用于座椅安全帶的氣囊墊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于座椅安全帶的氣囊墊。所述氣囊墊包括主囊、上部系繩和下部系繩。所述主囊包括位于其中心部分的中心室和設(shè)置在所述中心室的相對(duì)側(cè)并與所述中心室連通的側(cè)室，使得氣體在所述中心室和所述側(cè)室之間流動(dòng)。特別地，在車輛碰撞的情況下，所述側(cè)室首先被氣體填充，然后所述氣體從所述側(cè)室流出以填充所述中心室。所述上部系繩設(shè)置成覆蓋所述主囊的第一表面。所述下部系繩設(shè)置成覆蓋所述主囊的第二表面，并且被縫合至所述上部系繩以限定所述主囊。
【專利說明】用于座椅安全帶的氣囊墊
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]根據(jù)35U.S.C.§ 119的規(guī)定，本申請(qǐng)要求2012年12月3日向韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請(qǐng)N0.10-2012-0138823的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)公開的全部?jī)?nèi)容以引用方式并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于座椅安全帶的氣囊墊。并且更特別地，本發(fā)明涉及用于座椅安全帶的氣囊墊，其構(gòu)造成使得所述氣囊墊緊密接觸乘客的胸部區(qū)域，而不會(huì)在所述氣囊墊展開時(shí)被旋轉(zhuǎn)。因此，所述氣囊墊增加由所述氣囊墊支撐的座椅安全帶佩戴者身體的面積并增強(qiáng)安全性。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，車輛的座椅上提供有座椅安全帶，以便安全地保護(hù)坐在座椅上的乘客以對(duì)抗在車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)可能發(fā)生的事故。
[0005]這樣的座椅安全帶典型地包括牽引器、錨固件、舌部和帶扣，所述牽引器卷繞織帶以便將其容納，所述錨固件將從牽引器中拉出的織帶固定至每一個(gè)車身左側(cè)和右側(cè)的車柱，所述舌部通過錨固件連接至織帶，并且舌部緊扣至所述帶扣。
[0006]在發(fā)生事故時(shí),座椅安全帶通過織帶牢固地約束乘客，以防止他或她的身體從座椅中向前拋出。
[0007]然而，座椅安全帶本身不能在碰撞過程中為乘客的身體提供充分保護(hù)。為了解決這個(gè)問題，最近已經(jīng) 進(jìn)行研究和開發(fā)，以設(shè)計(jì)具有能夠從座椅安全帶中展開的氣囊墊的空氣安全帶。
[0008]圖1顯示了傳統(tǒng)空氣安全帶的氣囊墊的操作。該結(jié)構(gòu)包括充氣機(jī)和空氣安全帶。所述充氣機(jī)安裝在車身支柱的上部，并通過產(chǎn)生取決于車輛撞擊水平的控制信號(hào)的ACU致動(dòng)?？諝獍踩珟饽覇卧?固定至織帶I。此處，氣囊單元9由軟質(zhì)材料制成，并且通過連接至充氣機(jī)的管8向其中提供氣體以進(jìn)行充氣并由織帶I展開。
[0009]氣囊單元9包括外罩10、氣囊墊11和撕裂端10a。外罩10在其兩端被縫合以便被固定至織帶I并且被編織成圍繞織帶I。氣囊墊11編織成在外罩10中覆蓋織帶I的部分處能夠被氣體填充，并且通過管8向其中提供氣體用于充氣。撕裂端IOa形成外罩10的兩端，并且在圍繞織帶I和氣囊墊11的同時(shí)彼此在一側(cè)受到融合或縫合，使得當(dāng)氣囊墊11展開時(shí)，撕裂端IOa彼此分開。
[0010]然而，傳統(tǒng)的氣囊墊的問題在于，當(dāng)氣囊墊通過充氣機(jī)充氣時(shí)，它以一種朝向織帶一側(cè)旋轉(zhuǎn)的方式被展開，使得氣囊墊可能不合意地定位在乘客胸部區(qū)域以外的位置。伴隨著這樣的定位，沖擊不能夠通過氣囊墊被充分吸收。
