本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)零件，屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種商用車(chē)車(chē)門(mén)下橫加強(qiáng)梁，具體適用于以分體加工的方式，提高材料利用率，并降低零部件重量。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的商用車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)下橫加強(qiáng)梁是整體式結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)包括兩個(gè)方面：首先，零件形狀異形，零件材料利用率低；其次，零件上部、下部料厚一致，成本較高，重量較大，最終導(dǎo)致零件廢料多，材料成本高。

授權(quán)公告號(hào)為CN2900746Y，授權(quán)公告日為2007年5月16日的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)橫梁結(jié)構(gòu)，其在橫梁管兩端對(duì)稱(chēng)焊接了一個(gè)橫梁托架，橫梁托架與車(chē)門(mén)內(nèi)蒙皮的焊接面為平面，使焊接牢固、容易，而與橫梁管的焊接部位為弧面，以充分與圓管的表面接觸，增大焊接面積，增加焊接強(qiáng)度。雖然該設(shè)計(jì)通過(guò)橫梁托架、加強(qiáng)肋的設(shè)計(jì)提高了橫梁與車(chē)門(mén)連接的安全可靠性，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該設(shè)計(jì)中的車(chē)門(mén)橫梁為一體結(jié)構(gòu)，依然存在上述零件材料利用率低、重量較大的缺陷；

其次，該設(shè)計(jì)中增設(shè)的橫梁托架體積較大，且僅起利于焊接作用，不僅增加了制作成本，而且提高了裝配難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的材料利用率較低、重量較大的缺陷與問(wèn)題，提供一種材料利用率較高、重量較小的商用車(chē)車(chē)門(mén)下橫加強(qiáng)梁。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種商用車(chē)車(chē)門(mén)下橫加強(qiáng)梁，包括梁主體及其上設(shè)置的梁連接部，所述梁主體通過(guò)梁連接部與車(chē)門(mén)相連接；

所述梁主體包括下橫梁與加強(qiáng)梁，所述下橫梁的底部上近其左端的部位與加強(qiáng)梁的頂部相連接，下橫梁的長(zhǎng)度大于加強(qiáng)梁的長(zhǎng)度，且在加強(qiáng)梁的中部開(kāi)設(shè)有外開(kāi)手柄沉臺(tái)。

所述下橫梁與加強(qiáng)梁的連接方式為焊接。

所述下橫梁的厚度小于加強(qiáng)梁的厚度。

所述梁連接部包括下橫梁左連接部、下橫梁右連接部與加強(qiáng)梁左連接部，所述下橫梁左連接部位于下橫梁的左端，下橫梁右連接部位于下橫梁的右端，所述加強(qiáng)梁左連接部位于加強(qiáng)梁的左端，且下橫梁左連接部、加強(qiáng)梁左連接部上下平齊設(shè)置。

所述下橫梁左連接部、下橫梁右連接部為片體結(jié)構(gòu)的焊接邊。

所述下橫梁為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)梁為倒置的直角梯型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)梁的頂部寬于加強(qiáng)梁的底部，加強(qiáng)梁的左側(cè)部為豎直邊，加強(qiáng)梁的右側(cè)部為傾斜邊。

所述加強(qiáng)梁上近其左端的部位開(kāi)設(shè)有外開(kāi)手柄沉臺(tái)，加強(qiáng)梁上位于外開(kāi)手柄沉臺(tái)、傾斜邊之間的部位設(shè)置有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋與外開(kāi)手柄沉臺(tái)之間設(shè)置有定位孔、手柄安裝孔，且定位孔高于手柄安裝孔設(shè)置。

所述加強(qiáng)筋為傾斜的橢圓形結(jié)構(gòu)。

所述外開(kāi)手柄沉臺(tái)上近手柄安裝孔的部位設(shè)置有開(kāi)孔平臺(tái)。

所述下橫梁的中部設(shè)置有多個(gè)涂膠沉臺(tái)，所述涂膠沉臺(tái)沿下橫梁的中軸線依次均勻布置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種商用車(chē)車(chē)門(mén)下橫加強(qiáng)梁中，所述梁主體包括下橫梁、加強(qiáng)梁，為兩個(gè)單獨(dú)的零部件，制作時(shí)，先分別加工，再組裝連接即可，其優(yōu)點(diǎn)如下：首先，由于分體加工，不存在異形零件，提高零件材料利用率，減少?gòu)U料，降低成本；其次，由于分體加工，下橫梁、加強(qiáng)梁可以選擇不同料厚的材料，降低成本和重量。因此，本實(shí)用新型不僅材料利用率較高，而且重量較小。

