專利名稱：搗固線路用的組合機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搗固線路用的組合機(jī)械。這種組合機(jī)械包括第一和第二兩部機(jī)械，利用可摘式車鉤相互連接，每部機(jī)械有走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和支承在軌行機(jī)構(gòu)上的機(jī)架，以及能調(diào)節(jié)高度的搗固機(jī)組，此外還裝有起撥道機(jī)組和校正軌道位置用的基準(zhǔn)系統(tǒng)。
US 3744428號(hào)專利介紹了這樣一種機(jī)械組合，這種機(jī)械組合主要由兩部鉸接在一起的搗固機(jī)組成。兩部搗固機(jī)中的每部搗固機(jī)裝有一套雙枕?yè)v固機(jī)組，這樣就可以用這種為人們所知的組合機(jī)械同時(shí)搗固四根軌枕。鉸接式的連接可以脫開(kāi)，以便每部搗固機(jī)能單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)。但是這種為人們所知的組合機(jī)械不適于搗固道岔區(qū)段。
US 4947757號(hào)專利介紹的一種由兩部搗固機(jī)組成的組合機(jī)械，同樣已為人們所知。這種組合機(jī)械適于搗固道岔區(qū)段。作業(yè)時(shí)，第一部搗固機(jī)在正線上作業(yè)，與此同時(shí)第二部搗固機(jī)在分支線上作業(yè)。為了使兩部搗固機(jī)的起道機(jī)組能同步作業(yè)，用控制管路將兩部搗固機(jī)連接在一起。這種組合機(jī)械需要花費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間以使兩部搗固機(jī)正確定好位，而且在道岔區(qū)段較短的岔枕處，因受空間限制而無(wú)法進(jìn)行同步的搗固。
US 3494297號(hào)專利介紹的一種為人們所知的搗固機(jī)是兩個(gè)鉸接的機(jī)架組成的。
最后，US 5031542號(hào)專利介紹的一種為人們所知的搗固機(jī)，既適于在道岔區(qū)段也適于在線路區(qū)段上作業(yè)。為了搗固道岔區(qū)段的長(zhǎng)軌枕，總共有四套沿機(jī)械橫向并排排列的、能各自橫向移動(dòng)的搗固機(jī)組。為了抬起長(zhǎng)軌枕部分，有一套起道機(jī)組和一套夾持道岔位于機(jī)械旁側(cè)的一根軌條用的輔助起道機(jī)組。
本發(fā)明的目的是提供一種搗固線路用的組合機(jī)械，要求這種組合機(jī)械既能在道岔區(qū)段，也能在線路區(qū)段上以高的搗固效率和高的精確度校正軌道位置進(jìn)行作業(yè)。
這個(gè)目的是用本文開(kāi)頭所述的根據(jù)本發(fā)明的組合機(jī)械這樣實(shí)現(xiàn)的，就是第一部長(zhǎng)度較大的機(jī)械配備了利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能橫向移動(dòng)超出機(jī)架橫斷面的道岔?yè)v固機(jī)組。此外還配備了一套利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)高度和側(cè)向位置的輔助起道裝置，用于夾持道岔位于機(jī)械旁側(cè)的分支線的一根軌條。搗固機(jī)組之前或之后設(shè)有操作室。另外，在第一部和第二部機(jī)械共用車鉤相對(duì)的一端各有一駕駛室。
采用這種具有特色的組合方法，就有可能將組合機(jī)械分開(kāi)，使兩部機(jī)械各自以特別高的效率進(jìn)行作業(yè)，從而將組合機(jī)械用于對(duì)道岔區(qū)段以最佳的方式進(jìn)行搗固。此外，第一部機(jī)械也可以裝備成供最佳搗固線路區(qū)段使用，而第二部只用于輔助搗固道岔的機(jī)械(亦稱輔助搗固機(jī))僅配備兩根相距很近的走行軸和一套小型搗固機(jī)組，做到結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。使用本發(fā)明的組合機(jī)械之所以能明顯改善道岔的搗固質(zhì)量是因?yàn)樵谕瑫r(shí)使用起撥道機(jī)組和輔助起道裝置抬起道岔，使之達(dá)到給定位置后，即可用第一部機(jī)械迅速地只對(duì)兩根外側(cè)軌條范圍進(jìn)行搗固，從而使道岔準(zhǔn)確固定在給定位置上。隨后可立即用第二部機(jī)械將道岔全面搗固好，而且無(wú)需再進(jìn)行起道。另一方面，第一部機(jī)械(也可稱之為主搗固機(jī))完成上述道岔作業(yè)之后，可立即投入與道岔銜接的線路區(qū)段的搗固作業(yè)。兩端均設(shè)駕駛室，使組合機(jī)械做為一個(gè)單元能順利地沿兩個(gè)方向走行。
