本發(fā)明涉及物料智能輸送，具體為一種氣力物料智能輸送控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、氣力輸送技術(shù)是一種以氣體為載體，將顆粒狀或粉狀物料從一個地點(diǎn)輸送到另一個地點(diǎn)的工業(yè)輸送技術(shù)，廣泛應(yīng)用于化工、制藥、食品、建材、電力等行業(yè)，在氣力輸送過程中，輸送系統(tǒng)的效率、穩(wěn)定性和可靠性直接影響生產(chǎn)線的整體運(yùn)行效果。傳統(tǒng)氣力輸送系統(tǒng)通常采用固定參數(shù)設(shè)計(jì)和控制方式，存在以下局限性：輸送過程中氣流狀態(tài)復(fù)雜，監(jiān)測和調(diào)整難度大、氣流異常難以精準(zhǔn)識別，易造成系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定、輸送系統(tǒng)能耗高，缺乏智能優(yōu)化調(diào)節(jié)

2、因此，需要一種智能化的氣力輸送控制系統(tǒng)，能夠在輸送過程中實(shí)時監(jiān)測輸送氣流狀態(tài)，精確識別異常，并通過動態(tài)優(yōu)化調(diào)節(jié)氣流參數(shù)(如氣流速度和壓縮空氣流量)來提升系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和節(jié)能性，滿足現(xiàn)代工業(yè)對高效輸送技術(shù)的需求。

3、在氣力輸送系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，現(xiàn)有技術(shù)通常局限于通過簡單的氣流參數(shù)監(jiān)測來評估系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，而缺乏對氣流與輸送物料之間復(fù)雜相互作用的實(shí)時分析，容易出現(xiàn)氣流參數(shù)看似正常但實(shí)際輸送效率低下的情況，這種監(jiān)測方式難以全面反映輸送過程中氣體的動態(tài)特性，容易導(dǎo)致氣流穩(wěn)定性不足或氣流阻力過高的問題未能及時發(fā)現(xiàn)和調(diào)整，從而影響輸送效率與穩(wěn)定性，其次，現(xiàn)有技術(shù)在氣體調(diào)整策略上，大多基于靜態(tài)規(guī)則或固定的參數(shù)修正模型，未能根據(jù)實(shí)時氣體數(shù)據(jù)變化對氣流進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，從而容易造成氣流調(diào)整響應(yīng)滯后，進(jìn)一步引發(fā)輸送物料積堵、能耗過高等問題，不利于系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種氣力物料智能輸送控制系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中氣力輸送系統(tǒng)監(jiān)測片面、異常定位不準(zhǔn)確和調(diào)整滯后的問題、難以全面反映氣流與物料的復(fù)雜相互作用，容易導(dǎo)致氣流異常未被及時發(fā)現(xiàn)的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種氣力物料智能輸送控制系統(tǒng)，包括：氣體數(shù)據(jù)實(shí)時獲取模塊、氣體數(shù)據(jù)分析模塊、氣體數(shù)據(jù)異常監(jiān)測模塊、氣體調(diào)整模塊；所述氣體數(shù)據(jù)實(shí)時獲取模塊，用于在輸送管道輸送物料時，實(shí)時獲取輸送管道中的輸送氣體數(shù)據(jù)；所述氣體數(shù)據(jù)分析模塊，用于對輸送管道中的輸送氣體數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)和實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)；所述氣體數(shù)據(jù)異常監(jiān)測模塊，用于基于預(yù)設(shè)的指數(shù)判別規(guī)則，分別對輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)和實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)進(jìn)行異常分析；所述氣體調(diào)整模塊，用于在輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定修正指數(shù)和實(shí)時綜合氣流阻力修正指數(shù)發(fā)送異常時，分析輸送管道中輸送氣體的氣體流速調(diào)節(jié)值和壓縮空氣流量調(diào)節(jié)值，并對輸送管道中輸送氣體進(jìn)行控制調(diào)整。

3、進(jìn)一步地，所述輸送氣體數(shù)據(jù)包括氣體實(shí)時密度值、氣體實(shí)時流速值、氣體實(shí)時動力粘度值。

4、進(jìn)一步地，得到輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)的具體步驟如下：獲取輸送物料中的若干個物料顆粒的顆粒表面積等效球體直徑值、顆粒實(shí)際直徑值，并進(jìn)行綜合分析，得到輸送物料中的顆粒形狀因子和顆粒平均直徑值；獲取輸送物料中的物料濕度值，并結(jié)合輸送物料中的顆粒形狀因子、顆粒平均直徑值、輸送管道中輸送氣體的氣體實(shí)時密度值、氣體實(shí)時流速值、氣體實(shí)時動力粘度值進(jìn)行綜合分析，得到輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)。

5、進(jìn)一步地，計(jì)算輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)的具體公式如下：其中，sqw為輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)，qmd為輸送管道中輸送氣體的氣體實(shí)時密度值，qsd為輸送管道中輸送氣體的氣體實(shí)時流速值，kxz為輸送物料中的顆粒形狀因子，kzj為輸送物料中的顆粒平均直徑值，qdn為輸送管道中輸送氣體的氣體實(shí)時動力粘度值，μ為數(shù)據(jù)庫中存儲的濕度修正因子，wsd為輸送物料中的物料濕度值。

6、進(jìn)一步地，得到輸送管道中輸送氣體的實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)的具體步驟如下：獲取輸送管道的管道長度值和管道直徑值；將輸送管道中輸送氣體的氣體實(shí)時密度值、氣體實(shí)時流速值、輸送物料中的和顆粒平均直徑值分別結(jié)合輸送管道的管道長度值和管道直徑值進(jìn)行綜合分析，得到輸送管道中輸送氣體的實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)。

