用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，包括輸入軸、輸出軸、第一變速機(jī)構(gòu)以及第二變速機(jī)構(gòu)，所述第一變速機(jī)構(gòu)包括一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪以及用于控制一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相連接或脫開的第一離合器，一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪相嚙合，所述第二變速機(jī)構(gòu)包括二檔主動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪以及用于控制二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相連接或脫開的第二離合器，二檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪相嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪均與輸出軸相連。其可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車無動(dòng)力中斷的換檔，傳動(dòng)效率高，提升電動(dòng)車動(dòng)力性能，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本低。
【專利說明】
用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車中，通常使用單級(jí)減速箱，不利于正常動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高;或少數(shù)采用二檔自動(dòng)變速箱，但現(xiàn)有的二檔自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并在換檔過程中存在動(dòng)力中斷，影響電動(dòng)車的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，其可實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷的換檔。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0005]該用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，包括輸入軸、輸出軸、第一變速機(jī)構(gòu)以及第二變速機(jī)構(gòu)，所述第一變速機(jī)構(gòu)包括一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪以及用于控制一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相連接或脫開的第一離合器，一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪相嗤合，所述第二變速機(jī)構(gòu)包括二檔主動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪以及用于控制二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相連接或脫開的第二離合器，二檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪相嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪均與輸出軸相連。
[0006]所述輸入軸與輸出軸并排平行設(shè)置。
[0007]所述一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪均空套在輸入軸上，一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相聯(lián)，二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相聯(lián)。
[0008]還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動(dòng)齒輪和/或二檔主動(dòng)齒輪均空套在中間軸上，一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。
[0009]還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動(dòng)齒輪空套在中間軸上，一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動(dòng)齒輪固定在中間軸上，中間軸通過第二離合器與輸入軸相連。
[0010]還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動(dòng)齒輪固定在中間軸上，中間軸與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動(dòng)齒輪空套在中間軸上，二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。
[0011]所述第一離合器和第二離合器結(jié)構(gòu)相同，其包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，所述活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。
[0012]所述輸出軸一端部設(shè)有駐車輪，輸出軸另一端部設(shè)有用于與差速器相連的主減齒輪。
[0013]所述第一離合器和第二離合器均位于一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪中間，或位于一檔主動(dòng)齒輪外側(cè)。
[0014]所述中間軸與輸出軸并排平行設(shè)置。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]該自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，其可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車無動(dòng)力中斷的換檔，傳動(dòng)效率高，提升電動(dòng)車動(dòng)力性能，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本低;離合器布置合理，可以縮減布置空間，離合器中活塞腔不旋轉(zhuǎn)，無離心力對(duì)壓力的影響，有利于壓力控制，離合器控制更精確。