這樣，利用本發(fā)明的組合機(jī)械除了能提高效率外，還可取得這樣的特別優(yōu)點(diǎn)，就是起道一次即可使長(zhǎng)軌枕準(zhǔn)備固定在給定位置上。另外還有一個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)，就是一次作業(yè)過(guò)程就可以將道岔區(qū)段和銜接的線路區(qū)段搗固好，而避免出現(xiàn)有害的斜坡。
一個(gè)改進(jìn)之處是，第一部機(jī)械的長(zhǎng)度是沿作業(yè)方向位于后面的第二部機(jī)械的兩倍。另外，第一部機(jī)械機(jī)架的軌行機(jī)構(gòu)是轉(zhuǎn)向架式的，而第二部機(jī)械機(jī)架的軌行機(jī)構(gòu)則是單軸形式的。這樣，組合機(jī)械即由一部在功能方面與傳統(tǒng)搗固機(jī)可以比擬的主搗固機(jī)和一部為完善道岔?yè)v固而使用的輔助搗固機(jī)組成。輔助搗固機(jī)的結(jié)構(gòu)可以是很簡(jiǎn)單的，即只配備一套小型搗固機(jī)組，而且也不必設(shè)起道裝置。
采用這樣一種結(jié)構(gòu)，就是裝在第二部機(jī)械機(jī)架上的搗固機(jī)組能利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)橫向移動(dòng)，以便搗固道岔區(qū)段，這樣就可以用第二部機(jī)械順利地輔助搗實(shí)道岔剩余的軌枕支承面。
根據(jù)另一方案，第一部機(jī)械機(jī)架兩端軌行機(jī)構(gòu)之間有一個(gè)與道岔?yè)v固起撥道機(jī)組相連的機(jī)組架，利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可使機(jī)組架不受上述機(jī)架的約束單獨(dú)縱向移動(dòng)。根據(jù)另一改進(jìn)項(xiàng)目，機(jī)組架沿作業(yè)方向的后端，通過(guò)轉(zhuǎn)向架式走行機(jī)構(gòu)支承在軌道上，而前端則支承在機(jī)架上，能沿縱向移動(dòng)。另一特點(diǎn)是，機(jī)組架沿組合機(jī)械作業(yè)方向的后端有一操作室與機(jī)架相連。另外，第一部機(jī)械機(jī)架沿作業(yè)方向的前端，通過(guò)關(guān)節(jié)與只有一個(gè)軌行機(jī)構(gòu)的第三個(gè)機(jī)架相連。這些特征使第一部機(jī)械成為通用型搗固機(jī)，既可在重型道岔區(qū)段，也可在線路區(qū)段上投入作業(yè)。這樣，就可以以優(yōu)良而合理的方式，在搗固完道岔區(qū)段后，立即將銜接的線路區(qū)段也搗固完畢。
本發(fā)明還涉及一套搗固線路，特別是搗固道岔區(qū)段的方法。按此方法，使用本文開(kāi)頭所述的組合機(jī)械，可以橫向移動(dòng)搗固機(jī)組，使之在道岔區(qū)段的長(zhǎng)軌枕范圍內(nèi)，除對(duì)正正線外，還對(duì)正分支線的相應(yīng)鋼軌，然后降下以便進(jìn)行搗固。為此，在搗固長(zhǎng)軌枕范圍之前需要摘鉤，將兩部機(jī)械分開(kāi)，然后用第一部機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，使道岔區(qū)段達(dá)到正確的位置。隨后降下第一部機(jī)械上的道岔?yè)v固機(jī)組進(jìn)行搗固。在第二次作業(yè)過(guò)程中，利用沿作業(yè)方向位于后面的第二部機(jī)械對(duì)鋼軌外側(cè)或內(nèi)側(cè)剩余的未經(jīng)搗固的軌枕支承面進(jìn)行搗固。用這個(gè)優(yōu)良的方法可以更合理地?fù)v固道岔區(qū)段，包括與其銜接的線路區(qū)段。此時(shí)因同時(shí)使用第一部和第二部機(jī)械，從而可以迅速進(jìn)行搗固。這樣，較短的列車間隔時(shí)間也可被利用進(jìn)行搗固作業(yè)。因?yàn)閮刹繖C(jī)械可以分開(kāi)，所以第一部機(jī)械可以不受阻礙地?fù)v固與道岔區(qū)段銜接的線路區(qū)段，與此同時(shí)可以用第二部機(jī)械單獨(dú)地?fù)v固道岔區(qū)段內(nèi)剩余的軌枕支承面。
