一種電動汽車高壓保護系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車高壓保護系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前主流的電動汽車對高壓繼電器的控制都是通過整車控制器(VMS)實現(xiàn)，通常高壓繼電器的價值是實現(xiàn)電池包的動力電源向整車用電設(shè)備的供給；傳統(tǒng)燃油汽車及電動汽車中都有車身控制器(BCM)，主要用于控制車身電器輔件，如大燈、車門、雨刮電機等。本項目中，用到的是BCM對車門的控制功能。
[0003]電動汽車作為一種全新技術(shù)的車輛，其技術(shù)不同于傳統(tǒng)燃油汽車，整車結(jié)構(gòu)與控制方式是完全不同的方案。安全氣囊控制器用于采集碰撞傳感器反饋的加速度信號，當整車處于碰撞狀態(tài)時，即表征整車的運行加速度產(chǎn)生了劇烈變化，當這種加速度變化劇烈程度超過一定閥值時，碰撞傳感器將向安全氣囊控制器反饋一個表征碰撞狀態(tài)的信號，此時，安全氣囊控制器即認為整車發(fā)生了碰撞事故。傳統(tǒng)汽車存在著碰撞安全管理的策略，即車輛在碰撞瞬間，發(fā)動機將處于熄火狀態(tài)，從而切斷動力供應(yīng)，同時在碰撞開始的瞬間，安全氣囊控制器將控制安全氣囊的點爆，安全氣囊迅速彈出，從而最大可能的保證駕乘人員的安全。
[0004]眾所周知，電動汽車采用了電力驅(qū)動的方式，一般的電動汽車的動力電池組為整車提供幾百伏的高壓電源，當車輛處于碰撞的瞬間，因為整車還有高壓線束，僅控制安全氣囊的點爆是不夠的，整車高壓線束如果存在著被擠壓變形或與車身搭接的情況，會造成駕乘人員有高壓觸點的危險。
[0005]如圖1，現(xiàn)有為解決上述問題所提供的方式是在電動汽車上加裝碰撞傳感器，當碰撞傳感器感應(yīng)到發(fā)生碰撞時，發(fā)送信號給與其連接的安全氣囊模塊，開啟安全氣囊并發(fā)送信號給整車控制器，整車控制器發(fā)送控制指令給高壓繼電器，切斷整車控制器與發(fā)動機之間的連接，防止高壓對駕乘人員帶來的危險。
[0006]上述解決方式存在以下幾個問題:
[0007]1、切斷整車控制器與發(fā)動機之間的連接存在延遲現(xiàn)象，需要經(jīng)過安全氣囊模塊判斷后再經(jīng)過整車控制器的判斷后才執(zhí)行切斷操作；
[0008]2、安全氣囊模塊與整車控制器都是由判斷識別模塊與操作執(zhí)行模塊組成，硬件成本高且體積大。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種硬件成本低、體積小且安全性高的電動汽車高壓保護系統(tǒng)。
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0011]—種電動汽車高壓保護系統(tǒng)，包括碰撞傳感器、信號處理模塊、安全氣囊模塊、整車控制器、高壓繼電器和發(fā)動機；
[0012]所述碰撞傳感器設(shè)置于電動汽車車頭，所述碰撞傳感器與信號處理模塊連接；
[0013]所述信號處理模塊與安全氣囊模塊連接；
[0014]所述信號處理模塊與整車控制器連接；
[0015]所述整車控制器通過高壓繼電器與發(fā)動機連接。
[0016]進一步的，所述信號處理模塊通過CAN總線與整車控制器連接。
[0017]進一步的，所述碰撞傳感器、信號處理模塊、安全氣囊模塊、整車控制器、高壓繼電器和發(fā)動機內(nèi)均設(shè)有無線通信模塊。
[0018]進一步的，所述碰撞傳感器、信號處理模塊、安全氣囊模塊、整車控制器、高壓繼電器和發(fā)動機內(nèi)均設(shè)有電源模塊。
[0019]進一步的，所述碰撞傳感器、信號處理模塊、安全氣囊模塊、整車控制器、高壓繼電器和發(fā)動機之間通過連接線連接。
[0020]進一步的，還包括絕緣檢測模塊；所述絕緣檢測模塊與連接線連接。
