超越式電子自鎖差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種超越式電子自鎖差速器，是一種前橋差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器是一種具有動(dòng)力傳遞和動(dòng)力分配功能的裝置，其作用是在行駛過(guò)程中，當(dāng)車輛遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)速，以保證外輪不會(huì)在路面上拖動(dòng)，避免輪胎的磨損加劇，從而保證行駛車輛的安全系數(shù)，提高減速器的運(yùn)行壽命。
[0003]普通的差速器在遇到比較惡劣的路況時(shí)，如沙灘車或農(nóng)夫車的一側(cè)車輪遇到泥濘濕滑的路面時(shí)，由于附著力不夠，就會(huì)產(chǎn)生打滑，另一側(cè)在良好路面的車輪受其影響，向前的驅(qū)動(dòng)力不增反減，車輛就失去了行駛的動(dòng)力；如后輪驅(qū)動(dòng)的車輛在遇到陡坡路面時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)力不足，就會(huì)導(dǎo)致后輪打滑，車輛無(wú)法上坡。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述問(wèn)題，而提供一種具有自鎖限滑功能的超越式電子自鎖差速器，提高車輛在陡坡和泥濘濕滑路面上的通過(guò)性。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種超越式電子自鎖差速器，包括差速器殼體、差速器蓋和主齒輪，差速器蓋扣合于差速器殼體的一側(cè)，主齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在差速器殼體的安裝腔內(nèi)，并與穿設(shè)于差速器殼體內(nèi)的輸入齒輪軸嚙合，由輸入齒輪軸提供動(dòng)力，其特征在于:所述安裝腔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有驅(qū)動(dòng)套、左半軸套、右半軸套；所述驅(qū)動(dòng)套與主齒輪連接為一體同步轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)套內(nèi)壁的截面形狀呈變徑圓形，具體為由多段相同的弧線段沿圓周均布圍成；所述左、右半軸套同軸對(duì)接并相互可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)套內(nèi)，左、右半軸套分別傳動(dòng)連接左、右半軸；在驅(qū)動(dòng)套與左、右半軸套之間的環(huán)形空間設(shè)有一滾子保持架和左右兩組驅(qū)動(dòng)滾子、外張彈簧，兩組驅(qū)動(dòng)滾子、外張彈簧分別設(shè)置在左半軸套外和右半軸套外，所述驅(qū)動(dòng)滾子安放在驅(qū)動(dòng)套內(nèi)壁各弧線段的凹處底部，同時(shí)也在滾子保持架上開(kāi)設(shè)的各槽口內(nèi)，外張彈簧首尾連接呈環(huán)，繞箍在滾子保持架與驅(qū)動(dòng)滾子之間；滾子保持架的一側(cè)設(shè)有可撥動(dòng)滾子保持架轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)撥套，驅(qū)動(dòng)撥套的一側(cè)設(shè)有吸合電磁圈，所述吸合電磁圈通電后可吸合驅(qū)動(dòng)撥套。
[0007]在上述的超越式電子自鎖差速器中，所述左半軸套的內(nèi)側(cè)端固定連接一凹?jí)K，右半軸套的內(nèi)側(cè)端固定連接一與所述凹?jí)K配合的凸塊，左、右半軸套通過(guò)所述凹?jí)K、凸塊實(shí)現(xiàn)同軸對(duì)接，對(duì)接處設(shè)置推力軸承。
[0008]在上述的超越式電子自鎖差速器中，所述左半軸套和右半軸套的外側(cè)端設(shè)有內(nèi)花鍵，左、右半軸套與左、右半軸通過(guò)花鍵連接實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。
[0009]在上述的超越式電子自鎖差速器中，所述滾子保持架上開(kāi)設(shè)有與驅(qū)動(dòng)滾子相等數(shù)量的槽口，分為左、右兩組分別沿圓周分布，周向相鄰的槽口之間設(shè)有撥動(dòng)槽；驅(qū)動(dòng)撥套具有與所述撥動(dòng)槽相配合的撥動(dòng)條，所述撥動(dòng)條插設(shè)在撥動(dòng)槽內(nèi)，因此能夠撥動(dòng)滾子保持架轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]在上述的超越式電子自鎖差速器中，所述滾子保持架的外周設(shè)有兩圈彈簧槽，用于容納外張彈簧；驅(qū)動(dòng)滾子的中部設(shè)有一圈環(huán)形凹槽，用于繞箍外張彈簧。