[0011]前述內(nèi)容僅僅旨在有助于理解本發(fā)明的背景，而不旨在意指本發(fā)明落入本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)的范圍內(nèi)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]因此，本發(fā)明已經(jīng)牢記相關(guān)技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，并且本發(fā)明的目的在于提供用于座椅安全帶的氣囊墊，所述座椅安全帶配置成使得所述氣囊墊緊密接觸乘客的胸部區(qū)域。特別地，本發(fā)明提供用于座椅安全帶的氣囊墊，所述座椅安全帶配置成使得在氣囊墊被展開時(shí)避免旋轉(zhuǎn)，從而增加由氣囊墊支撐的乘客身體的面積并增強(qiáng)安全性。
[0013]根據(jù)一個(gè)方面，本發(fā)明提供了用于座椅安全帶的氣囊墊，其包括主囊、上部系繩和下部系繩；所述上部系繩設(shè)置成覆蓋所述主囊的第一表面；所述下部系繩設(shè)置成覆蓋所述主囊的第二表面并縫合至所述上部系繩以限定所述下部系繩和所述上部系繩之間的所述主囊。特別地，所述主囊包括定位于所述主囊的中心部分的中心室和設(shè)置在所述中心室的相對(duì)側(cè)上并與所述中心室連通的側(cè)室。特別地，所述中心室和側(cè)室以氣體在所述中心室和所述側(cè)室之間流動(dòng)的方式加以配置，使得在發(fā)生車輛碰撞的情況下，所述側(cè)室被氣體填充，然后所述氣體從所述側(cè)室流動(dòng)以填充所述中心室。根據(jù)各種實(shí)施方案，所述主囊的中部在其縱向方向上被縫合，以從所述側(cè)室中劃分出所述中心室。此外，入口可以設(shè)置在所述主囊的第一端上，以允許氣體的流入，并且面向所述入口的所述中心室的第一端可以被縫合成密閉。如此，被引入所述入口的氣體首先流動(dòng)至設(shè)置在所述中心室相對(duì)側(cè)上的側(cè)室。
[0014]根據(jù)各種實(shí)施方案，所述中心室的第二端未縫合，并且所述中心室和每個(gè)所述側(cè)室之間的預(yù)定部分未縫合，從而允許所述中心室與所述側(cè)室連通。
[0015]根據(jù)各種實(shí)施方案，所述中心室的第一和第二端中的每一個(gè)包括其中裝配有織帶的織帶孔。
[0016]根據(jù)各種實(shí)施方案，所述上部系繩的第一系繩在其第一側(cè)被縫合至所述主囊的第一側(cè)，并且所述上部系繩的第二系繩在其第一側(cè)被縫合至所述主囊的第二側(cè)。此外，所述第一系繩的第二側(cè)和所述第二系繩的第二側(cè)可以彼此重疊，以覆蓋所述主囊。此外，所述第一系繩的第二側(cè)可以被縫合至所述第二系繩的中部，并且所述第二系繩的第二側(cè)可以被縫合至所述第一系繩的中部。
[0017]根據(jù)各種實(shí)施方案，插入空間設(shè)置在所述第一和第二系繩之間的重疊部分中，使得所述織帶穿過并裝配到所述插入空間中。
[0018]根據(jù)各種實(shí)施方案，支撐板被進(jìn)一步插入到所述插入空間中。
[0019]根據(jù)各種實(shí)施方案，所述支撐板由硬質(zhì)材料制成，并且所述支撐板的寬度大于所述織帶的寬度。
[0020]根據(jù)各種實(shí)施方案，所述支撐板設(shè)置在所述織帶和所述主囊之間。
[0021]根據(jù)以下詳細(xì)的說明、附圖和權(quán)利要求書，本發(fā)明的其它特征和方面將顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]根據(jù)以下詳細(xì)的說明并結(jié)合附圖將更清楚地理解本發(fā)明的上述和其它目標(biāo)、特征和益處，在附圖中:
[0023]圖1是顯示傳統(tǒng)空氣安全帶的氣囊墊的操作的視圖；
[0024]圖2是顯示狀態(tài)的視圖，其中氣囊墊安裝在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的座椅安全帶上；[0025]圖3是說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于座椅安全帶的氣囊墊的展開狀態(tài)和氣流的視圖；
[0026]圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的主囊中的中心室和側(cè)室的配置的視圖；
[0027]圖5是沿圖4的A-A線截取的截面圖；
[0028]圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的上部系繩的配置的視圖；
[0029]圖7是沿圖6的B-B線截取的截面圖；
[0030]圖8是顯示配置的視圖，在該配置中，織帶被裝配到根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣
囊墊中；
[0031 ] 圖9是沿圖8的C-C線截取的截面圖；
[0032]圖1OA和圖1OB是說明操作的視圖，在該操作中，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣囊墊
被展開。
[0033]應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其顯示了闡述本發(fā)明基本原理的各個(gè)優(yōu)選特征的某種程度上的簡(jiǎn)化表示。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形狀，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境來確定。如本文所公開的本發(fā)明的特定太陽能電池類型將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境加以確定。
[0034]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本公開的相同或等效部分。
【具體實(shí)施方式】
[0035]在下文中，將參考附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。
[0036]應(yīng)當(dāng)理解，本文中所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV )、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用車輛，包括各種舟艇和船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如本文中所引用，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多種動(dòng)力來源的車輛，例如既有汽油動(dòng)力又有電力動(dòng)力的車輛。
[0037]本文中所使用的術(shù)語僅出于描述特定實(shí)施方案的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。如本文所使用，除非上下文清楚地指明，否則單數(shù)形式“一”、“一種”和“所述”同樣旨在包括復(fù)數(shù)形式。可以進(jìn)一步理解的是，當(dāng)在本說明書中使用時(shí)，術(shù)語“包含”和/或“包括”詳細(xì)說明所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組群的存在或添加。如本文所使用，術(shù)語“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的列舉項(xiàng)目的任意和所有組合。
[0038]除非特別規(guī)定或者從上下文角度上講是顯而易見的，如本文所使用，術(shù)語“約”被理解為在本領(lǐng)域中正常公差的范圍之內(nèi)，例如在平均值的2標(biāo)準(zhǔn)偏差之內(nèi)?！凹s”能夠被理解為在規(guī)定值的 10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05% 或 0.01% 之內(nèi)。除非從上下文中清楚可見，否則本文中所提供的所有數(shù)值由術(shù)語“約”修飾。
[0039]圖2是顯示狀態(tài)的視圖，在該狀態(tài)中，氣囊墊被安裝在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的座椅安全帶上。
[0040]參照?qǐng)D2，根據(jù)本發(fā)明的用于座椅安全帶的氣囊墊被安裝在肩部織帶上以支撐乘客的胸部區(qū)域。優(yōu)選地，可以使用牽引器3卷繞或解卷繞所述肩部織帶。
[0041]圖3是說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于座椅安全帶的氣囊墊的展開狀態(tài)和氣流的視圖。
[0042]特別地，所述用于座椅安全帶的氣囊墊主要包括主囊10、上部系繩20和下部系繩30。
[0043]如圖3所示，在所述氣囊墊中，主囊10包括在其中心部分的中心室12和設(shè)置在中心室12的相對(duì)側(cè)上的側(cè)室14。所述側(cè)室與中心室12以使得氣體在中心室12和側(cè)室14之間流動(dòng)的方式連通。因此，例如，在車輛碰撞的情況下，側(cè)室14填充有氣體，然后氣體從側(cè)室14流向中心室12，從而采用氣體填充中心室12。上部系繩20設(shè)置成覆蓋主囊10的第一表面，并且下部系繩30設(shè)置成覆蓋主囊10的第二表面。特別是，下部系繩30縫合至上部系繩20，以限定下部系繩30與上部系繩20之間的主囊10。
