專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于安全帶使用狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)安全控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于安全帶使用狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，車(chē)輛裝備安全帶是為了當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞或翻滾事故時(shí)能夠有效地保護(hù)車(chē)內(nèi)人員；當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，用戶(hù)身體由于慣性關(guān)系，會(huì)產(chǎn)生向前或向上的移動(dòng)，而頭部及胸部的傷害最容易危機(jī)生命安全。安全帶能將用戶(hù)固定在座位上，避免因碰撞而受傷。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)發(fā)生車(chē)事故時(shí)沒(méi)有系安全帶的用戶(hù)所受到的傷害程度要比系安全帶的用戶(hù)嚴(yán)重得多；由于安全帶的使用，高速公路車(chē)禍死亡率降低了 37%，安全帶的使用可減少 45%前座乘客致死率及50%的中度至重度傷害。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)輛內(nèi)都沒(méi)有相關(guān)安全帶提示裝置，且大部分駕駛員或乘員均沒(méi)有系安全帶的習(xí)慣，即使一部分具有系安全帶習(xí)慣的用戶(hù)也會(huì)時(shí)常忘記系安全帶。而一些中高檔汽車(chē)雖配置有安全帶提醒功能(提醒功能主要包括報(bào)警燈提醒、聲音提醒兩種)， 但提醒功能只起到提醒作用，當(dāng)用戶(hù)未系安全帶時(shí)，車(chē)輛并不會(huì)采取任何強(qiáng)制性措施；一些沒(méi)有系安全帶習(xí)慣的用戶(hù)往往并不在意車(chē)輛的報(bào)警提醒，仍然會(huì)在不系安全帶的情況下繼續(xù)駕駛車(chē)輛。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供了一種基于安全帶使用狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠強(qiáng)制性使得用戶(hù)系上安全帶后才能行車(chē)駕駛，保障了用戶(hù)的人身安全。一種基于安全帶使用狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括控制器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)馬達(dá)、安全帶開(kāi)關(guān)和蓄電池；其中蓄電池的正極與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電源端、起動(dòng)馬達(dá)的電源端和起動(dòng)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的一端相連，蓄電池的負(fù)極接地；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ST (起動(dòng))端與起動(dòng)繼電器線圈的一端和控制器的第一輸入端相連， 起動(dòng)繼電器線圈的另一端與控制器的輸出端相連，起動(dòng)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端與起動(dòng)馬達(dá)線圈的一端相連，起動(dòng)馬達(dá)線圈的另一端接地；控制器的第二輸入端與安全帶開(kāi)關(guān)的一端相連，安全帶開(kāi)關(guān)的另一端接地。優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ST端與所述的控制器的第一輸入端之間設(shè)有失效開(kāi)關(guān)，失效開(kāi)關(guān)默認(rèn)為閉合狀態(tài)；用戶(hù)可根據(jù)實(shí)際需要選擇開(kāi)啟或關(guān)閉系統(tǒng)，更具人性化。當(dāng)所述的控制器的第一輸入端接收到的信號(hào)為低電平(失效開(kāi)關(guān)斷開(kāi)或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于非ST檔)；或者當(dāng)控制器的第一輸入端接收到的信號(hào)為高電平(失效開(kāi)關(guān)閉合且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ST檔)，第二輸入端接收到的信號(hào)為高電平(安全帶開(kāi)關(guān)閉合)；控制器將通過(guò)輸出端向起動(dòng)繼電器提供地電位。所述的蓄電池的額定電壓為12V。所述的控制器為BCM(車(chē)身控制器)。本實(shí)用新型的工作原理為當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)時(shí)，駕駛員會(huì)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ST檔，使得起動(dòng)繼電器線圈的一端與蓄電池的正極連通，此時(shí)控制器會(huì)檢測(cè)車(chē)內(nèi)駕駛員是否已系上安全帶，若駕駛員已系上安全帶，安全帶開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)閉合，控制器的第二輸入端會(huì)接收到一個(gè)高電平信號(hào)，則控制器會(huì)向起動(dòng)繼電器線圈的另一端提供地電位，使得起動(dòng)繼電器線圈通電，進(jìn)而使得起動(dòng)馬達(dá)線圈通電，起動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；若駕駛員未系上安全帶，安全帶開(kāi)關(guān)則處于關(guān)斷狀態(tài)，控制器的第二輸入端接收到的信號(hào)為低電平，則控制器不向起動(dòng)繼電器線圈提供地電位，起動(dòng)繼電器線圈和起動(dòng)馬達(dá)線圈則不通電，起動(dòng)馬達(dá)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型通過(guò)檢測(cè)安全帶開(kāi)關(guān)的通斷來(lái)獲取安全帶的使用狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)起動(dòng)繼電器的控制，使得駕駛員未系安全帶的情況下無(wú)法起動(dòng)汽車(chē)行駛，降低了車(chē)輛在發(fā)生碰撞翻轉(zhuǎn)情況下駕駛員的受傷幾率和受傷程度，保障了用戶(hù)的人身安全。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更為具體地描述本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其相關(guān)原理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，一種基于安全帶使用狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括BCM、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、失效開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)馬達(dá)、安全帶開(kāi)關(guān)和蓄電池；其中蓄電池的正極與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電源端、起動(dòng)馬達(dá)的電源端和起動(dòng)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的一端相連，蓄電池的負(fù)極接地；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ST端與起動(dòng)繼電器線圈的一端和失效開(kāi)關(guān)的一端相連，失效開(kāi)關(guān)的另一端與BCM的第一輸入端相連；起動(dòng)繼電器線圈的另一端與BCM的輸出端相連，起動(dòng)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端與起動(dòng)馬達(dá)線圈的一端相連，起動(dòng)馬達(dá)線圈的另一端接地；BCM的第二輸入端與安全帶開(kāi)關(guān)的一端相連，安全帶開(kāi)關(guān)的另一端接地。