用于錐環(huán)式無級變速器傳動環(huán)控制的螺母雙彈簧機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于錐環(huán)式無級變速器傳動環(huán)控制的螺母雙彈簧機構(gòu)，包括螺母、調(diào)節(jié)螺母、第一滑塊、第一滑塊彈簧、第二滑塊以及第二滑塊彈簧，所述的螺母上開設(shè)有放置所述的第一滑塊的第一滑槽，所述的第一滑塊與第一滑塊彈簧裝配在所述的第一滑槽內(nèi)，所述的第一滑塊上開設(shè)有放置所述的第二滑塊的第二滑槽，所述的第二滑塊與第二滑塊彈簧裝配在所述的第二滑槽內(nèi)，所述的第一滑塊彈簧與所述的第二滑塊彈簧的壓縮方向相反；所述的第一滑塊上設(shè)置有一擋塊，所述的擋塊與所述的第二滑塊之間形成可夾持導向桿的夾持空間。本實用新型運用螺母雙簧彈機構(gòu)保證導向桿與螺母之間無間隙傳動，同時，對于某些工況起到了緩沖作用。
【專利說明】用于錐環(huán)式無級變速器傳動環(huán)控制的螺母雙彈簧機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種用于錐環(huán)式無級變速器傳動環(huán)控制的螺母雙彈簧機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]錐環(huán)式無級變速器(以下簡稱KRG)是一種采用輸入錐與輸出錐夾緊傳動環(huán)，靠摩擦傳動的無級變速器。KRG的設(shè)計理念是避免采用任何方式的液壓泵，僅用簡單和耐用的機械部件通過電機進行控制。與傳統(tǒng)無級變速箱(CVT)相比，KRG的這種設(shè)計理念使它在制造成本和效率方面擁有巨大的優(yōu)勢。
[0003]KRG傳動中，通過控制改變環(huán)的回轉(zhuǎn)角度，從而改變傳動環(huán)在錐上的軸向接觸位置，進而改變KRG的傳動比。
[0004]傳統(tǒng)改變KRG傳動比的方法中，存在著若發(fā)生故障，無緩沖作用則機器可靠性不能保證的缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有的KRG的速比調(diào)節(jié)方式中存在的發(fā)生故障時無緩沖功能的缺點，本實用新型提供一種既能保證導向桿與螺母無間隙傳動又能對某些工況起緩沖作用的用于錐環(huán)式無級變速器傳動環(huán)控制的螺母雙彈簧機構(gòu)。
[0006]本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0007]用于錐環(huán)式無級變速器傳動環(huán)控制的螺母雙彈簧機構(gòu)，其特征在于:包括螺母、調(diào)節(jié)螺母、第一滑塊、第一滑塊彈簧、第二滑塊以及第二滑塊彈簧，絲杠通過所述的調(diào)節(jié)螺母裝配在所述的螺母的螺紋孔內(nèi)，所述的螺母上開設(shè)有放置所述的第一滑塊的第一滑槽，所述的第一滑塊與第一滑塊彈簧裝配在所述的第一滑槽內(nèi)，所述的第一滑塊彈簧一端抵靠在所述的第一滑塊內(nèi)側(cè)壁上，另一端抵靠在所述的第一滑槽內(nèi)側(cè)壁上；所述的第一滑塊上開設(shè)有放置所述的第二滑塊的第二滑槽，所述的第二滑塊與第二滑塊彈簧裝配在所述的第二滑槽內(nèi)，所述的第二滑塊彈簧一端抵靠在所述的第二滑塊內(nèi)壁上，另一端抵靠在所述的第二滑槽內(nèi)側(cè)壁上；所述的第一滑塊彈簧與所述的第二滑塊彈簧的壓縮方向相反；
[0008]所述的第一滑塊上設(shè)置有一擋塊，所述的擋塊與所述的第二滑塊之間形成可夾持導向桿的夾持空間。
[0009]進一步，所述的擋塊與所述的第二滑塊相對的一側(cè)以及所述的第二滑塊與所述的擋塊相對的面上均設(shè)置有一凸起結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步，所述的螺母上設(shè)置有蓋板，所述的蓋板通過螺釘與開設(shè)在所述的螺母上的螺釘孔連接。
[0011]本實用新型KRG中傳動環(huán)由變速橋夾持，變速橋在導向桿上滑動，變速電機通過行星減速器和裝配在殼體內(nèi)的螺桿螺母(雙彈簧)機構(gòu)來控制改變導向桿的角度，進而改變傳動環(huán)的角度，實現(xiàn)必要的傳動比。
[0012]本實用新型的有益效果體現(xiàn)在:使環(huán)在工作模式和故障模式下具有安全、穩(wěn)定、可靠的性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是圖2中B-B截面圖。
[0016]圖4是圖2中C-C截面圖。
【具體實施方式】