2、本實(shí)用新型一種商用車(chē)車(chē)門(mén)下橫加強(qiáng)梁中，梁連接部包括下橫梁左連接部、下橫梁右連接部與加強(qiáng)梁左連接部，其中，下橫梁左連接部、下橫梁右連接部分別位于下橫梁的左、右兩端，加強(qiáng)梁左連接部位于加強(qiáng)梁的左端，且下橫梁左連接部、加強(qiáng)梁左連接部上下平齊設(shè)置，該設(shè)計(jì)不僅能夠提高下橫加強(qiáng)梁與車(chē)門(mén)的連接牢固度，而且減少了焊接點(diǎn)的數(shù)量與焊接面積，提高了焊接效率。因此，本實(shí)用新型不僅牢固度較強(qiáng)，而且焊接效果較好。

3、本實(shí)用新型一種商用車(chē)車(chē)門(mén)下橫加強(qiáng)梁中，位于上方的下橫梁為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，位于下方的加強(qiáng)梁為倒置的直角梯型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)梁上設(shè)置有外開(kāi)手柄沉臺(tái)、加強(qiáng)筋、定位孔、手柄安裝孔，使用時(shí)，長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)與倒置直角梯型結(jié)構(gòu)相協(xié)作，在實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)加固的同時(shí)盡量縮小整體的占用空間，同時(shí)，倒置直角梯型結(jié)構(gòu)本身，既能以最小的占用空間取得最大的加強(qiáng)效果，又能提供足夠的安裝空間以設(shè)置外開(kāi)手柄沉臺(tái)、加強(qiáng)筋、定位孔與手柄安裝孔，不影響制作與裝配效率。因此，本實(shí)用新型不僅加強(qiáng)效果較好，而且制造效率較高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的后視圖。

圖3是本實(shí)用新型的連接示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的裝配示意圖。

圖中：車(chē)門(mén)1、梁主體2、梁連接部3、下橫梁左連接部31、下橫梁右連接部32、加強(qiáng)梁左連接部33、下橫梁4、涂膠沉臺(tái)41、加強(qiáng)梁5、外開(kāi)手柄沉臺(tái)51、豎直邊52、傾斜邊53、加強(qiáng)筋54、定位孔55、手柄安裝孔56、開(kāi)孔平臺(tái)561。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖4，一種商用車(chē)車(chē)門(mén)下橫加強(qiáng)梁，包括梁主體2及其上設(shè)置的梁連接部3，所述梁主體2通過(guò)梁連接部3與車(chē)門(mén)1相連接；

所述梁主體2包括下橫梁4與加強(qiáng)梁5，所述下橫梁4的底部上近其左端的部位與加強(qiáng)梁5的頂部相連接，下橫梁4的長(zhǎng)度大于加強(qiáng)梁5的長(zhǎng)度，且在加強(qiáng)梁5的中部開(kāi)設(shè)有外開(kāi)手柄沉臺(tái)51。

所述下橫梁4與加強(qiáng)梁5的連接方式為焊接。

所述下橫梁4的厚度小于加強(qiáng)梁5的厚度。

所述梁連接部3包括下橫梁左連接部31、下橫梁右連接部32與加強(qiáng)梁左連接部33，所述下橫梁左連接部31位于下橫梁4的左端，下橫梁右連接部32位于下橫梁4的右端，所述加強(qiáng)梁左連接部33位于加強(qiáng)梁5的左端，且下橫梁左連接部31、加強(qiáng)梁左連接部33上下平齊設(shè)置。

所述下橫梁左連接部31、下橫梁右連接部32為片體結(jié)構(gòu)的焊接邊。

所述下橫梁4為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)梁5為倒置的直角梯型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)梁5的頂部寬于加強(qiáng)梁5的底部，加強(qiáng)梁5的左側(cè)部為豎直邊52，加強(qiáng)梁5的右側(cè)部為傾斜邊53。

所述加強(qiáng)梁5上近其左端的部位開(kāi)設(shè)有外開(kāi)手柄沉臺(tái)51，加強(qiáng)梁5上位于外開(kāi)手柄沉臺(tái)51、傾斜邊53之間的部位設(shè)置有加強(qiáng)筋54，該加強(qiáng)筋54與外開(kāi)手柄沉臺(tái)51之間設(shè)置有定位孔55、手柄安裝孔56，且定位孔55高于手柄安裝孔56設(shè)置。