本實(shí)施例中，BCM采用國(guó)產(chǎn)型號(hào)為HG5541001的車(chē)身控制器；失效開(kāi)關(guān)默認(rèn)閉合。在本實(shí)施方式中，當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)時(shí)，駕駛員會(huì)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ST檔，使得起動(dòng)繼電器線圈的一端與蓄電池(12V)的正極連通，此時(shí)BCM會(huì)檢測(cè)車(chē)內(nèi)駕駛員是否已系上安全帶、 失效開(kāi)關(guān)是否已閉合(本實(shí)施方式中失效開(kāi)關(guān)默認(rèn)閉合，BCM的第一輸入端會(huì)接收到一個(gè)高電平信號(hào))，若駕駛員已系上安全帶，安全帶開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)閉合，BCM的第二輸入端會(huì)接收到一個(gè)高電平信號(hào)，則BCM會(huì)向起動(dòng)繼電器線圈的另一端提供地電位，使得起動(dòng)繼電器線圈通電，起動(dòng)繼電器吸合后常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，進(jìn)而使得起動(dòng)馬達(dá)線圈通電，起動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；若駕駛員未系上安全帶，安全帶開(kāi)關(guān)則處于關(guān)斷狀態(tài)，BCM的第二輸入端接收到的信號(hào)為低電平，BCM不向起動(dòng)繼電器線圈提供地電位，則起動(dòng)繼電器線圈不通電，起動(dòng)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)仍斷開(kāi)，使得起動(dòng)馬達(dá)線圈也無(wú)法通電，起動(dòng)馬達(dá)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，故本實(shí)施方式強(qiáng)制性的使得駕駛員只有在系上安全帶的前提下，才能使起動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。 失效開(kāi)關(guān)是為了控制本系統(tǒng)的功能是否起作用(失效開(kāi)關(guān)通常閉合，即默認(rèn)使本系統(tǒng)功能起作用)，若駕駛員不喜歡本系統(tǒng)的功能，可自行將失效開(kāi)關(guān)關(guān)斷，則BCM的第一輸入端會(huì)接收到一個(gè)低電平信號(hào)，此時(shí)即使BCM的第二輸入端接收到低電平信號(hào)(駕駛員未系上安全帶，安全帶開(kāi)關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài))，BCM都會(huì)向起動(dòng)繼電器線圈提供地電位；這樣即使駕駛員未系上安全帶，只要將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ST檔，就能使起動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，駕駛員即可行車(chē)駕駛。
權(quán)利要求1.一種基于安全帶使用狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)馬達(dá)和蓄電池；蓄電池的正極與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電源端、起動(dòng)馬達(dá)的電源端和起動(dòng)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的一端相連，蓄電池的負(fù)極接地，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ST端與起動(dòng)繼電器線圈的一端相連，起動(dòng)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端與起動(dòng)馬達(dá)線圈的一端相連，起動(dòng)馬達(dá)線圈的另一端接地；其特征在于，還包括控制器，所述的控制器的輸出端與起動(dòng)繼電器線圈的另一端相連，控制器的第一輸入端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ST端相連；安全帶開(kāi)關(guān)，所述的安全帶開(kāi)關(guān)的一端與所述的控制器的第二輸入端相連，安全帶開(kāi)關(guān)的另一端接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于安全帶使用狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ST端與所述的控制器的第一輸入端之間設(shè)有失效開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于安全帶使用狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于 所述的控制器為BCM。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于安全帶使用狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于 所述的蓄電池的額定電壓為12V。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于安全帶使用狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括控制器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)馬達(dá)、安全帶開(kāi)關(guān)和蓄電池；其中，起動(dòng)繼電器線圈的一端與控制器的輸出端相連，控制器的第一輸入端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ST端相連，控制器的第二輸入端與安全帶開(kāi)關(guān)的一端相連。本實(shí)用新型通過(guò)檢測(cè)安全帶開(kāi)關(guān)的通斷來(lái)獲取安全帶的使用狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)起動(dòng)繼電器的控制，使得駕駛員未系安全帶的情況下無(wú)法起動(dòng)汽車(chē)行駛，降低了車(chē)輛在發(fā)生碰撞翻轉(zhuǎn)情況下駕駛員的受傷幾率和受傷程度，保障了用戶(hù)的人身安全。
文檔編號(hào)B60R22/48GK202294303SQ20112044020
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者梅立濤 申請(qǐng)人:寧波遠(yuǎn)景汽車(chē)零部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司