[0044]圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的主囊10中的中心室12和側(cè)室14的配置的視圖，圖5是沿圖4的A-A線截取的截面圖。
[0045]參見圖4和5，將對(duì)主囊10的配置進(jìn)行詳細(xì)描述。首先，主囊10填充有氣體，以在車輛撞擊的情況下受到充氣并展開。中心室12設(shè)置在主囊10的中心部分中，并且側(cè)室14分別設(shè)置在中心室12的相對(duì)側(cè)上。
[0046]如圖所示，中心室12與側(cè)室14連通，使得氣體能夠在其間流動(dòng)。因此，如果感測(cè)到車輛碰撞并且充氣機(jī)4被致動(dòng)，則側(cè)室14首先填充有通過充氣機(jī)4引入的氣體。此后，來自側(cè)室14的氣體流入中心室12，以填充中心室12。
[0047]換言之，在中心室12的相對(duì)側(cè)上設(shè)置的側(cè)室14在中心室12之前被充氣并展開。其結(jié)果是，氣囊墊I在其被充氣并展開時(shí)不被旋轉(zhuǎn)。因此，氣囊墊I與乘客的身體緊密接觸，并增強(qiáng)由氣囊墊I提供的安全性。
[0048]根據(jù)各種實(shí)施方案，主囊10通過將上部墊IOa的邊緣縫合至下部墊IOb的邊緣而制成(例如，參見圖5)。兩條縫合線能夠在主囊10的中部上在其縱向方向上形成。這樣的縫合結(jié)構(gòu)將主囊10劃分為中心室12和側(cè)室14。
[0049]此外，開口或入口 16能夠在主囊10的端處形成，并且充氣機(jī)4能夠與入口 16連接。因此，氣體從充氣機(jī)4流入入口 16，從而用氣體填充主囊10的內(nèi)部。
[0050]此外，面向入口 16的中心室12的第一端部能夠被縫合密閉，使得引入入口 16的氣體首先被導(dǎo)入設(shè)置在中心室12相對(duì)側(cè)上的側(cè)室14。其結(jié)果是，側(cè)室14被氣體填充，以在填充中心室12之前被充氣。
[0051]另外，中心室12的第二端能夠?yàn)槲纯p合的，使得中心室12與側(cè)室14連通。由此，填充側(cè)室14的氣體能夠進(jìn)一步流經(jīng)中心室12的第二端進(jìn)入中心室12，以填充中心室12。
[0052]此外，縫合能夠在中心室12和側(cè)室14之間進(jìn)行，以從側(cè)室14的空間中分離出中心室12的空間。然而，中心室12和每個(gè)側(cè)室14之間的預(yù)定部分優(yōu)選不被縫合在一起，從而提供中心室12和側(cè)室14之間的連通。其結(jié)果是，填充側(cè)室14的氣體流入中心室12，以填充中心室12。
[0053]特別地，氣體首先填充每個(gè)側(cè)室14，然后流入中心室12，使得中心室12被充氣并展開。這樣的配置提高了展開氣囊墊I的性能。
[0054]此外，如圖4所示，中心室12的第一和第二端中的每一個(gè)能夠包括其中裝配有織帶2的織帶孔18。優(yōu)選地，每個(gè)織帶孔18形成為不干擾側(cè)室14。換言之，織帶孔18優(yōu)選形成為使得引入側(cè)室14的氣體不會(huì)從中逸出。
[0055]圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的上部系繩20的配置的視圖，圖7是沿圖6的B-B線截取的截面圖。
[0056]參見圖6和7，將對(duì)上部系繩20的配置進(jìn)行詳細(xì)說明。上部系繩20設(shè)置成覆蓋主囊10的第一表面。當(dāng)乘客緊扣座椅安全帶時(shí)，上部系繩20置于乘客身體的對(duì)面，朝向車輛的前方。
[0057]如圖6和7所示，上部系繩20包括第一系繩22和第二系繩24，第一系繩22的第一側(cè)被縫合至主囊10的第一側(cè)，并且第二系繩24的第一側(cè)被縫合至主囊10的第二側(cè)。此夕卜，第一系繩22的第二側(cè)和第二系繩24的第二側(cè)彼此重疊，以覆蓋主囊10 (參照?qǐng)D10A)。第一系繩22的第二側(cè)可以被縫合至第二系繩24的中部，并且第二系繩24的第二側(cè)可以被縫合至第一系繩22的中部。