[0011]在上述的超越式電子自鎖差速器中，每組驅(qū)動(dòng)滾子的數(shù)量為7個(gè)。
[0012]本超越式電子自鎖差速器的工作原理如下:
[0013]輸入齒輪軸帶動(dòng)主齒輪，聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)套作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；因外張彈簧的作用，將所有驅(qū)動(dòng)滾子控制在驅(qū)動(dòng)套內(nèi)壁各弧線段的凹處底部，與左、右半軸套呈完全脫開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)前橋的左、右半軸無(wú)驅(qū)動(dòng)，前輪隨后輪滾動(dòng)。
[0014]當(dāng)車輛遇到陡坡或泥濘濕滑路面時(shí)，若要啟動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)，則使吸合電磁圈通電，吸合驅(qū)動(dòng)撥套，撥動(dòng)滾子保持架轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使各驅(qū)動(dòng)滾子相對(duì)驅(qū)動(dòng)套內(nèi)壁的各弧線段運(yùn)動(dòng)，因弧線變徑而抱死左、右半軸套，使前橋的左、右半軸隨驅(qū)動(dòng)套一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，形成前輪驅(qū)動(dòng)。
[0015]在啟動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)的情況下，當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速加快而形成右半軸套反向帶動(dòng)右側(cè)的驅(qū)動(dòng)滾子朝弧線段的凹處底部運(yùn)動(dòng)，在外張彈簧的作用下，右側(cè)驅(qū)動(dòng)滾子脫離右半軸套，則右側(cè)車輪可以自由的以較高的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)超越差速功能。當(dāng)車輛右側(cè)車輪打滑懸空時(shí)，左側(cè)車輪所受的滾動(dòng)阻力矩增大，左側(cè)的驅(qū)動(dòng)滾子將左半軸套抱死得更緊，則驅(qū)動(dòng)套帶動(dòng)左半軸套，聯(lián)動(dòng)左半軸旋轉(zhuǎn)，以更大的驅(qū)動(dòng)扭矩驅(qū)動(dòng)左側(cè)車輪滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自鎖限滑功能。車輛向右轉(zhuǎn)或左側(cè)車輪打滑懸空時(shí)，與上述相似。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]1、當(dāng)車輛遇到陡坡或泥濘濕滑路面時(shí)，可以通過(guò)使吸合電磁圈通電啟動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)，為車輛提供更多的抓地力，提高車輛通過(guò)性；
[0018]2、結(jié)構(gòu)新穎，體積小，與普通差速器相比，不僅具有差速作用，而且可根據(jù)兩側(cè)車輪附著條件和行駛阻力的變化，重新分配驅(qū)動(dòng)扭矩，一側(cè)車輪打滑時(shí)，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪可獲得更大的驅(qū)動(dòng)扭矩，實(shí)現(xiàn)自鎖驅(qū)動(dòng)，從而改善車輛的牽引性能，提高車輛通過(guò)性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例驅(qū)動(dòng)部分的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為滾子保持架與驅(qū)動(dòng)撥套的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0023]如圖1所示，本實(shí)施例的超越式電子自鎖差速器，包括差速器殼體01、差速器蓋02和主齒輪03，差速器蓋02扣合于差速器殼體01的一側(cè)，主齒輪03可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在差速器殼體01的安裝腔內(nèi)，并與穿設(shè)于差速器殼體01內(nèi)的輸入齒輪軸04嚙合，由輸入齒輪軸04提供動(dòng)力。安裝腔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有驅(qū)動(dòng)套05、左半軸套06、右半軸套07。