下文將利用圖示的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。附圖中

圖1為搗固線路用的裝置有輔助起道裝置的組合機(jī)械沿作業(yè)方向前半部的側(cè)視圖;
圖2為圖1所示組合機(jī)械沿作業(yè)方向的后半部的側(cè)視圖;
圖3為簡(jiǎn)單示出搗固區(qū)的道岔的俯視圖;
圖4為輔助起道裝置沿機(jī)械方向放大的正視圖。
圖1和2所示搗固線路2用的組合機(jī)械1由一部沿作業(yè)方向(見(jiàn)箭頭3)的第一部機(jī)械，確切地說(shuō)主搗固機(jī)4和一部隨后的第二部機(jī)械，確切地說(shuō)輔助搗固機(jī)5組成。兩部機(jī)械4、5由一個(gè)遙控的可摘式車鉤6鉸接在一起。
第一部機(jī)械4的機(jī)架8的端部軌行機(jī)構(gòu)7之間有一個(gè)與道岔?yè)v固機(jī)組9和起撥道機(jī)組10相連的機(jī)組架11，利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12能單獨(dú)沿縱向移動(dòng)(與上述機(jī)架8無(wú)關(guān))。機(jī)組架11沿作業(yè)方向的后端，通過(guò)轉(zhuǎn)向架式走行機(jī)構(gòu)13支承在軌道2上，而前端則安設(shè)在機(jī)架8上，能沿縱向移動(dòng)。機(jī)組架11沿作業(yè)方向的后端，有一操作室14與機(jī)架8相連。操作室內(nèi)配備有中央控制裝置15。緊靠起撥道機(jī)組10的前面有另外一個(gè)操作室16與機(jī)組架11相連。操作室16內(nèi)同樣配備有中央控制裝置。
道岔?yè)v固機(jī)組9由四個(gè)沿機(jī)械橫向并排排列的、利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)44能單獨(dú)橫向移動(dòng)的搗固機(jī)構(gòu)(US 5007349號(hào)專利已作詳細(xì)介紹)組成?？科饟艿罊C(jī)組10的前面有一利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)18調(diào)節(jié)高度的輔助起道裝置17與機(jī)組架11相連。這套輔助起道裝置17將在圖4中作進(jìn)一步介紹。
第一部機(jī)械4的機(jī)架8沿作業(yè)方向的前端，通過(guò)關(guān)節(jié)20與只有一個(gè)軌行機(jī)構(gòu)21的機(jī)架22相連。第一部機(jī)械4的前端有一駕駛室23安設(shè)在機(jī)架22上。另外，第一部機(jī)械還配備有校正軌道位置用的基準(zhǔn)系統(tǒng)24、走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)25、26和動(dòng)力中心27。
沿作業(yè)方向位于第一部機(jī)械4后面并通過(guò)車鉤6與第一部機(jī)械相連(可摘形式)的第二部機(jī)械5，主要由一個(gè)支承在軌行機(jī)構(gòu)29上的機(jī)架28和一個(gè)位于此機(jī)架后端的駕駛室30組成。此外還設(shè)置了一個(gè)動(dòng)力中心31和一個(gè)走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)43。在兩個(gè)單軸軌行機(jī)構(gòu)29(軸距7.5米)之間，有一套配備能調(diào)節(jié)高度能張合的搗固機(jī)構(gòu)的搗固機(jī)組32安裝在機(jī)架28上，利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)33能使之依垂直于機(jī)械的縱向橫向移動(dòng)。駕駛室30依作業(yè)方向的前部構(gòu)成一個(gè)操作室，其中設(shè)有中央控制裝置34。為了檢查軌道2的標(biāo)高有一套由三輛測(cè)量小車組成的基準(zhǔn)系統(tǒng)35。
