鏈傳動鎖式差速后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種驅(qū)動橋，尤其是一種鏈傳動鎖式差速后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有用于全地形沙灘車(ATV)的驅(qū)動后橋多采用鏈輪傳動式差速后橋，其結(jié)構(gòu)包括輸入鏈輪，左半軸齒輪、右半軸齒輪、行星齒輪、差速器殼體等。發(fā)動機動力通過鏈條傳遞給輸入鏈輪，輸入鏈輪帶動差速器殼體、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪同步轉(zhuǎn)動，驅(qū)動車輛前進。當車輛轉(zhuǎn)向時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，左半軸齒輪、右半軸齒輪可以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足外輪行程大于內(nèi)輪行程，實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向。但當遇到泥濘路面時，陷入泥濘中的車輪與路面之間的附著力較小，因平均分配轉(zhuǎn)矩的特點，導(dǎo)致驅(qū)動力不足而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這對于長期用于泥濘路面等復(fù)雜路面的全地形沙灘車等來說是致命的弊端，因而在設(shè)計全地形車的差速后橋中對其自限滑鎖止功能提出了更高的要求。
[0003]為解決上述問題，在已有的文獻例如中國專利授權(quán)公告號CN100467303C中公開的一種沙灘車差速后橋總成，包括離合套、傳動螺桿、圓柱導(dǎo)軌、兩個撥塊、撥叉、彈簧等組件，其原理是通過電動控制傳動螺桿的旋轉(zhuǎn)方向，使得第一撥塊、第二撥塊在傳動螺桿旋進/旋出而在圓柱導(dǎo)軌上呈現(xiàn)軸向位移，此時連接在第一撥塊與撥叉之間的彈簧推動撥叉沿圓柱導(dǎo)軌偏移使得推動離合套插入到差速器殼體實現(xiàn)鎖止，反向則使其分離。上述裝置存在以下缺陷:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件繁多，機構(gòu)尺寸大，生產(chǎn)成本居高不下；由于該結(jié)構(gòu)是通過螺旋轉(zhuǎn)動傳遞到軸向位移，鎖止及分離過程需要反復(fù)改變傳動螺桿轉(zhuǎn)動方向且轉(zhuǎn)動周數(shù)多，反應(yīng)滯后，無法實現(xiàn)及時快速地鎖止或分離，且螺桿表面長期處于相對運動狀態(tài)，磨損較快，一旦螺紋磨損，容易造成軸向位移的卡滯，工作性能不可靠。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述問題，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、鎖止分離反應(yīng)靈敏的鏈傳動鎖式差速后橋，可針對不同的路況環(huán)境實現(xiàn)分離差速和鎖止限滑兩者的快速切換，適用于包括電動、燃油等在內(nèi)的各類ATV沙灘車。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:
[0006]本實用新型所述的一種鏈傳動鎖式差速后橋，包括箱體和與箱體扣合成一體的箱蓋，所述箱體內(nèi)設(shè)有差速器殼體，所述差速器殼體上設(shè)有輸入鏈輪，所述差速器殼體內(nèi)設(shè)有左半軸齒輪、右半軸齒輪和與左半軸齒輪、右半軸齒輪相嚙合的行星齒輪，所述左半軸齒輪和右半軸齒輪分別向外連接有輸出軸，其特征在于:
[0007]所述輸入鏈輪扣接在差速器殼體右側(cè)外端面上;所述左半軸齒輪上同軸套裝有一個滑動齒套，所述滑動齒套與差速器殼體之間通過花鍵嚙合形成周向固定;所述滑動齒套上還連接有驅(qū)動滑動齒套軸向移動而與差速器殼體花鍵嚙合或者松脫的撥動機構(gòu)，以鎖止或解鎖半軸齒輪；
[0008]所述撥動機構(gòu)包括撥叉、撥桿和扭簧，所述撥叉包括撥叉軸和自撥叉軸一側(cè)圓周壁向外延伸的兩個撥叉臂，所述撥叉軸自上而下豎直穿設(shè)在箱體內(nèi)且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，其上端盤繞有扭簧并與撥桿固定連接，所述撥桿沿撥叉軸徑向延伸，所述扭簧的一端掛卡在撥桿上，另一端掛卡在箱體上，所述兩個撥叉臂沿撥叉軸軸向呈上下設(shè)置且同時與滑動齒套連接。
[0009]進一步地，在本實用新型所述的鏈傳動鎖式差速后橋中，所述左、右半軸齒輪均具有一個沿軸向向外延伸的延長部;所述延長部上開設(shè)有內(nèi)花鍵軸孔，所述輸出軸同軸伸入到延長部內(nèi)而與內(nèi)花鍵軸孔花鍵嚙合，或，所述延長部外壁開設(shè)有外花鍵，所述延長部同軸伸入到輸出軸內(nèi)而與輸出軸花鍵嚙合。