7、進(jìn)一步地，計(jì)算輸送管道中輸送氣體的實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)的具體公式如下：其中，sqz為輸送管道中輸送氣體的實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)，ξ為數(shù)據(jù)庫中存儲的摩擦系數(shù)，gcd為輸送管道的管道長度值，gzj為輸送管道的管道直徑值，qmd為輸送管道中輸送氣體的氣體實(shí)時密度值，qsd為輸送管道中輸送氣體的氣體實(shí)時流速值，kzj為輸送物料中的顆粒平均直徑值，δ為數(shù)據(jù)庫中存儲的顆粒影響因子。

8、進(jìn)一步地，對輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)和實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)進(jìn)行異常分析的具體步驟如下：將輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)和實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)分別與預(yù)設(shè)的氣流穩(wěn)定閾值、氣流阻力閾值進(jìn)行比較分析；在輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)高于預(yù)設(shè)的氣流穩(wěn)定閾值時，將輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)視為氣流穩(wěn)定異常；在輸送管道中輸送氣體的實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)高于預(yù)設(shè)的氣流阻力閾值時，將輸送管道中輸送氣體的實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)視為氣流阻力異常。

9、進(jìn)一步地，分析輸送管道中輸送氣體的氣體流速調(diào)節(jié)值的具體步驟如下：讀取輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)、預(yù)設(shè)的氣流穩(wěn)定閾值、輸送管道中輸送氣體的氣體實(shí)時流速值，并進(jìn)行綜合分析，得到輸送管道中輸送氣體的氣體流速調(diào)節(jié)值；其中，計(jì)算輸送管道中輸送氣體的氣體流速調(diào)節(jié)值的具體公式如下：其中，ltj為輸送管道中輸送氣體的氣體流速調(diào)節(jié)值，ω為數(shù)據(jù)庫中存儲的流速調(diào)節(jié)系數(shù)，sqw為輸送管道中輸送氣體的實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)，sqy為預(yù)設(shè)的氣流穩(wěn)定閾值，qsd為輸送管道中輸送氣體的氣體實(shí)時流速值。

10、進(jìn)一步地，分析輸送管道中輸送氣體的壓縮空氣流量調(diào)節(jié)值的具體步驟為：獲取輸送管道中輸送氣體的壓縮空氣流量；將輸送管道中輸送氣體的實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)、預(yù)設(shè)的氣流阻力閾值，結(jié)合輸送管道中輸送氣體的壓縮空氣流量進(jìn)行綜合分析，得到輸送管道中輸送氣體的壓縮空氣流量調(diào)節(jié)值。

11、進(jìn)一步地，計(jì)算輸送管道中輸送氣體的壓縮空氣流量調(diào)節(jié)值的具體公式如下：其中，ktj為輸送管道中輸送氣體的壓縮空氣流量調(diào)節(jié)值，η為數(shù)據(jù)庫中存儲的流量調(diào)節(jié)系數(shù)，sqz為輸送管道中輸送氣體的實(shí)時綜合氣流阻力指數(shù)，syz為預(yù)設(shè)的氣流阻力閾值，ykl為輸送管道中輸送氣體的壓縮空氣流量。

12、本發(fā)明具有以下有益效果：

13、(1)、該氣力物料智能輸送控制系統(tǒng)，通過實(shí)時獲取輸送氣體和物料顆粒的多項(xiàng)數(shù)據(jù)，如氣體密度、流速、顆粒直徑、物料濕度等，并基于這些數(shù)據(jù)綜合分析氣流穩(wěn)定指數(shù)和氣流阻力指數(shù)，能夠全面反映氣體與物料的動態(tài)交互狀態(tài)，通過預(yù)設(shè)的指數(shù)判別規(guī)則和異常監(jiān)測功能，能夠精準(zhǔn)識別氣流穩(wěn)定性異?；蜃枇Ξ惓５膯栴}，從而及時采取針對性調(diào)節(jié)措施，這種實(shí)時監(jiān)控和智能調(diào)節(jié)方法能夠顯著提高氣力輸送系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，避免系統(tǒng)因氣流不穩(wěn)或阻力過高引發(fā)故障。

14、(2)、該氣力物料智能輸送控制系統(tǒng)，通過動態(tài)計(jì)算氣體流速調(diào)節(jié)值和壓縮空氣流量調(diào)節(jié)值，根據(jù)實(shí)際輸送狀態(tài)調(diào)整氣體流速和壓縮空氣流量，通過引入氣流穩(wěn)定修正指數(shù)和綜合氣流阻力修正指數(shù)，能夠精確評估異常對氣體流動的影響，并根據(jù)調(diào)節(jié)公式動態(tài)優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，這種優(yōu)化策略不僅提升了物料輸送的效率，同時減少了氣體能量的浪費(fèi)，顯著降低系統(tǒng)運(yùn)行能耗。

15、(3)、該氣力物料智能輸送控制系統(tǒng)，通過引入實(shí)時氣流穩(wěn)定指數(shù)和綜合氣流阻力指數(shù)，實(shí)現(xiàn)了對輸送系統(tǒng)復(fù)雜異常狀態(tài)的全面分析，例如，當(dāng)氣流穩(wěn)定性不足時，可通過流速調(diào)節(jié)值降低氣流速度，避免顆粒流動不穩(wěn)定，當(dāng)氣流阻力超標(biāo)時，通過壓縮空氣流量調(diào)節(jié)值增加氣流量，恢復(fù)氣流正常狀態(tài)，這種基于實(shí)時數(shù)據(jù)的異常分析和調(diào)節(jié)方式，能夠快速響應(yīng)并解決氣力輸送過程中的異常問題，顯著提高了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，同時減少因系統(tǒng)異常帶來的維護(hù)成本，提高了整體經(jīng)濟(jì)效益。

16、當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。