如圖4所示，總共有兩套沿機(jī)械縱向前后排列的、利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41能沿機(jī)械橫向伸縮的輔助起道裝置17。輔助起道裝置的自由端分別裝置有夾持機(jī)構(gòu)42，用于夾持道岔區(qū)段36的一根軌條45，而另一端則安設(shè)在機(jī)組架11上，能圍繞一根沿機(jī)械縱向的軸線46轉(zhuǎn)動(dòng)。為了調(diào)節(jié)每一輔助起道裝置17的高度，其在軸線46相對(duì)的一端有一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)18與機(jī)組架11相連。每個(gè)利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)橫向移動(dòng)的夾持機(jī)構(gòu)42配備有帶緣滾輪48。夾持機(jī)構(gòu)42連同帶緣滾輪48固定在一根內(nèi)側(cè)管49上。內(nèi)側(cè)管裝在一根外側(cè)管50內(nèi)，能前后移動(dòng)。外側(cè)管能圍繞上述軸線46轉(zhuǎn)動(dòng)并與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)18相連。用點(diǎn)劃線示出輔助起道裝置17夾持軌條45的情況。
圖3所示軌道2道岔區(qū)段36由分支線37和正線38組成。由第一部機(jī)械4作業(yè)沿箭頭3所示方向用道岔?yè)v固機(jī)組9搗實(shí)的軌枕支承面用代號(hào)39表示。進(jìn)行此項(xiàng)作業(yè)時(shí)，脫開(kāi)車鉤6將第二部機(jī)械5摘掉后，第一部機(jī)械4只在正線38上走行。
緊接在第一部機(jī)械4后面的第二部機(jī)械5已準(zhǔn)備好進(jìn)行作業(yè)(沿箭頭3所示作業(yè)方向)。利用第二部機(jī)械將剩余的軌枕支承面40(為便于辨認(rèn)，用圓點(diǎn)表示)搗實(shí)。為此，第二部機(jī)械5先在分支線37上走行，然后再返回，以便在第二次作業(yè)過(guò)程中沿箭頭3所示方向，將道岔位于正線38上的一段搗固完畢。因?yàn)榈啦韰^(qū)段36已由第一部機(jī)械4校正達(dá)到正確的軌道位置，從而第二部機(jī)械5進(jìn)行搗固時(shí)就無(wú)需再起道。
道岔區(qū)段由第二部機(jī)械5搗固的同時(shí)，即可由第一部機(jī)械4搗固與道岔區(qū)段36銜接的一部分正線38。
權(quán)利要求
1.搗固線路(2)用的組合機(jī)械(1)，包括第一和第二兩部機(jī)械，利用可摘式車鉤(6)相互連接，每部機(jī)械有走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25、26、43)和支承在軌行機(jī)構(gòu)(7、29)上的機(jī)架(8、28)，以及能調(diào)節(jié)高度的搗固機(jī)組(9、32)，此外還將有起撥道機(jī)組(10)和校正軌道位置用的基準(zhǔn)系統(tǒng)(24、35)，其特征是第一部長(zhǎng)度較大的機(jī)械(4)配備了利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(44)能橫向移動(dòng)超出機(jī)架(8)橫斷面的道岔固機(jī)(9)，此外還配備了一套利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(18)調(diào)節(jié)高度和側(cè)向位置的輔助起道裝置(17)，用于夾持道岔位于機(jī)械(4)旁側(cè)的分支線(37)的一根軌條，搗固機(jī)組(9)之前或之后設(shè)有操作室(14、16)，另外，在第一部和第二部機(jī)械(4、5)共用車鉤(6)相對(duì)的一端各有一駕駛室(23、30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械，其特征是第一部機(jī)械(4)的長(zhǎng)度至少是沿作業(yè)方向位于后面的第二部機(jī)械(5)的兩倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械，其特征是第一部機(jī)械(4)的機(jī)架(8)的軌行機(jī)構(gòu)(7)是轉(zhuǎn)向架式的，而第二部機(jī)械(5)的機(jī)架(28)的軌行機(jī)構(gòu)(29)則是單軸形式的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械，其特征是裝在第二部機(jī)械(5)機(jī)架(28)上的搗固機(jī)組(32)能利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(33)橫向移動(dòng)，以便搗固道岔區(qū)段。