一種電動車充電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種充電電路，具體是一種電動車充電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動車的普及，電動車充電技術(shù)也受到人們的關(guān)注。我國的電動車用動力蓄電池大多為鉛酸蓄電池，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術(shù)成熟、成本低、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，但傳統(tǒng)的充電器存在充電損耗大、充電效率低、體積大、成本高等缺點，嚴(yán)重地制約著電動車的發(fā)展。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動車充電電路，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種電動車充電電路，包括二極管D1、電阻R1、電感L1、電容C1、變壓器T、光耦U1和芯片U2，所述二極管D1正極分別連接220V交流電一端和二極管D3負(fù)極，二極管D1負(fù)極分別連接二極管D2負(fù)極、電容C1和電感L1，二極管D2正極分別連接220V交流電另一端和二極管D4負(fù)極，二極管D4正極分別連接二極管D3正極、電容C1另一端和電感L2，電感L2另一端分別連接芯片U2引腳S、電容C2和電容C4，電容C4另一端分別連接光耦U1內(nèi)光敏三極管集電極和芯片U2引腳BP，芯片U2引腳FB連接光耦U1內(nèi)光敏三極管發(fā)射極，芯片U2引腳D分別連接二極管D6正極和變壓器T初級線圈一端，二極管D6負(fù)極連接電阻R2，電阻R2另一端分別連接電阻R1和電容C3，電容C3另一端分別連接電感L1另一端、電容C2另一端、電阻R1另一端和變壓器T初級線圈另一端，變壓器T次級線圈一端分別連接電容C5和二極管D5正極，電容C5另一端連接電阻R3，電阻R3另一端分別連接電容C6、二極管D5負(fù)極、光耦U1內(nèi)發(fā)光二極管正極和電阻R9，電阻R9另一端分別連接電阻R5、電阻R6和蓄電池組E正極，蓄電池組E負(fù)極分別連接電阻R8、可控精密穩(wěn)壓源VS的A極、電容C6另一端和變壓器T次級線圈另一端，可控精密穩(wěn)壓源VS的K極分別連接電阻R5另一端、光耦U1內(nèi)發(fā)光二極管負(fù)極和電阻R7，電阻R7另一端連接電容C7，電容C7另一端分別連接電阻R6另一端、電阻R8另一端和可控精密穩(wěn)壓源VS的R極，所述芯片U2采用TNY363D。
[0006]作為本實用新型進(jìn)一步的方案:所述可控精密穩(wěn)壓源VS采用TL431。
[0007]作為本實用新型再進(jìn)一步的方案:所述光耦U1采用PC817A。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型電動車充電電路采用TNY363控制，成本低廉，價格堪與線性充電器相媲美，但它比傳統(tǒng)的線性充電器效率高，體積小，不需要接外部散熱片，重量輕，非常適合推廣使用。
【附圖說明】
[0009]圖1為電動車充電電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種電動車充電電路，包括二極管D1、電阻R1、電感L1、電容C1、變壓器T、光耦U1和芯片U2，二極管D1正極分別連接220V交流電一端和二極管D3負(fù)極，二極管D1負(fù)極分別連接二極管D2負(fù)極、電容C1和電感L1，二極管D2正極分別連接220V交流電另一端和二極管D4負(fù)極，二極管D4正極分別連接二極管D3正極、電容C1另一端和電感L2，電感L2另一端分別連接芯片U2引腳S、電容C2和電容C4，電容C4另一端分別連接光耦U1內(nèi)光敏三極管集電極和芯片U2引腳BP，芯片U2引腳FB連接光耦U1內(nèi)光敏三極管發(fā)射極，芯片U2引腳D分別連接二極管D6正極和變壓器T初級線圈一端，二極管D6負(fù)極連接電阻R2，電阻R2另一端分別連接電阻R1和電容C3，電容C3另一端分別連接電感L1另一端、電容C2另一端、電阻R1另一端和變壓器T初級線圈另一端，變壓器T次級線圈一端分別連接電容C5和二極管D5正極，電容C5另一端連接電阻R3，電阻R3另一端分別連接電容C6、二極管D5負(fù)極、光耦U1內(nèi)發(fā)光二極管正極和電阻R9，電阻R9另一端分別連接電阻R5、電阻R6和蓄電池組E正極，蓄電池組E負(fù)極分別連接電阻R8、可控精密穩(wěn)壓源VS的A極、電容C6另一端和變壓器T次級線圈另一端，可控精密穩(wěn)壓源VS的K極分別連接電阻R5另一端、光耦U1內(nèi)發(fā)光二極管負(fù)極和電阻R7，電阻R7另一端連接電容C7，電容C7另一端分別連接電阻R6另一端、電阻R8另一端和可控精密穩(wěn)壓源VS的R極，所述芯片U2采用TNY363D。