[0024]驅(qū)動(dòng)套05與主齒輪03連接為一體同步轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)套05內(nèi)壁的截面形狀呈變徑圓形，具體為由多段相同的弧線段沿圓周均布圍成。
[0025]左、右半軸套06、07同軸對(duì)接并相互可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)套05內(nèi)，左、右半軸套06、07分別傳動(dòng)連接左、右半軸(圖中未畫出)。其中，左半軸套06的內(nèi)側(cè)端固定連接一凹?jí)K61，右半軸套07的內(nèi)側(cè)端固定連接一與所述凹?jí)K61配合的凸塊71，也可以是左半軸套的內(nèi)側(cè)端固接一凸塊，右半軸套的內(nèi)側(cè)端固接一凹?jí)K，左、右半軸套通過(guò)凸塊71、凹?jí)K61實(shí)現(xiàn)同軸對(duì)接，對(duì)接處設(shè)置推力軸承08。左半軸套06和右半軸套07的外側(cè)端設(shè)有內(nèi)花鍵，左、右半軸套06、07與左、右半軸通過(guò)花鍵連接實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。
[0026]如圖1和圖2所示，在驅(qū)動(dòng)套05與左、右半軸套06、07之間的環(huán)形空間設(shè)有一滾子保持架09和左右兩組驅(qū)動(dòng)滾子10、外張彈簧11，兩組驅(qū)動(dòng)滾子10、外張彈簧11分別設(shè)置在左半軸套06外和右半軸套07外，本實(shí)施例中，每組驅(qū)動(dòng)滾子10的數(shù)量為7個(gè)。滾子保持架09上開(kāi)設(shè)有與驅(qū)動(dòng)滾子10相等數(shù)量的槽口，分為左、右兩組分別沿圓周分布，驅(qū)動(dòng)滾子10安放在驅(qū)動(dòng)套05內(nèi)壁各弧線段的凹處底部，同時(shí)也在滾子保持架09上開(kāi)設(shè)的各槽口內(nèi)。外張彈簧11首尾連接呈環(huán)，繞箍在滾子保持架09與驅(qū)動(dòng)滾子10之間。滾子保持架09的外周設(shè)有兩圈彈簧槽91，用于容納外張彈簧11，驅(qū)動(dòng)滾子10的中部設(shè)有一圈環(huán)形凹槽101，用于繞箍外張彈簧11。滾子保持架09的一側(cè)設(shè)有可撥動(dòng)滾子保持架9轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)撥套12，驅(qū)動(dòng)撥套12的一側(cè)設(shè)有吸合電磁圈13，吸合電磁圈13通電后可吸合驅(qū)動(dòng)撥套12。其中，如圖3所示，滾子保持架09上周向相鄰的槽口之間設(shè)有撥動(dòng)槽92，驅(qū)動(dòng)撥套12具有與撥動(dòng)槽92相配合的撥動(dòng)條121，撥動(dòng)條121插設(shè)在撥動(dòng)槽92內(nèi)，因此能夠撥動(dòng)滾子保持架09轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]可以理解的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思做出其它各種相應(yīng)的改變與變形，而所有這些改變與變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種超越式電子自鎖差速器，包括差速器殼體、差速器蓋和主齒輪，差速器蓋扣合于差速器殼體的一側(cè)，主齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在差速器殼體的安裝腔內(nèi)，并與穿設(shè)于差速器殼體內(nèi)的輸入齒輪軸嚙合，由輸入齒輪軸提供動(dòng)力，其特征在于:所述安裝腔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有驅(qū)動(dòng)套、左半軸套、右半軸套； 所述驅(qū)動(dòng)套與主齒輪連接為一體同步轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)套內(nèi)壁的截面形狀呈變徑圓形，具體為由多段相同的弧線段沿圓周均布圍成； 