[0021]進一步的，還包括報警模塊；所述報警模塊與絕緣檢測模塊連接。
[0022]傳統(tǒng)的高壓保護系統(tǒng)的安全氣囊模塊與整車控制器都是由判斷識別模塊與操作執(zhí)行模塊組成，通過判斷識別模塊識別信號再通過操作執(zhí)行模塊轉(zhuǎn)化成執(zhí)行指令發(fā)送給高壓繼電器，在實際應(yīng)用過程中需要進行兩次判斷識別和兩次操作執(zhí)行；并且安全氣囊模塊與整車控制器之間是一條鏈路的關(guān)系，如果安全氣囊模塊出現(xiàn)故障，則整車控制器將失去執(zhí)行功能；另外，整車控制器的發(fā)送信號比安全氣囊模塊的發(fā)送信號滯后，增大高壓碰觸的危險性。
[0023]與傳統(tǒng)的高壓保護系統(tǒng)相比，本實用新型的有益效果在于:
[0024]本實用新型提供的電動汽車高壓保護系統(tǒng)的安全氣囊模塊與整車控制器只發(fā)送執(zhí)行指令，將安全氣囊模塊與整車控制器具有的判斷識別模塊分離出來，由一個信號處理模塊代替，可降低硬件成本，減小體積；通過上述的電動汽車高壓保護系統(tǒng)的連接關(guān)系，當碰撞傳感器感應(yīng)到信號時發(fā)送給信號處理模塊，只需要進行一次判斷識別后同時發(fā)送信號安全氣囊模塊與整車控制器執(zhí)行，可實現(xiàn)信號同步接收，提高電動汽車高壓保護系統(tǒng)的安全性。
【附圖說明】
[0025]圖1為傳統(tǒng)的電動汽車高壓保護系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實用新型的電動汽車高壓保護系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實用新型實施例一的碰撞傳感器分布圖；
[0028]圖4為本實用新型實施例二的電動汽車高壓保護系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]標號說明:
[0030]1、碰撞傳感器；2、安全氣囊模塊；3、整車控制器；4、高壓繼電器；5、發(fā)動機；6、信號處理模塊；7、絕緣檢測模塊；8、報警模塊。
【具體實施方式】
[0031]為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。
[0032]本實用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:增加信號處理模塊代替安全氣囊模塊與整車控制器中的判斷識別模塊，降低硬件成本，減小體積；安全氣囊模塊與整車控制器分別與信號處理模塊連接，實現(xiàn)信號同步接收，提高電動汽車高壓保護系統(tǒng)的安全性。
[0033]請參照圖2，本實用新型提供的一種電動汽車高壓保護系統(tǒng)，包括碰撞傳感器1、信號處理模塊6、安全氣囊模塊2、整車控制器3、高壓繼電器4和發(fā)動機5 ;
[0034]所述碰撞傳感器1設(shè)置于電動汽車車頭，所述碰撞傳感器1與信號處理模塊6連接;
[0035]所述信號處理模塊6與安全氣囊模塊2連接；
[0036]所述信號處理模塊6與整車控制器3連接；
[0037]所述整車控制器3通過高壓繼電器4與發(fā)動機5連接。
[0038]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:本實用新型提供的電動汽車高壓保護系統(tǒng)的安全氣囊模塊與整車控制器只發(fā)送執(zhí)行指令，將安全氣囊模塊與整車控制器具有的判斷識別模塊分離出來，由一個信號處理模塊代替，可降低硬件成本，減小體積；通過上述的電動汽車高壓保護系統(tǒng)的連接關(guān)系，當碰撞傳感器感應(yīng)到信號時發(fā)送給信號處理模塊，只需要進行一次判斷識別后同時發(fā)送信號安全氣囊模塊與整車控制器執(zhí)行，可實現(xiàn)信號同步接收，提高電動汽車高壓保護系統(tǒng)的安全性。
[0039]進一步的，所述信號處理模塊6通過CAN總線與