[0010]進一步地，在本實用新型所述的鏈傳動鎖式差速后橋中，所述箱體上還設(shè)有用于限制撥桿轉(zhuǎn)動角度的限位機構(gòu)，所述限位機構(gòu)為罩設(shè)在撥桿上的門型限位框。
[0011]進一步地，在本實用新型所述的鏈傳動鎖式差速后橋中，所述滑動齒套與左半軸齒輪之間通過花鍵嚙合形成周向固定。
[0012]進一步地，在本實用新型所述的鏈傳動鎖式差速后橋中，所述滑動齒套沿外周面設(shè)有環(huán)形撥叉槽，所述的兩個撥叉臂同時鉤設(shè)在撥叉槽內(nèi)。
[0013]進一步地，在本實用新型所述的鏈傳動鎖式差速后橋中，所述輸入鏈輪與差速器殼體之間設(shè)置有鏈輪連接盤，所述輸入鏈輪同心套裝在鏈輪連接盤外緣上，鏈輪連接盤與差速器殼體之間同心固連;其中，所述鏈輪連接盤與差速器殼體的配合面呈平面狀相互抵壓并由螺栓鎖緊連接，或，鏈輪連接盤與差速器殼體的配合面通過端齒嚙合并由螺栓鎖緊連接，或，鏈輪連接盤與差速器殼體的配合面通過花鍵嚙合并由螺栓鎖緊連接。
[0014]進一步地，在本實用新型所述的鏈傳動鎖式差速后橋中，所述撥桿遠離撥叉軸的外端部連接有驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)可以是手動驅(qū)動機構(gòu)或電動驅(qū)動機構(gòu)。
[0015]進一步地，在本實用新型所述的鏈傳動鎖式差速后橋中，所述撥叉軸與箱體之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接，所述軸承為自潤滑卷制軸承。
[0016]本實用新型的工作原理為:當沙灘車在轉(zhuǎn)向行駛時，手動或自動掰轉(zhuǎn)撥桿克服扭簧的作用力拉動滑動軸套左移，左半軸齒輪與差速器殼體的卡掣作用得以解除，實現(xiàn)左、右半軸的速度輸出和差速功能。無需轉(zhuǎn)向時，只需松開撥桿，扭簧復(fù)位并帶動滑動軸套軸向右移重新卡入到差速器殼體內(nèi)實現(xiàn)鎖止。
[0017]本實用新型的有益效果是:
[0018]1、本實用新型是針對長期行駛在各種泥濘復(fù)雜地形的全地形車，實現(xiàn)鏈傳動式差速結(jié)構(gòu)與撥叉式撥動機構(gòu)的有效結(jié)合，保證了解鎖和鎖止的操作性能。該結(jié)構(gòu)常態(tài)下是通過扭簧自身的壓縮彈力始終保持滑動齒套與差速器殼體的自動鎖死，僅在需要轉(zhuǎn)向時撥動撥桿實現(xiàn)滑動齒套與差速器殼體之間的解鎖差速，即自動鎖死，手動差速，切換操作極為簡便，更貼近越野車、沙灘車的常規(guī)使用狀態(tài)，有效克服打滑現(xiàn)象。
[0019]2、相較于現(xiàn)有技術(shù)，結(jié)構(gòu)組成更為簡單緊湊，尺寸小巧，撥叉軸的扭轉(zhuǎn)角度直接傳遞為滑動齒套的軸向位移，反應(yīng)更為及時快速，鎖止速度更為敏感。
[0020]3、設(shè)有限位機構(gòu)，可在釋放撥桿復(fù)位實現(xiàn)鎖止模式時用于限制其撥桿回轉(zhuǎn)幅度，能夠避免其受扭簧彈力作用過度復(fù)位而使得滑動齒套內(nèi)移量過大抵壓到差速器殼體內(nèi)部組件，能夠?qū)ぷ鳈C構(gòu)起到有效的保護作用。
[0021]4、半軸連接方式多樣，可廣泛用于具備花鍵軸、花鍵套等不同連接方式的車輛，更具普適性。
[0022]5、驅(qū)動方式多樣化，可根據(jù)不同的操作需求配備手動、電動等不同的驅(qū)動機構(gòu)，實用性更強。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實施例1的整體立體示意圖。
[0024]圖2為本實施例1的爆炸圖。
[0025]圖3為本實施例1的剖視圖。
[0026]圖4為本實施例2的剖視圖。
【具體實施方式】
[0027]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0028]在本實用新型的描述中，需要理解的是，“左”、“右”等術(shù)語所指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或原件必須具有特定的方位，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0029](實施例1)
[0030]參照圖1-圖3所示，本實施例所述的一種鏈傳動鎖式差速后橋，包括箱體I和與箱體I扣合成一體的箱蓋2，所述箱體I內(nèi)設(shè)有差速器殼體3，所述差速器殼體3上設(shè)有輸入鏈輪4，所述差速器殼體3內(nèi)設(shè)有左半軸齒輪5、右半軸齒輪6和與左半軸齒輪5、右半軸齒輪6相嚙合的行星齒輪，所述左半軸齒輪5和右半軸齒輪6分別向外連接有輸出軸。
[0031]所述輸入鏈輪4扣接在差速器殼體3右側(cè)外端面