所述左、右半軸套同軸對(duì)接并相互可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)套內(nèi)，左、右半軸套分別傳動(dòng)連接左、右半軸； 在驅(qū)動(dòng)套與左、右半軸套之間的環(huán)形空間設(shè)有一滾子保持架和左右兩組驅(qū)動(dòng)滾子、夕卜張彈簧，兩組驅(qū)動(dòng)滾子、外張彈簧分別設(shè)置在左半軸套外和右半軸套外，所述驅(qū)動(dòng)滾子安放在驅(qū)動(dòng)套內(nèi)壁各弧線段的凹處底部，同時(shí)也在滾子保持架上開(kāi)設(shè)的各槽口內(nèi)，外張彈簧首尾連接呈環(huán)，繞箍在滾子保持架與驅(qū)動(dòng)滾子之間； 滾子保持架的一側(cè)設(shè)有可撥動(dòng)滾子保持架轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)撥套，驅(qū)動(dòng)撥套的一側(cè)設(shè)有吸合電磁圈，所述吸合電磁圈通電后可吸合驅(qū)動(dòng)撥套。2.按照權(quán)利要求1所述的超越式電子自鎖差速器，其特征在于:所述左半軸套的內(nèi)側(cè)端固定連接一凹?jí)K，右半軸套的內(nèi)側(cè)端固定連接一與所述凹?jí)K配合的凸塊，左、右半軸套通過(guò)所述凹?jí)K、凸塊實(shí)現(xiàn)同軸對(duì)接，對(duì)接處設(shè)置推力軸承。3.按照權(quán)利要求1所述的超越式電子自鎖差速器，其特征在于:所述左半軸套和右半軸套的外側(cè)端設(shè)有內(nèi)花鍵，左、右半軸套與左、右半軸通過(guò)花鍵連接實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。4.按照權(quán)利要求1所述的超越式電子自鎖差速器，其特征在于:所述滾子保持架上開(kāi)設(shè)有與驅(qū)動(dòng)滾子相等數(shù)量的槽口，分為左、右兩組分別沿圓周分布，周向相鄰的槽口之間設(shè)有撥動(dòng)槽；驅(qū)動(dòng)撥套具有與所述撥動(dòng)槽相配合的撥動(dòng)條，所述撥動(dòng)條插設(shè)在撥動(dòng)槽內(nèi)，因此能夠撥動(dòng)滾子保持架轉(zhuǎn)動(dòng)。5.按照權(quán)利要求1所述的超越式電子自鎖差速器，其特征在于:所述滾子保持架的外周設(shè)有兩圈彈簧槽，用于容納外張彈簧；驅(qū)動(dòng)滾子的中部設(shè)有一圈環(huán)形凹槽，用于繞箍外張彈貪O6.按照權(quán)利要求1所述的超越式電子自鎖差速器，其特征在于:每組驅(qū)動(dòng)滾子的數(shù)量為7個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種超越式電子自鎖差速器，其包括差速器殼體、差速器蓋和主齒輪，差速器殼體的安裝腔內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)套、左半軸套、右半軸套；驅(qū)動(dòng)套與主齒輪連接為一體同步轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)套內(nèi)壁的截面呈由多段弧線段沿圓周均布圍成的形狀；左、右半軸套同軸對(duì)接并可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)套內(nèi)；在驅(qū)動(dòng)套與左、右半軸套之間設(shè)有一滾子保持架和左右兩組驅(qū)動(dòng)滾子、外張彈簧，驅(qū)動(dòng)滾子安放在驅(qū)動(dòng)套內(nèi)壁各弧線段的凹處底部，同時(shí)也在滾子保持架的各槽口內(nèi)，外張彈簧繞箍在滾子保持架與驅(qū)動(dòng)滾子之間；滾子保持架的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)撥套和吸合電磁圈。本實(shí)用新型能夠在遇到陡坡或泥濘路面時(shí)啟動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)，并且具有自鎖限滑功能，能夠提高車輛通過(guò)性。
【IPC分類】F16D41/064, F16H48/34, F16H48/20
【公開(kāi)號(hào)】CN204784558
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520491840
【發(fā)明人】張宇榮
【申請(qǐng)人】溫嶺市華鑫機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月9日