專(zhuān)利名稱：增設(shè)安全帶和氣囊的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)的制作方法
專(zhuān)利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)，屬于交通運(yùn)輸工具，尤其是一種增設(shè)安全帶和氣囊的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)。
二背景技術(shù)：
跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)包括所有駕駛?cè)藛T或至少一名乘者須跨坐在車(chē)輛座椅上，車(chē)輛形式中的方向通過(guò)雙手左右分開(kāi)各握一把手掌控的，以燃油、燃?xì)饣螂姙閯?dòng)力的車(chē)輛，包括二輪摩托車(chē)、三輪摩托車(chē)、助力自行車(chē)、雪地運(yùn)動(dòng)車(chē)等。這一類(lèi)車(chē)輛通常沒(méi)有罩殼，運(yùn)行速度也比較快，但車(chē)輛上安全措施卻幾乎沒(méi)有，當(dāng)發(fā)生碰撞或意外時(shí)，尤其是前方發(fā)生撞擊時(shí)，車(chē)輛上的人員，由于慣性往往從車(chē)輛上拋出，在沒(méi)有防護(hù)的情況下，常容易受到落下的車(chē)輛或其他物體的嚴(yán)重撞擊，如摩托車(chē)追尾的交通事故時(shí)有發(fā)生，因而造成人員傷亡的幾率較大。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提出一種有效提高安全性能的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)，即一種增設(shè)安全帶和氣囊的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)。
解決以上問(wèn)題的措施在于跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)體駕乘人員座位前部空間設(shè)置氣囊，駕乘人員座位兩側(cè)設(shè)置連接安全帶的安全帶座或卡座。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于氣囊和安全帶等安全裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、安全可靠，在車(chē)輛因撞擊、緊急制動(dòng)突然停駛或失控等危急情況下，能夠有效避免或減輕慣性力將騎乘人員拋出車(chē)身與其它物體相撞，是跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)現(xiàn)有技術(shù)更新?lián)Q代得較好技術(shù)方案。
四

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的示意圖圖2、圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1的工作情況示意圖圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的示意圖圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例4的示意圖圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例5的示意圖五具體實(shí)施方式
實(shí)施例1跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)體1車(chē)把手中部下側(cè)駕乘人員座位前固定氣囊2，駕乘人員座位兩側(cè)分別設(shè)置連接安全帶3的安全帶座4和卡座5。駕車(chē)時(shí)，將安全帶3從安全帶座4種拉出勒過(guò)駕乘人員的胯部后卡入另一側(cè)卡座5中鎖緊，也可以在要件環(huán)繞一周后，卡入另一側(cè)卡座5中鎖緊。當(dāng)發(fā)生意外時(shí)，氣囊2觸發(fā)膨脹于駕乘人員的兩臂間，氣囊2觸發(fā)膨脹時(shí)間由安全帶3的回拉時(shí)滯作用保障，騎乘人員不至被拋出，顯著降低危險(xiǎn)情況下可能對(duì)駕乘人員的傷害程度。
實(shí)施例2跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)體1駕乘人員座位前部固定氣囊2，駕乘人員座位兩側(cè)分別設(shè)置兩對(duì)連接安全帶3的安全帶座4和卡座5。駕車(chē)時(shí)，將兩側(cè)兩端連接在安全帶座4上的安全帶3拉起，壓過(guò)騎乘人員兩側(cè)肩部，還可將兩邊的安全帶3在騎乘人員胸前、背后或環(huán)腰牽引連接。兩側(cè)安全帶3分別可以分別卷于各自的安全帶座4內(nèi)，使用時(shí)拉出。當(dāng)發(fā)生意外時(shí)，氣囊2觸發(fā)膨脹于駕乘人員的腹部、胸部和頭部前方，氣囊2觸發(fā)膨脹時(shí)間由安全帶3對(duì)騎乘人員雙肩的牽拉作用保障，騎乘人員不至被拋出。