所述加強(qiáng)筋54為傾斜的橢圓形結(jié)構(gòu)。

所述外開(kāi)手柄沉臺(tái)51上近手柄安裝孔56的部位設(shè)置有開(kāi)孔平臺(tái)561。

所述下橫梁4的中部設(shè)置有多個(gè)涂膠沉臺(tái)41，所述涂膠沉臺(tái)41沿下橫梁4的中軸線依次均勻布置。

本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下：

本實(shí)用新型主要由下橫梁4、加強(qiáng)梁5構(gòu)成，下橫梁4、加強(qiáng)梁5分別加工后再焊接在一起，由于加強(qiáng)梁5需要安裝外開(kāi)手柄，故其料厚大于下橫梁4。下橫梁4的中部設(shè)置有多個(gè)涂膠沉臺(tái)41，所有的涂膠沉臺(tái)41沿下橫梁4的中軸線依次均勻布置，使用時(shí)，涂膠沉臺(tái)41上涂膠，以用來(lái)粘接車(chē)門(mén)下橫加強(qiáng)梁與外車(chē)門(mén)。加強(qiáng)梁5為倒置的直角梯型結(jié)構(gòu)，其頂部寬于底部，其左側(cè)部為豎直邊52，其右側(cè)部為傾斜邊53。加強(qiáng)梁5上設(shè)置有外開(kāi)手柄沉臺(tái)51、加強(qiáng)筋54、定位孔55、手柄安裝孔56、開(kāi)孔平臺(tái)561，其中，外開(kāi)手柄沉臺(tái)51用以配合外開(kāi)手柄的安裝與使用，加強(qiáng)筋54用以增加零件剛度，定位孔55用以供定位銷(xiāo)穿過(guò)以進(jìn)行定位，從而方便本設(shè)計(jì)與車(chē)門(mén)焊接，手柄安裝孔56用以安裝車(chē)門(mén)外開(kāi)手柄，開(kāi)孔平臺(tái)561用以開(kāi)設(shè)手柄安裝孔56，提高開(kāi)孔的準(zhǔn)確度。

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖1至圖4，一種商用車(chē)車(chē)門(mén)下橫加強(qiáng)梁，包括梁主體2及其上設(shè)置的梁連接部3，所述梁主體2通過(guò)梁連接部3與車(chē)門(mén)1相連接；所述梁主體2包括下橫梁4與加強(qiáng)梁5，所述下橫梁4的底部上近其左端的部位與加強(qiáng)梁5的頂部相連接，下橫梁4的長(zhǎng)度大于加強(qiáng)梁5的長(zhǎng)度，且在加強(qiáng)梁5的中部開(kāi)設(shè)有外開(kāi)手柄沉臺(tái)51。所述下橫梁4與加強(qiáng)梁5之間的連接方式優(yōu)選為焊接，且下橫梁4的厚度小于加強(qiáng)梁5的厚度。

實(shí)施例2：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

所述梁連接部3包括下橫梁左連接部31、下橫梁右連接部32與加強(qiáng)梁左連接部33，所述下橫梁左連接部31位于下橫梁4的左端，下橫梁右連接部32位于下橫梁4的右端，所述加強(qiáng)梁左連接部33位于加強(qiáng)梁5的左端，且下橫梁左連接部31、加強(qiáng)梁左連接部33上下平齊設(shè)置，且下橫梁左連接部31、下橫梁右連接部32為片體結(jié)構(gòu)的焊接邊。

實(shí)施例3：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

所述下橫梁4為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)梁5為倒置的直角梯型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)梁5的頂部寬于加強(qiáng)梁5的底部，加強(qiáng)梁5的左側(cè)部為豎直邊52，加強(qiáng)梁5的右側(cè)部為傾斜邊53。所述加強(qiáng)梁5上近其左端的部位開(kāi)設(shè)有外開(kāi)手柄沉臺(tái)51，加強(qiáng)梁5上位于外開(kāi)手柄沉臺(tái)51、傾斜邊53之間的部位設(shè)置有加強(qiáng)筋54，加強(qiáng)筋54為傾斜的橢圓形結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋54與外開(kāi)手柄沉臺(tái)51之間設(shè)置有定位孔55、手柄安裝孔56，定位孔55高于手柄安裝孔56設(shè)置，所述外開(kāi)手柄沉臺(tái)51上近手柄安裝孔56的部位設(shè)置有開(kāi)孔平臺(tái)561。所述下橫梁4的中部設(shè)置有多個(gè)涂膠沉臺(tái)41，所述涂膠沉臺(tái)41沿下橫梁4的中軸線依次均勻布置。