[0058]如圖7所示，插入空間26能夠設(shè)置在第一和第二系繩22和24之間的重疊部分中，使得織帶2穿過并裝配到插入空間26內(nèi)。
[0059]圖8是顯示配置的視圖，在該配置中，織帶2被裝配到根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的氣囊墊中，圖9是沿圖8的C-C線截取的截面圖。
[0060]參照?qǐng)D8和9，本發(fā)明的下部系繩30設(shè)置成覆蓋主囊10的第二表面。當(dāng)乘客緊扣座椅安全帶時(shí)，下部系繩30設(shè)置成倚靠并朝向他的或她的身體。
[0061]這樣的下部系繩30可以被縫合至上部系繩20，以限定下部系繩30和上部系繩20之間的主囊10。當(dāng)縫合下部系繩30和上部系繩20時(shí)，下部系繩30和上部系繩20能夠被一起縫合至主囊10，以制造氣囊墊I。
[0062]換言之，上部系繩20和下部系繩30可以配置成分別圍繞主囊10的第一表面和第二表面。因此，當(dāng)氣囊墊I被展開時(shí)，氣囊墊I的壓力調(diào)節(jié)成平坦地展開氣囊墊I (即，不旋轉(zhuǎn))。其結(jié)果是，在車輛碰撞的情況下，氣囊墊I接觸乘客胸部區(qū)域的面積增加，從而減少對(duì)乘客的傷害。
[0063]如附圖中所示，氣囊墊I通常設(shè)置成使得側(cè)室14以及置于對(duì)應(yīng)于側(cè)室14的位置處的下部系繩30和上部系繩20在中心室12上被合攏。然而，在車輛碰撞的情況下，側(cè)室14被充氣并展開，因其向左邊和右邊打開。
[0064]此外，根據(jù)本發(fā)明，支撐板28可以被進(jìn)一步插入到在第一和第二系繩22和24之間限定的插入空間26內(nèi)。此處，支撐板28可以由硬質(zhì)材料制成，例如，但不限于任何種類的硬質(zhì)塑料。支撐板28的寬度L2可以大于織帶2的寬度LU參見圖9)。另外，支撐板28可以設(shè)置在織帶2和主囊10之間。
[0065]換言之，在車輛碰撞的情況下，織帶2由支撐板28支撐。如此，支撐板28相對(duì)于主囊10受到按壓并得以支撐。由于支撐板28的寬度L2至少大于織帶2的寬度LI，因此由主囊10支撐的面積增加。其結(jié)果是，由主囊10支撐的身體面積也被增加，從而增強(qiáng)了由氣囊墊I提供的耐撞性。
[0066]圖1OA是顯示狀態(tài)的視圖，其中所述氣囊在車輛碰撞之后立即被展開，圖1OB是顯示狀態(tài)的視圖，其中織帶2相對(duì)于圖1OA的氣囊墊I受到按壓并由乘客的胸部區(qū)域支撐。
[0067]參照?qǐng)D3、10A和10B，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的氣囊墊I的操作進(jìn)行說明。首先，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或事故時(shí)，如圖1OA所示,充氣機(jī)4受到致動(dòng)，以導(dǎo)致氣體從充氣機(jī)4通過入口 16流入主囊10。
[0068]此處，主囊10的中心室12在朝向入口 16的方向上被縫合密閉。因此，被引入入口 16的氣體首先流入側(cè)室14，并隨后填充中心室12。因此，側(cè)室14首先被充氣，隨后中心室12被充氣。因此，當(dāng)氣囊墊I被展開時(shí)，氣囊墊I的旋轉(zhuǎn)被防止，以便為乘客的身體提供更加可靠的支撐。
[0069]下面，如圖1OB所示，乘客的身體由織帶2強(qiáng)有力地支撐，并且主囊10被織帶2壓縮。此處，比織帶2寬的支撐板28由主囊10支撐，使得朝向主囊10按壓的面積增加。因此,與乘客身體接觸的氣囊墊I的面積增加,從而更加安全地保護(hù)乘客。
[0070]如上所述，本發(fā)明提供一種用于座椅安全帶的氣囊墊，其中設(shè)置在中心室兩側(cè)上的側(cè)室在中心室之前被充氣并展開。其結(jié)果是，當(dāng)所述氣囊墊被展開時(shí)，所述氣囊墊不旋轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)由所述氣囊墊提供的保護(hù)。
[0071]此外，上部系繩和下部系繩能夠配置成圍繞主囊的相對(duì)表面，從而調(diào)節(jié)氣囊墊的壓力，使得所述氣囊墊能夠被平坦地展開，并在如果發(fā)生車輛碰撞時(shí)增加氣囊墊接觸乘客胸部區(qū)域的面積。其結(jié)果是，對(duì)乘客的潛在傷害降低。
