專利名稱：不停車強(qiáng)制鎖止式差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪式車輛用不停車強(qiáng)制鎖止式差速器。
背景技術(shù)：
為了解決對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器存在的當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，另一驅(qū)動(dòng)輪就失去動(dòng)力轉(zhuǎn)速為零，車輛便停止前進(jìn)的嚴(yán)重缺點(diǎn)，人們?cè)趯?duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的基礎(chǔ)上，發(fā)明了“強(qiáng)制鎖止式差速器”即增加了“差速鎖”。這種加鎖的差速器雖然解決普通差速器存在的缺點(diǎn)，但目前已有的強(qiáng)制鎖止式差器的差速鎖都需要停車才能掛上。遇到車輛打滑時(shí)，需先停車掛上差速鎖再起步，而停車掛差速鎖不僅操作麻煩，而且再起步需克服比行駛時(shí)大的多的阻力，會(huì)增加車輛的越障困難。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型著眼于解決強(qiáng)制鎖止差速器操縱不便的問(wèn)題，為了實(shí)現(xiàn)不停車即時(shí)順利掛上差速鎖的目的，提出不停車強(qiáng)制鎖止式差速器。
本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為當(dāng)車輛的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑空駛時(shí)，實(shí)現(xiàn)不停車將兩個(gè)半軸齒輪強(qiáng)制鎖止在一起。
為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為不停車強(qiáng)制鎖止式差速器，包括現(xiàn)有的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器；在左、右半軸齒輪內(nèi)設(shè)置有具有了彈性間隙的牙嵌式聯(lián)軸器；其中牙嵌式聯(lián)軸器靠近半軸的一端設(shè)有外花鍵與半軸齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，兩個(gè)牙嵌式聯(lián)軸器的另一端在十字軸內(nèi)構(gòu)成齒式離合結(jié)構(gòu)或牙嵌式離合結(jié)構(gòu)，且之間設(shè)有復(fù)位彈簧；具有彈性間隙的牙嵌式聯(lián)軸器的間隙角大于齒式離合結(jié)構(gòu)的齒型角或牙嵌式離合結(jié)構(gòu)的牙型角的二分之一；在左半軸或右半軸內(nèi)設(shè)有與所述半軸內(nèi)孔滑動(dòng)配合的推桿頂壓在相應(yīng)牙嵌式聯(lián)軸器靠近半軸的一端，在所述半軸上空套有滑環(huán)；半軸上設(shè)有軸向槽，一銷軸穿過(guò)軸向槽兩端固定在滑環(huán)上，銷軸外圓在半軸內(nèi)與推桿的端面接觸；在橋殼上固定有氣缸裝置，氣缸裝置通過(guò)撥叉帶動(dòng)滑環(huán)。
所述不停車強(qiáng)制鎖止式差速器的工作過(guò)程當(dāng)需要將兩半軸齒輪強(qiáng)制鎖止在一起時(shí)，啟動(dòng)氣缸裝置，通過(guò)推桿移動(dòng)其中一個(gè)連軸器，鎖止部位進(jìn)入嚙合，從而把兩半軸齒輪強(qiáng)制鎖止。其中，兩端具有彈性間隙的牙嵌式聯(lián)軸器均起到緩沖作用可以保證鎖止部位順利嚙合，避免鎖止部位進(jìn)入嚙合時(shí)剛性碰撞。從而保證了能即時(shí)順利在車輛不停車時(shí)強(qiáng)制鎖止。
與現(xiàn)有技術(shù)相比的積極效果現(xiàn)有強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，成本低，但因操縱不方便，所以應(yīng)用并不廣泛。本實(shí)用新型能很好地解決其操縱不便的問(wèn)題，采用的成熟的電、氣、機(jī)械有機(jī)結(jié)合的控制系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T根據(jù)需要隨時(shí)可以按下和松開電紐，就可以即時(shí)順利實(shí)現(xiàn)差速器強(qiáng)制鎖止和脫開的目的。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中沿A-A的剖面圖。
圖3是圖1中沿B-B的剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示的不停車強(qiáng)制鎖止式差速器，包括由差速器殼2、十字軸3、行星齒輪4、右半軸齒輪5、右半軸6、左半軸24、左半軸齒輪23組成的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。在左半軸齒輪23、右半軸齒輪5內(nèi)分別設(shè)有具有了彈性間隙的牙嵌式聯(lián)軸器。