實(shí)施例3兩側(cè)安全帶3分別可以分別卷于各自的安全帶座4內(nèi)，使用時(shí)拉出。
實(shí)施例4駕乘人員座位兩側(cè)分別設(shè)置連接安全帶3的安全帶座4和卡座5，對(duì)應(yīng)安全帶座4和卡座5在車(chē)體1兩側(cè)前后錯(cuò)開(kāi)安裝。
使用時(shí)，將安全帶3從安全帶座4中拉出，斜壓過(guò)肩后卡入對(duì)應(yīng)的卡座5。在發(fā)生意外式，安全帶3壓緊騎乘人員的肩部、胸部，抵消騎乘人員向前拋出的慣性。
實(shí)施例5駕乘人員座位兩側(cè)分別設(shè)置連接安全帶3的安全帶座4，從兩側(cè)安全帶座4上連出的安全帶3聯(lián)結(jié)后的延長(zhǎng)段的兩個(gè)端頭可以咬合聯(lián)結(jié)。在使用時(shí)，將安全帶3延長(zhǎng)段繞于騎乘人員腰部一周后，將兩個(gè)端部連結(jié)緊固。發(fā)生于外時(shí)，安全帶3將從騎乘人員腰部向后加牽制力作用，抵消向前的拋出慣性。
權(quán)利要求1.一種增設(shè)安全帶和氣囊的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)，包括車(chē)體(1)，氣囊(2)，安全帶(3)、安全帶座(4)和卡座(5)，其特征在于，車(chē)體(1)駕乘人員座位前部空間設(shè)置氣囊(2)，駕乘人員座位兩側(cè)設(shè)置連接安全帶(3)的安全帶座(4)或卡座(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的增設(shè)安全帶和氣囊的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，兩側(cè)安全帶(3)分別卷于各自的安全帶座(4)內(nèi)，使用時(shí)拉出。
3.如權(quán)利要求1所述的增設(shè)安全帶和氣囊的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，兩側(cè)安全帶(3)分別固定連接在各自的安全帶座(4)上。
4.如權(quán)利要求1所述的增設(shè)安全帶和氣囊的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，車(chē)體(1)車(chē)把手中部下側(cè)駕乘人員座位前固定氣囊(2)。
5.如權(quán)利要求1所述的增設(shè)安全帶和氣囊的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，駕乘人員座位兩側(cè)分別設(shè)置連接安全帶(3)的安全帶座(4)和卡座(5)，對(duì)應(yīng)安全帶座(4)和卡座(5)在車(chē)體(1)兩側(cè)前后錯(cuò)開(kāi)安裝。
6.如權(quán)利要求1所述的增設(shè)安全帶和氣囊的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，駕乘人員座位兩側(cè)分別設(shè)置連接安全帶(3)的安全帶座(4)，從兩側(cè)安全帶座(4)上連出的安全帶(3)聯(lián)結(jié)后的延長(zhǎng)段的兩個(gè)端頭可以咬合聯(lián)結(jié)。
專(zhuān)利摘要一種增設(shè)安全帶和氣囊的跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)，涉及一種跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)，屬于交通運(yùn)輸工具，包括車(chē)體(1)，氣囊(2)，安全帶(3)、安全帶座(4)和卡座(5)，其特征在于，車(chē)體(1)駕乘人員座位前部空間設(shè)置氣囊(2)，駕乘人員座位兩側(cè)設(shè)置連接安全帶(3)的安全帶座(4)或卡座(5)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于氣囊和安全帶等安全裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、安全可靠，在車(chē)輛因撞擊、緊急制動(dòng)突然停駛或失控等危急情況下，能夠有效避免或減輕慣性力將騎乘人員拋出車(chē)身與其它物體相撞，是跨騎式機(jī)動(dòng)車(chē)現(xiàn)有技術(shù)更新?lián)Q代的較好技術(shù)方案。
文檔編號(hào)B62J27/00GK2866304SQ20062000342
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月11日
發(fā)明者蔣擁軍 申請(qǐng)人:蔣擁軍