[0072]此外，由所述主囊支撐的支撐板能夠與織帶一起被安裝并且能夠具有大于所述織帶寬度的寬度，從而增加由主囊支撐的面積，并因而增加由主體通過主囊支撐的乘客身體的面積。其結(jié)果是，由氣囊墊提供的保護(hù)得以增強(qiáng)。
[0073]值得注意的是，雖然各種部件和組件在本文中被描述為“縫合”在一起，但是可以理解的是，也能夠替代性地提供其他各種附著手段(如通過粘合劑等的附著)。
[0074]盡管為了說明目的已經(jīng)公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，在不偏離所附權(quán)利要求書所公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，各種改變、添加和替代是可能的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于座椅安全帶的氣囊墊，其包含: 主囊，所述主囊包括位于其中心部分的中心室和設(shè)置在所述中心室相對(duì)側(cè)的側(cè)室，所述側(cè)室與所述中心室以如下這樣的方式連通:在車輛碰撞的情況下，所述側(cè)室首先被氣體填充，然后所述氣體從所述側(cè)室流入所述中心室，從而用氣體填充所述中心室； 上部系繩，所述上部系繩延伸至覆蓋所述主囊的第一表面；以及 下部系繩，所述下部系繩延伸至覆蓋所述主囊的第二表面，所述下部系繩附著至所述上部系繩以限定所述下部系繩和所述上部系繩之間的所述主囊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于座椅安全帶的氣囊墊，其中所述主囊的中部沿著其縱向方向連接，以從所述側(cè)室中劃分出所述中心室， 入口設(shè)置在所述主囊的第一端上以允許氣體的流入，并且 面向所述入口的所述中心室的第一端密閉以阻止來自所述入口的氣體通過其進(jìn)入所述中心室，其中引入所述入口的氣體首先流入設(shè)置在所述中心室相對(duì)側(cè)上的所述側(cè)室。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于座椅安全帶的氣囊墊，其中所述主囊的中部通過縫合連接，并且面向所述入口的所述中心室的第一端通過縫合密閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于座椅安全帶的氣囊墊，其中所述中心室的第二端未密閉，并且所述中心室和每個(gè)所述側(cè)室之間的預(yù)定部分未連接，從而提供所述中心室與所述側(cè)室之間的連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于座椅安全帶的氣囊墊，其中所述中心室的第一端和第二端中的每一個(gè)包含其中裝配有織帶的織帶孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于座椅安全帶的氣囊墊，其中所述上部系繩的第一系繩在其第一側(cè)附著至所述主囊的第一側(cè)， 所述上部系繩的第二系繩在其第一側(cè)附著至所述主囊的第二側(cè)， 所述第一系繩的第二側(cè)和所述第二系繩的第二側(cè)彼此重疊以覆蓋所述主囊，并且 所述第一系繩的第二側(cè)附著至所述第二系繩的中部，并且所述第二系繩的第二側(cè)附著至所述第一系繩的中部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于座椅安全帶的氣囊墊，其中插入空間設(shè)置在所述第一系繩和第二系繩之間的重疊部分中，使得所述織帶穿過并裝配到所述插入空間內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于座椅安全帶的氣囊墊，其中支撐板進(jìn)一步插入到所述插入空間內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于座椅安全帶的氣囊墊，其中所述支撐板由硬質(zhì)材料制成，并且所述支撐板的寬度大于所述織帶的寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于座椅安全帶的氣囊墊，其中所述支撐板設(shè)置在所述織帶和所述主囊之間。
【文檔編號(hào)】B60R22/12GK103847682SQ201310166113
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月3日
【發(fā)明者】金一煥 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社