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)械，其特征是第一部機(jī)械(4)機(jī)架(8)兩端軌行機(jī)構(gòu)(7)之間有一個(gè)與道岔?yè)v固起撥道機(jī)組(9、10)相連的機(jī)組架(11)，利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)可使機(jī)組架不受上述機(jī)架(8)的約束單獨(dú)縱向移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)械，其特征是機(jī)組架(11)依作業(yè)方向的后端，通過(guò)轉(zhuǎn)向架式走行機(jī)構(gòu)(13)支承在軌道上，而機(jī)組架(11)的前端則支承在機(jī)架(8)上，能依縱向移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)械，其特征是機(jī)組架(11)沿組合機(jī)械(1)作業(yè)方向的后端有一操作室(14)與機(jī)架(8)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)械，其特征是第一部機(jī)械(4)的機(jī)架(8)沿作業(yè)方向的前端，通過(guò)關(guān)節(jié)(20)與只有一個(gè)軌行機(jī)構(gòu)(21)的第三個(gè)機(jī)架(22)相連。
9.使用根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合機(jī)械搗固線路，特別是搗固道岔區(qū)段的方法，它可以相應(yīng)橫向移動(dòng)搗固機(jī)組(9)，使之在道岔區(qū)段(36)的長(zhǎng)軌枕范圍內(nèi)，除正線(38)外，還對(duì)正分支線(37)的相應(yīng)鋼軌，然后降下以便進(jìn)行搗固，其特征是在搗固長(zhǎng)軌枕范圍之前需要摘鉤(6)，將兩部機(jī)械(4、5)分開(kāi)，然后用第一部機(jī)械(4)進(jìn)行作業(yè)，使道岔區(qū)段(36)達(dá)到正確的位置，隨后降下第一部機(jī)械(4)上的道岔?yè)v固機(jī)組(9)進(jìn)行搗固，在第二次作業(yè)過(guò)程中，利用沿作業(yè)方向位于后面的第二部機(jī)械(5)對(duì)鋼軌外側(cè)或內(nèi)側(cè)剩余的未經(jīng)搗固的軌枕支承面(40)進(jìn)行搗固。
全文摘要
搗固線路用的組合機(jī)械，由第一和第二部機(jī)械組成，用可摘式車鉤相互連接。每部機(jī)械有走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和支承在軌行機(jī)構(gòu)上的機(jī)架，以及能調(diào)節(jié)高度的搗固機(jī)組。第一部長(zhǎng)度較大的機(jī)械配備了利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能橫向移動(dòng)超出機(jī)架橫斷面的道岔?yè)v固機(jī)組。還配備了利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)高度和側(cè)向位置的輔助起道機(jī)構(gòu)，用于夾持道岔位于機(jī)械旁側(cè)的分支線的一根軌條。搗固機(jī)組之前或之后設(shè)有操作室。在第一部和第二部機(jī)械共用車鉤相對(duì)的一端各有一駕駛室。
文檔編號(hào)B61D15/00GK1103453SQ9410116
公開(kāi)日1995年6月7日 申請(qǐng)日期1994年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月27日
發(fā)明者約瑟夫·瑟若 申請(qǐng)人:弗蘭茨普拉沙鐵路機(jī)械工業(yè)股份有限公司