柴油機(jī)行車怠速控制方法、裝置及介質(zhì)。

2、本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

3、本發(fā)明第一方面提供一種車用柴油機(jī)行車怠速控制方法，包括以下步驟：

4、獲取車輛的行車速度、車輛檔位和所處環(huán)境的大氣壓力；

5、響應(yīng)于所述行車速度為0，將車輛的怠速值設(shè)置為原地怠速的怠速值；

6、響應(yīng)于所述行車速度大于0，根據(jù)所述車輛檔位和大氣壓力確定出車輛的怠速值；

7、根據(jù)車輛的怠速值調(diào)整發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)怠速。

8、本發(fā)明第二方面提供一種車用柴油機(jī)行車怠速控制裝置，包括數(shù)據(jù)采集單元、第一怠速確定單元、第二怠速確定單元和控制單元；

9、所述數(shù)據(jù)采集單元用于采集車輛的行車速度、車輛檔位和所處環(huán)境的大氣壓力；

10、所述第一怠速確定單元用于響應(yīng)于行車速度為0，將車輛的怠速值確定為原地怠速的怠速值；

11、所述第二怠速確定單元用于響應(yīng)于行車速度大于0，根據(jù)所述車輛檔位和大氣壓力確定出車輛的怠速值；

12、所述控制單元用于根據(jù)所述第一怠速確定單元、第二怠速確定單元確定出的車輛的怠速值調(diào)整發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)怠速。

13、本發(fā)明第三方面提供一種車用柴油機(jī)行車怠速控制裝置，包括依次通信連接的存儲器和控制器，所述存儲器上存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述控制器用于讀取所述計(jì)算機(jī)程序，執(zhí)行第一方面中所述的一種車用柴油機(jī)行車怠速控制方法。

14、本發(fā)明第四方面提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有指令，當(dāng)所述指令在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，執(zhí)行第一方面中所述的一種車用柴油機(jī)行車怠速控制方法。

15、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，至少具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

16、本發(fā)明通過對車輛檔位和大氣壓力進(jìn)行采集，進(jìn)而根據(jù)車輛當(dāng)前運(yùn)行的檔位及大氣壓力進(jìn)行不同的怠速選擇，可兼顧車輛動力性及油耗，實(shí)現(xiàn)車用柴油機(jī)全海拔區(qū)域下使用的適應(yīng)性要求。

技術(shù)特征：

1.一種車用柴油機(jī)行車怠速控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用柴油機(jī)行車怠速控制方法，其特征在于：所述根據(jù)所述車輛檔位和大氣壓力確定出車輛的怠速值為：

3.一種車用柴油機(jī)行車怠速控制裝置，其特征在于：包括數(shù)據(jù)采集單元、第一怠速確定單元、第二怠速確定單元和控制單元；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用柴油機(jī)行車怠速控制裝置，其特征在于：所述第二怠速確定單元內(nèi)存儲有表map,所述表map內(nèi)存儲有車輛檔位和大氣壓力與怠速值的對應(yīng)關(guān)系，所述第二怠速確定單元通過查表map的方式確定出車輛的怠速值。

5.一種車用柴油機(jī)行車怠速控制裝置，其特征在于：包括依次通信連接的存儲器和控制器，所述存儲器上存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述控制器用于讀取所述計(jì)算機(jī)程序，執(zhí)行權(quán)利要求1或者2所述的一種車用柴油機(jī)行車怠速控制方法。

6.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有指令，其特征在于：當(dāng)所述指令在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，執(zhí)行權(quán)利要求1-2任一所述的一種車用柴油機(jī)行車怠速控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車用柴油機(jī)行車怠速控制方法、裝置及介質(zhì)，包括以下步驟：獲取車輛的行車速度、車輛檔位和所處環(huán)境的大氣壓力；響應(yīng)于所述行車速度為0，將車輛的怠速值設(shè)置為原地怠速的怠速值；響應(yīng)于所述行車速度大于0，根據(jù)所述車輛檔位和大氣壓力確定出車輛的怠速值；根據(jù)車輛的怠速值調(diào)整發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)怠速。其通過對車輛檔位和大氣壓力進(jìn)行采集，進(jìn)而根據(jù)車輛當(dāng)前運(yùn)行的檔位及大氣壓力進(jìn)行不同的怠速選擇，可兼顧車輛動力性及油耗，實(shí)現(xiàn)車用柴油機(jī)全海拔區(qū)域下使用的適應(yīng)性要求。

技術(shù)研發(fā)人員：杜玉斌,楊世壽,余建云,何述超,彭鵠,賀貴林,李正華,邱昌偉,李俄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆明云內(nèi)動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/6/3