【附圖說明】
[0017]下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:
[0018]圖1為本發(fā)明自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0019]圖2為本發(fā)明自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0020]圖中:1.第一離合器、2.—檔主動(dòng)齒輪、3.—檔從動(dòng)齒輪、4.二檔主動(dòng)齒輪、5.二檔從動(dòng)齒輪、6.第二離合器、7.減速主動(dòng)齒輪、8.減速?gòu)膭?dòng)齒輪、9.輸入軸、I 0.輸出軸、11.差速器、12.駐車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022 ]如圖1和圖2所示，該用于電動(dòng)車的二檔自動(dòng)變速箱，包括輸入軸9、輸出軸1、主減齒輪、差速器11、第一變速機(jī)構(gòu)以及第二變速機(jī)構(gòu)，其中，輸入軸9和輸出軸1以及差速器11的轉(zhuǎn)軸之間并排互相平行設(shè)置，輸出軸位于輸入軸和差速器的轉(zhuǎn)軸之間，差速器與輸出軸之間通過主減齒輪相連，結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置。
[0023]第一變速機(jī)構(gòu)包括一檔主動(dòng)齒輪2、一檔從動(dòng)齒輪3以及用于控制一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相連接或脫開的第一離合器I，一檔主動(dòng)齒輪2與一檔從動(dòng)齒輪3相嗤合，一檔從動(dòng)齒輪3固定在輸出軸10上。
[0024]第二變速機(jī)構(gòu)包括二檔主動(dòng)齒輪4、二檔從動(dòng)齒輪5以及用于控制二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相連接或脫開的第二離合器6，二檔主動(dòng)齒輪4和二檔從動(dòng)齒輪5相嚙合，二檔從動(dòng)齒輪5固定在輸出軸10上。
[0025]其中，第一離合器I和第二離合器6結(jié)構(gòu)相同，其包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，所述活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。離合器中活塞腔不旋轉(zhuǎn)，無離心力對(duì)壓力的影響，有利于壓力控制，離合器控制更精確。
[0026]輸入軸、一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、第一離合器以及第二離合器的優(yōu)選的幾種布置方式為:
[0027]1、一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪均空套在輸入軸上，一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相聯(lián)，二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相聯(lián)。通過第一離合器控制一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸的連接或斷開，通過第二離合器控制二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸的連接或斷開。
[0028]2、設(shè)有中間軸，中間軸與輸入軸同軸線并排設(shè)置，一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪均空套在中間軸上，一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。
[0029]3、設(shè)有中間軸，中間軸與輸入軸同軸線并排設(shè)置，一檔主動(dòng)齒輪空套在中間軸上，一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動(dòng)齒輪固定在中間軸上，中間軸通過第二離合器與輸入軸相連。
[0030]4、設(shè)有中間軸，中間軸與輸入軸同軸線并排設(shè)置，一檔主動(dòng)齒輪固定在中間軸上，中間軸與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動(dòng)齒輪空套在中間軸上，二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。
[0031]輸出軸10上固定有駐車輪12，輸出軸10上設(shè)有主減齒輪的減速主動(dòng)齒輪7，減速主動(dòng)齒輪7與設(shè)在差速器11上的減速?gòu)膭?dòng)齒輪8相嚙合。
[0032]二檔自動(dòng)變速箱具體結(jié)構(gòu)通過下面兩個(gè)實(shí)施例來詳細(xì)說明:
[0033]優(yōu)選布置方案一:如圖1所示，一檔從動(dòng)齒輪3和二檔從動(dòng)齒輪5并排均固定在輸出軸10上，一檔主動(dòng)齒輪2與一檔從動(dòng)齒輪3相嚙合，二檔主動(dòng)齒輪4與二檔從動(dòng)齒輪5相嚙合，中間軸與輸入軸9并排同軸線分開設(shè)置，中間軸與輸出軸相平行設(shè)置，二檔主動(dòng)齒輪4固定在中間軸上，中間軸通過第二離合器6與輸入軸9相聯(lián)，一檔主動(dòng)齒輪2空套在中間軸上，一檔主動(dòng)齒輪2通過第一離合器I與輸入軸9相聯(lián)。
[0034]第一離合器和第二離合器位于輸入軸和中間軸之間，在輸出軸一端固定駐車輪，減速主動(dòng)齒輪位于駐車輪與二檔從動(dòng)齒輪之間。
[0035]優(yōu)選的布置方案二:如圖2所示，一檔從動(dòng)齒輪3和二檔從動(dòng)齒輪5并排均固定在輸出軸上，一檔主動(dòng)齒輪2與一檔從動(dòng)齒輪3相嚙合，二檔主動(dòng)齒輪4與二檔從動(dòng)齒輪5相嚙合，一檔主動(dòng)齒2輪和二檔主動(dòng)齒輪4均空套在輸入軸9上，一檔主動(dòng)齒輪通過第一離合器與輸入軸相聯(lián)，二檔主動(dòng)齒輪通過第二離合器與輸入軸線相聯(lián)。
[0036]第一離合器I和第二離合器6均位于一檔主動(dòng)齒輪2和二檔主動(dòng)齒輪4中間。輸出軸一端部設(shè)有駐車輪，輸出軸另一端部設(shè)有減速主動(dòng)齒輪，減速主動(dòng)齒輪與差速器上的減速?gòu)膭?dòng)齒輪相嚙合。
[0037]兩種優(yōu)選的布置方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間小，便于在電動(dòng)車上布置安裝。
[0038]二檔自動(dòng)變速箱各檔位傳遞路線:
[0039]一檔時(shí)的傳遞路線為:
[0040]—檔時(shí)，第一離合器工作，使一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相固聯(lián)，動(dòng)力按照下方的路線進(jìn)行傳遞:
[0041 ] 輸入軸—第一離合器—一檔主動(dòng)齒輪—一檔從動(dòng)齒輪—輸出軸—減速主動(dòng)齒輪—減速?gòu)膭?dòng)齒輪—差速器。
[0042]二檔時(shí)的傳遞路線為:
[0043]二檔時(shí)，第二離合器工作，使二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相固聯(lián)，動(dòng)力按照下方的路線進(jìn)行傳遞:
[0044]輸入軸—第二尚合器—二檔主動(dòng)齒輪—二檔從動(dòng)齒輪—輸出軸—減速主動(dòng)齒輪—減速?gòu)膭?dòng)齒輪—差速器。
[0045]自動(dòng)變速控制方式:
[0046]車輛一檔起步行駛，第二離合器松開第一離合器接合，當(dāng)車速達(dá)到當(dāng)前電機(jī)負(fù)荷的升檔點(diǎn)車速時(shí)，切換到二檔，第一離合器松開第二離合器接合;當(dāng)車速降到當(dāng)前電機(jī)負(fù)荷的降檔點(diǎn)車速時(shí)，切換到一檔，第二離合器松開第一離合器接合。
[0047]換擋點(diǎn)車速的判斷和離合器接合和松開的控制通過變速器控制單元進(jìn)行控制。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車二檔無動(dòng)力中斷的換檔，傳動(dòng)效率高，提升電動(dòng)車動(dòng)力性能。
[0048]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，包括輸入軸、輸出軸、第一變速機(jī)構(gòu)以及第二變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一變速機(jī)構(gòu)包括一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪以及用于控制一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相連接或脫開的第一離合器，一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪相嗤合，所述第二變速機(jī)構(gòu)包括二檔主動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪以及用于控制二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相連接或脫開的第二離合器，二檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪相嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪均與輸出軸相連。2.如權(quán)利要求1所述用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述輸入軸與輸出軸并排平行設(shè)置。3.如權(quán)利要求1所述用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪均空套在輸入軸上，一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相聯(lián)，二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相聯(lián)。4.如權(quán)利要求1所述用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，其特征在于:還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動(dòng)齒輪和/或二檔主動(dòng)齒輪均空套在中間軸上，一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。5.如權(quán)利要求1所述用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，其特征在于:還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動(dòng)齒輪空套在中間軸上，一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動(dòng)齒輪固定在中間軸上，中間軸通過第二離合器與輸入軸相連。6.如權(quán)利要求1所述用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，其特征在于:還包括與輸入軸同軸線設(shè)置的中間軸，所述一檔主動(dòng)齒輪固定在中間軸上，中間軸與輸入軸之間通過第一離合器相連，二檔主動(dòng)齒輪空套在中間軸上，二檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間通過第二離合器相連。7.如權(quán)利要求1所述用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述第一離合器和第二離合器結(jié)構(gòu)相同，其包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，所述活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。8.如權(quán)利要求1所述用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述輸出軸一端部設(shè)有駐車輪，輸出軸另一端部設(shè)有用于與差速器相連的主減齒輪。9.如權(quán)利要求3所述用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述第一離合器和第二離合器均位于一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪中間，或位于一檔主動(dòng)齒輪外側(cè)。10.如權(quán)利要求4至6任一項(xiàng)所述用于電動(dòng)車的自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述中間軸與輸出軸并排平行設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F16H37/08GK106015500SQ201610640053
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年8月8日
【發(fā)明人】楊加豐, 宋文杰, 曾泳, 王江波
【申請(qǐng)人】吉孚動(dòng)力技術(shù)(中國(guó))有限公司