左半軸齒輪23內(nèi)的具有了彈性間隙的牙嵌式聯(lián)軸器由左滑動(dòng)套12、右連接軸11構(gòu)成，左滑動(dòng)件12、右連接軸11之間通過(guò)牙嵌相互嚙合，牙嵌之間設(shè)有嚙合間隙，牙嵌之間的間隙角為α，左滑動(dòng)套12外圓設(shè)有外花鍵與左半軸齒輪23內(nèi)的內(nèi)花鍵配合。
右半軸齒輪4內(nèi)的具有了彈性間隙的牙嵌式聯(lián)軸器由右連接件7、左連接軸9構(gòu)成，右連接件7、左連接軸9之間通過(guò)牙嵌相互嚙合，牙嵌之間設(shè)有嚙合間隙，牙嵌之間的間隙角為α，右連接件7外圓設(shè)有外花鍵與右半軸齒輪4內(nèi)的內(nèi)花鍵配合。
左半軸齒輪內(nèi)的右連接軸11、右半軸齒輪內(nèi)的左連接軸9相互對(duì)應(yīng)的一端在十字軸內(nèi)構(gòu)成齒式離合結(jié)構(gòu)或牙嵌式離合結(jié)構(gòu)，具有彈性間隙的牙嵌式聯(lián)軸器的間隙角α大于齒式離合結(jié)構(gòu)的齒型角或牙嵌式離合結(jié)構(gòu)的牙型角β的二分之一。
在左半軸24內(nèi)設(shè)有與所述半軸內(nèi)孔滑動(dòng)配合的推桿13頂壓在左滑動(dòng)套12的端面上，在左半軸24上空套有滑環(huán)15；左半軸24上上設(shè)有軸向槽25，一銷軸14穿過(guò)軸向槽25兩端固定在滑環(huán)15上，銷軸14外圓在左半軸24內(nèi)與推桿13的端面接觸；在橋殼17上固定有氣缸裝置，氣缸裝置的活塞19與撥叉16連接帶動(dòng)滑環(huán)15。所述氣缸裝置主要由氣閥22、開關(guān)20、電源21、氣缸18組成，由于氣缸裝置采用的是常規(guī)技術(shù)，在此不詳細(xì)描述。
以上描述的強(qiáng)制鎖止動(dòng)力從左半軸內(nèi)傳遞的一種結(jié)構(gòu)。很顯然，還有一種方式是強(qiáng)制鎖止動(dòng)力從右半軸傳遞，與上述描述的方式相比，把左半軸內(nèi)的結(jié)構(gòu)與右半軸內(nèi)的結(jié)構(gòu)互換就達(dá)到了目的。
權(quán)利要求1.不停車強(qiáng)制鎖止式差速器，包括現(xiàn)有的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器；其特征在于在左、右半軸齒輪內(nèi)設(shè)置有具有了彈性間隙的牙嵌式聯(lián)軸器；其中牙嵌式聯(lián)軸器靠近半軸的一端設(shè)有外花鍵與半軸齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，兩個(gè)牙嵌式聯(lián)軸器的另一端在十字軸內(nèi)構(gòu)成齒式離合結(jié)構(gòu)或牙嵌式離合結(jié)構(gòu)，且之間設(shè)有復(fù)位彈簧；具有彈性間隙的牙嵌式聯(lián)軸器的間隙角大于齒式離合結(jié)構(gòu)的齒型角或牙嵌式離合結(jié)構(gòu)的牙型角的二分之一；在左半軸或右半軸內(nèi)設(shè)有與所述半軸內(nèi)孔滑動(dòng)配合的推桿頂壓在相應(yīng)牙嵌式聯(lián)軸器靠近半軸的一端，在所述半軸上空套有滑環(huán)；半軸上設(shè)有軸向槽，一銷軸穿過(guò)軸向槽兩端固定在滑環(huán)上，銷軸外圓在半軸內(nèi)與推桿的端面接觸；在橋殼上固定有氣缸裝置，氣缸裝置通過(guò)撥叉帶動(dòng)滑環(huán)。
專利摘要一種不停車強(qiáng)制鎖止式差速器，包括現(xiàn)有的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器；在左、右半軸齒輪內(nèi)設(shè)置有具有了彈性間隙的牙嵌式聯(lián)軸器；其中牙嵌式聯(lián)軸器靠近半軸的一端設(shè)有外花鍵與半軸齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，兩個(gè)牙嵌式聯(lián)軸器的另一端在十字軸內(nèi)構(gòu)成齒式離合結(jié)構(gòu)或牙嵌式離合結(jié)構(gòu)，且之間設(shè)有復(fù)位彈簧；在左半軸或右半軸內(nèi)設(shè)有與所述半軸內(nèi)孔滑動(dòng)配合的推桿頂壓在相應(yīng)牙嵌式聯(lián)軸器靠近半軸的一端，在所述半軸上空套有滑環(huán)；半軸上設(shè)有軸向槽，一銷軸穿過(guò)軸向槽兩端固定在滑環(huán)上，銷軸外圓在半軸內(nèi)與推桿的端面接觸；在橋殼上固定有氣缸裝置，氣缸裝置通過(guò)撥叉帶動(dòng)滑環(huán)。本實(shí)用新型可即時(shí)順利實(shí)現(xiàn)差速器強(qiáng)制鎖止和脫開的目的。
文檔編號(hào)F16H48/32GK2786371SQ200520095650
公開日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2005年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月26日
發(fā)明者曹相照 申請(qǐng)人:曹相照