[0012]可控精密穩(wěn)壓源VS采用TL431。
[0013]光耦U1 采用 PC817A。
[0014]本實用新型的工作原理是:請參閱圖1，變壓器T 一次側(cè)鉗位保護電路由Rl、R2、C3和D6組成，可將芯片U2內(nèi)部M0SFE的漏極峰值電壓限制在700mv以下，利用R2來抑制高頻變壓器T漏感形成自激振蕩，從而降低電磁干擾，在恒壓模式下以開關(guān)控制方式來調(diào)節(jié)輸出電壓，使輸出電壓保持穩(wěn)定，R4和R9為恒流檢測電阻，在恒流模式下通過檢測R4和R9上的電壓可實現(xiàn)恒流輸出，當(dāng)R4和R9上的電壓超過PC817A內(nèi)發(fā)光二極管的壓降時，就從恒壓模式轉(zhuǎn)向恒流模式，在恒流模式下通過控制開關(guān)頻率來實現(xiàn)恒流特性，當(dāng)蓄電池組E發(fā)生瞬態(tài)變化時，R5可限制通過光耦PC817A的電流，R5兼作TL431的限流電阻。
[0015]本實用新型主要采用TNY363控制，成本低廉，價格堪與線性充電器相媲美，但它比傳統(tǒng)的線性充電器效率高，體積小，不需要接外部散熱片，重量輕。
[0016]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0017]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種電動車充電電路，包括二極管D1、電阻R1、電感L1、電容C1、變壓器T、光耦U1和芯片U2，其特征在于，所述二極管D1正極分別連接220V交流電一端和二極管D3負(fù)極，二極管D1負(fù)極分別連接二極管D2負(fù)極、電容C1和電感L1，二極管D2正極分別連接220V交流電另一端和二極管D4負(fù)極，二極管D4正極分別連接二極管D3正極、電容C1另一端和電感L2，電感L2另一端分別連接芯片U2引腳S、電容C2和電容C4，電容C4另一端分別連接光耦U1內(nèi)光敏三極管集電極和芯片U2引腳BP，芯片U2引腳FB連接光耦U1內(nèi)光敏三極管發(fā)射極，芯片U2引腳D分別連接二極管D6正極和變壓器T初級線圈一端，二極管D6負(fù)極連接電阻R2，電阻R2另一端分別連接電阻R1和電容C3，電容C3另一端分別連接電感L1另一端、電容C2另一端、電阻R1另一端和變壓器T初級線圈另一端，變壓器T次級線圈一端分別連接電容C5和二極管D5正極，電容C5另一端連接電阻R3，電阻R3另一端分別連接電容C6、二極管D5負(fù)極、光親U1內(nèi)發(fā)光二極管正極和電阻R9，電阻R9另一端分別連接電阻R5、電阻R6和蓄電池組E正極，蓄電池組E負(fù)極分別連接電阻R8、可控精密穩(wěn)壓源VS的A極、電容C6另一端和變壓器T次級線圈另一端，可控精密穩(wěn)壓源VS的K極分別連接電阻R5另一端、光耦U1內(nèi)發(fā)光二極管負(fù)極和電阻R7，電阻R7另一端連接電容C7，電容C7另一端分別連接電阻R6另一端、電阻R8另一端和可控精密穩(wěn)壓源VS的R極，所述芯片U2采用TNY363D。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車充電電路，其特征在于，所述可控精密穩(wěn)壓源VS采用TL431。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車充電電路，其特征在于，所述光耦U1采用PC817A。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車充電電路，包括二極管D1、電阻R1、電感L1、電容C1、變壓器T、光耦U1和芯片U2，二極管D1正極分別連接220V交流電一端和二極管D3負(fù)極，二極管D1負(fù)極分別連接二極管D2負(fù)極、電容C1和電感L1，二極管D2正極分別連接220V交流電另一端和二極管D4負(fù)極，二極管D4正極分別連接二極管D3正極、電容C1另一端和電感L2，電感L2另一端分別連接芯片U2引腳S、電容C2和電容C4，電容C4另一端分別連接光耦U1內(nèi)光敏三極管集電極和芯片U2引腳BP。本實用新型電動車充電電路主要采用TNY363控制，成本低廉，價格堪與線性充電器相媲美，但它比傳統(tǒng)的線性充電器效率高，體積小，不需要接外部散熱片，重量輕。
【IPC分類】H02J7/10
【公開號】CN205070564
【申請?zhí)枴緾N201520840345
【發(fā)明人】梅永剛
【申請人】西安郵電大學(xué)
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月28日