[0017]參照圖1至圖4，用于錐環(huán)式無級變速器傳動環(huán)控制的螺母雙彈簧機構(gòu)，包括螺母14、調(diào)節(jié)螺母8、第一滑塊11、第一滑塊彈簧12、第二滑塊15以及第二滑塊彈簧13，絲杠2通過所述的調(diào)節(jié)螺母8裝配在所述的螺母14的螺紋孔內(nèi)，所述的螺母14上開設(shè)有放置所述的第一滑塊11的第一滑槽，所述的第一滑塊11與第一滑塊彈簧12裝配在所述的第一滑槽內(nèi)，所述的第一滑塊彈簧12 —端抵靠在所述的第一滑塊內(nèi)側(cè)壁上，另一端抵靠在所述的第一滑槽內(nèi)側(cè)壁上；所述的第一滑塊11上開設(shè)有放置所述的第二滑塊15的第二滑槽，所述的第二滑塊15與第二滑塊彈簧13裝配在所述的第二滑槽內(nèi)，所述的第二滑塊彈簧一端抵靠在所述的第二滑塊內(nèi)壁上，另一端抵靠在所述的第二滑槽內(nèi)側(cè)壁上；所述的第一滑塊彈簧12與所述的第二滑塊彈簧13的壓縮方向相反；
[0018]所述的第一滑塊11上設(shè)置有一擋塊16，所述的擋塊16與所述的第二滑塊15之間形成可夾持導向桿的夾持空間。
[0019]進一步，所述的擋塊16與所述的第二滑塊15相對的一側(cè)以及所述的第二滑塊15與所述的擋塊16相對的面上均設(shè)置有一凸起結(jié)構(gòu)。
[0020]進一步，所述的螺母14上設(shè)置有蓋板10，所述的蓋板10通過螺釘9與開設(shè)在所述的螺母14上的螺釘孔連接。
[0021]本實用新型KRG中傳動環(huán)由變速橋夾持，變速橋在導向桿上滑動，變速電機通過行星減速器和裝配在殼體內(nèi)的螺桿螺母(雙彈簧)機構(gòu)來控制改變導向桿的角度，進而改變傳動環(huán)的角度，實現(xiàn)必要的傳動比。
[0022]本實用新型的工作原理如下:
[0023]當系統(tǒng)處于正常工作時，絲杠2旋轉(zhuǎn)帶動螺母14上下往復(fù)運動(調(diào)節(jié)螺母用以消除絲杠與螺母的軸向間隙)。螺母14通過兩組零件(一組為第一滑塊11及第一滑塊彈簧12、另一組為第二滑塊15及第二滑塊彈簧13)驅(qū)動導向桿5進行上下的往復(fù)擺動。
[0024]當導向桿5相對于螺母14具有較大的向下運動的阻力時，導向桿5將向下驅(qū)動第一滑塊11，第一滑塊11壓縮第一滑塊彈簧12，于是第一滑塊彈簧12起到了緩沖和保護作用。
[0025]當導向桿5相對于螺母14具有較大的向上運動的阻力時，導向桿5將向上驅(qū)動第二滑塊15，第二滑塊15壓縮第二滑塊彈簧13，于是第二滑塊彈簧13起到了緩沖和保護作用。
[0026]當導向桿5相對于螺母14的阻力較小時，導向桿5被第一滑塊彈簧12和第二滑塊彈簧13獨立的壓緊，第一滑塊彈簧12和第二滑塊彈簧13沒有相互作用力。此時，導向桿5和調(diào)節(jié)螺母8處于無間隙配合狀態(tài)。
[0027]本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構(gòu)思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應(yīng)當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
【權(quán)利要求】
1.用于錐環(huán)式無級變速器傳動環(huán)控制的螺母雙彈簧機構(gòu)，其特征在于:包括螺母、調(diào)節(jié)螺母、第一滑塊、第一滑塊彈簧、第二滑塊以及第二滑塊彈簧，絲桿通過所述的調(diào)節(jié)螺母裝配在所述的螺母的螺紋孔內(nèi)，所述的螺母上開設(shè)有放置所述的第一滑塊的第一滑槽，所述的第一滑塊與第一滑塊彈簧裝配在所述的第一滑槽內(nèi)，所述的第一滑塊彈簧一端抵靠在所述的第一滑塊內(nèi)側(cè)壁上，另一端抵靠在所述的第一滑槽內(nèi)側(cè)壁上；所述的第一滑塊上開設(shè)有放置所述的第二滑塊的第二滑槽，所述的第二滑塊與第二滑塊彈簧裝配在所述的第二滑槽內(nèi)，所述的第二滑塊彈簧一端抵靠在所述的第二滑塊內(nèi)壁上，另一端抵靠在所述的第二滑槽內(nèi)側(cè)壁上；所述的第一滑塊彈簧與所述的第二滑塊彈簧的壓縮方向相反； 所述的第一滑塊上設(shè)置有一擋塊，所述的擋塊與所述的第二滑塊之間形成可夾持導向桿的夾持空間。
2.如權(quán)利要求1所述的用于錐環(huán)式無級變速器傳動環(huán)控制的螺母雙彈簧機構(gòu)，其特征在于:所述的擋塊與所述的第二滑塊相對的一側(cè)以及所述的第二滑塊與所述的擋塊相對的面上均設(shè)置有一凸起結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于錐環(huán)式無級變速器傳動環(huán)控制的螺母雙彈簧機構(gòu)，其特征在于:所述的螺母上設(shè)置有蓋板，所述的蓋板通過螺釘與開設(shè)在所述的螺母上的螺釘孔連接。
【文檔編號】F16H61/664GK203571024SQ201320555517
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】劉波, 郭威, 倪勇 申請人:浙江德孚力汽車變速箱有限公司