本技術(shù)屬于減震、降噪，具體涉及一種減震結(jié)構(gòu)及應(yīng)用其的振動(dòng)裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著人們對汽車駕駛舒適性的要求越來越高，比如電子真空泵、空調(diào)壓縮機(jī)等產(chǎn)品振動(dòng)偏大。在電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行做功時(shí)，工作過程中不可避免的會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，如果沒有良好的減震結(jié)構(gòu)，那振動(dòng)會(huì)通過車架及管路傳遞到駕駛室內(nèi)引起客戶的抱怨，甚至是會(huì)降低零部件強(qiáng)度縮短產(chǎn)品的使用壽命，也會(huì)出現(xiàn)與車架連接處受振動(dòng)影響產(chǎn)生松動(dòng)、磨損等引起結(jié)構(gòu)破壞的現(xiàn)象。

2、許多現(xiàn)有減震墊結(jié)構(gòu)配合零部件過多，導(dǎo)致出現(xiàn)零件、人工成本及配合零部件尺寸要求過高的情況。因此需要設(shè)計(jì)一種能克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不足，節(jié)約成本，簡化安裝步驟，配合零部件尺寸精細(xì)化，并且減震效果優(yōu)異、使用壽命長，同時(shí)滿足不同車型的安裝要求的減震結(jié)構(gòu)。

3、授權(quán)公告號為cn216478688u的實(shí)用新型專利公開了一種車用彈簧減振結(jié)構(gòu)，該減振結(jié)構(gòu)減振效果優(yōu)異、使用壽命長，能同時(shí)滿足不同車型、不同位置的安裝要求，但是該減振結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、安裝不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種減震結(jié)構(gòu)及應(yīng)用其的振動(dòng)裝置及車輛。

2、本使用的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，提供一種減震結(jié)構(gòu)，包括：

4、不少于三個(gè)減震單元，所有的所述減震單元按照所承載結(jié)構(gòu)的重心均勻分布，每個(gè)所述減震單元包括：

5、彈性減震一體件，包括兩個(gè)彈性體和彈性連接件，兩個(gè)所述彈性體均具有處在同一中心軸線上但內(nèi)徑不同的通孔，其中一所述彈性體設(shè)置在另一所述彈性體的通孔內(nèi)，所述彈性連接件設(shè)置在兩個(gè)所述彈性體側(cè)壁形成的空腔內(nèi)且兩端分別與兩個(gè)所述彈性體的側(cè)壁連接；

6、固定件，設(shè)置在所述彈性減震一體件的通孔內(nèi)，用于固定所述減震單元的位置；

7、所述減震結(jié)構(gòu)處于正常狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)所述彈性體由外向內(nèi)依次為第一彈性體和第二彈性體，所述第一彈性體和所述第二彈性體在豎直方向上相對位置處于不變狀態(tài)，所述第一彈性體和所述第二彈性體在水平方向上具有第一間隙。

8、在某些實(shí)施例中，所述減震結(jié)構(gòu)處于豎向受力狀態(tài)時(shí)，所述第一彈性體和所述第二彈性體在豎直方向上具有相對位移，所述第一彈性體和所述第二彈性體在水平方向上具有第一間隙。

9、在某些實(shí)施例中，所述減震結(jié)構(gòu)處于水平受力狀態(tài)時(shí)，所述第一彈性體和所述第二彈性體在豎直方向上相對位置處于不變狀態(tài)，所述第一彈性體和所述第二彈性體在水平方向上處于接觸或擠壓狀態(tài)。

10、在某些實(shí)施例中，所述減震結(jié)構(gòu)處于水平和豎向受力狀態(tài)時(shí)，所述第一彈性體和所述第二彈性體在豎直方向上產(chǎn)生相對位移，所述第一彈性體和所述第二彈性體在水平方向上處于接觸或擠壓狀態(tài)。

11、在某些實(shí)施例中，所述固定件上遠(yuǎn)離所述第二彈性體的一端的橫截面寬度大于所述第二彈性體的孔徑，由此形成限制所述彈性減震一體件沿著所述固定件軸向運(yùn)動(dòng)的限位部。

12、在某些實(shí)施例中，所述減震結(jié)構(gòu)還包括將所有的所述減震單元與振動(dòng)裝置連接的平板件；所述平板件具有連接內(nèi)孔，而所述第一彈性體的外側(cè)璧上具有與所述平板件的連接內(nèi)孔相配合卡接的卡槽。

13、第二方面，提供一種包括所述減震結(jié)構(gòu)的振動(dòng)裝置。

14、第三方面，提供一種包括所述振動(dòng)裝置的車輛。

15、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型對現(xiàn)有的減振結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，使用可上下回彈、左右擺動(dòng)的彈性減震一體件來降低豎直方向上及水平方向上的振動(dòng)傳遞，該減震結(jié)構(gòu)空間排布合理，能夠有效的遏制振動(dòng)的傳遞及降低噪音，節(jié)約成本，更有利于安裝。

技術(shù)特征：

1.一種減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括不少于三個(gè)減震單元，所有的所述減震單元按照所承載結(jié)構(gòu)的重心均勻分布，每個(gè)所述減震單元包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定件上遠(yuǎn)離所述第二彈性體的一端的橫截面寬度大于所述第二彈性體的孔徑，由此形成限制所述彈性減震一體件沿著所述固定件軸向運(yùn)動(dòng)的限位部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震結(jié)構(gòu)還包括將所有的所述減震單元與振動(dòng)裝置連接的平板件；所述平板件具有連接內(nèi)孔，而所述第一彈性體的外側(cè)璧上具有與所述平板件的連接內(nèi)孔相配合卡接的卡槽。

7.振動(dòng)裝置，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的減震結(jié)構(gòu)。

8.車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求7所述的振動(dòng)裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種減震結(jié)構(gòu)及應(yīng)用其的振動(dòng)裝置及車輛，包括不少于三個(gè)減震單元，所有的減震單元按照所承載結(jié)構(gòu)的重心均勻分布，每個(gè)減震單元包括：彈性減震一體件和固定件，彈性減震一體件包括兩個(gè)彈性體和彈性連接件，兩個(gè)彈性體均具有處在同一中心軸線上但內(nèi)徑不同的通孔，其中一彈性體設(shè)置在另一彈性體的通孔內(nèi)，彈性連接件設(shè)置在兩個(gè)彈性體側(cè)壁形成的空腔內(nèi)且兩端分別與兩個(gè)彈性體的側(cè)壁連接，固定件設(shè)置在彈性減震一體件的通孔內(nèi)，用于固定減震單元的位置。本技術(shù)解決了現(xiàn)有技術(shù)中減振結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、安裝不方便的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王賺,王俊偉,陶欣安,吳會(huì)明,施明偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州瑞立科密汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240819
技術(shù)公布日：2025/6/3