專利名稱：無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于冶煉行業(yè)燒結(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的
燒結(jié)段。
背景技術(shù)：
在冶煉行業(yè)進(jìn)行燒結(jié)生產(chǎn)時(shí)，需要配置燒結(jié)機(jī)主體設(shè)備。現(xiàn)在流行的有帶式燒結(jié) 機(jī)、環(huán)式燒結(jié)機(jī)、步進(jìn)式平面燒結(jié)機(jī)，帶式燒結(jié)機(jī)的生產(chǎn)成本低，技術(shù)指標(biāo)好，能進(jìn)行大型化 生產(chǎn)，但初建時(shí)投入成本大，建設(shè)周期長(zhǎng)，維修費(fèi)用高。環(huán)式燒結(jié)機(jī)投資較大，生產(chǎn)成本高， 指標(biāo)不好，無法進(jìn)行大型化生產(chǎn)，已逐漸被淘汰。步進(jìn)式平面燒結(jié)機(jī)建設(shè)周期短，投入少，見 效快，頗受中小鋼鐵企業(yè)的歡迎。但運(yùn)行成本非常高，主要體現(xiàn)在不能連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)線時(shí) 轉(zhuǎn)時(shí)停，而且其機(jī)頭、機(jī)尾的臺(tái)車移送方式是單個(gè)車載式的往返行走方式，占用時(shí)間較長(zhǎng)， 限制了平燒機(jī)的提速和面積的擴(kuò)大。燒結(jié)機(jī)本體各臺(tái)車之間漏風(fēng)多，技術(shù)指標(biāo)和能耗指標(biāo) 均達(dá)不到要求。燒結(jié)行業(yè)發(fā)展到今天，能源消耗越來越多，因此迫切需要一種建設(shè)周期短、 投入少、見效快、運(yùn)行成本低、技術(shù)指標(biāo)好、能大型化生產(chǎn)的燒結(jié)機(jī)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能生產(chǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種無需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、可實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)的無動(dòng)力斜面燒結(jié) 機(jī)的燒結(jié)段。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的一種無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，包括燒結(jié)機(jī)機(jī)體、臺(tái)車軌道、鋪底 料斗、混合料斗、機(jī)頭密封裝置、點(diǎn)火器、熱風(fēng)燒結(jié)段、風(fēng)箱、機(jī)尾密封裝置、臺(tái)車，其特征在 于所述的臺(tái)車軌道呈進(jìn)料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在所述的燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部設(shè)有調(diào)速機(jī) 構(gòu)，此調(diào)速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸被動(dòng)端的軸承座上設(shè)有微調(diào)機(jī)構(gòu)，在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的尾部設(shè)有 快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)，在所述臺(tái)車軌道的頭、尾部之間及尾部設(shè)有臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)的 調(diào)速輪與所述臺(tái)車的車軸上、靠近車輪處的軸套相靠接。所述調(diào)速機(jī)構(gòu)的阻尼器和制動(dòng)器、 快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)的快速進(jìn)車液壓缸和臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸均與自動(dòng)控制系統(tǒng)相連接。所述的臺(tái)車軌道與所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的基礎(chǔ)平面的夾角為0.5-20°。所述調(diào)速機(jī)構(gòu)的調(diào)速輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸的輸出端 設(shè)有增速器，此增速器上設(shè)有阻尼器，在所述增速器的輸出軸上設(shè)有制動(dòng)器，發(fā)電機(jī)與所述 增速器的輸出軸相連接。所述的快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)尾部的快速進(jìn)車液壓缸，中部與此快速進(jìn)車液 壓缸相連接、底部通過銷軸與設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿，通過銷軸與 此撥桿的頂部相鉸接的V形撥叉，此V形撥叉的下側(cè)設(shè)有配重。所述的臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)為臥式限位機(jī)構(gòu)，所述的臥式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體上 且液壓桿的頂端設(shè)有梯形觸塊的限位液壓缸和下表面與此梯形觸塊的斜面相靠接的臥式 限位塊組成，所述的臥式限位塊由倒梯形塊、一端與此倒梯形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的臥式限位支座相鉸接。所述的臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)為立式限位機(jī)構(gòu)，所述的立式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體上 的限位液壓缸和下表面與此限位液壓缸的液壓桿頂端相靠接的立式限位塊組成，所述的立 式限位塊由矩形塊、一端與此矩形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一 端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的立式限位支座相鉸接。所述的臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)可固定設(shè)置，也可臨時(shí)設(shè)置，所述臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓 缸也可手動(dòng)控制。本實(shí)用新型的無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段具有的特點(diǎn)是1、燒結(jié)機(jī)機(jī)體的臺(tái)車軌道是按一定角度傾斜設(shè)置的，其進(jìn)料端高，出礦端低。臺(tái)車 在自重的作用下，從燒結(jié)機(jī)機(jī)體頭部向燒結(jié)機(jī)機(jī)體的尾部滑去，無需驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)，降低 了耗能，使燒結(jié)機(jī)具備了連續(xù)生產(chǎn)的能力。2、臺(tái)車運(yùn)行到燒結(jié)機(jī)本體的尾部時(shí)，在調(diào)速機(jī)構(gòu)的作用下，使臺(tái)車受到與運(yùn)行方 向相反的阻力，臺(tái)車在動(dòng)力和阻力的共同作用下，使臺(tái)車之間靠接的更加緊密，保證了臺(tái)車 之間的密封。同時(shí)自動(dòng)控制系統(tǒng)通過阻力器和制動(dòng)器來控制調(diào)速輪的速度，從而使臺(tái)車在 可控的速度下運(yùn)行。3、調(diào)速機(jī)構(gòu)可將阻力通過增速器和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能，加以回收利用，達(dá)到節(jié)能 的目的。4、微調(diào)機(jī)構(gòu)能有效地調(diào)整臺(tái)車的跑偏。5、在臺(tái)車軌道的頭、尾部之間設(shè)有的臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)，可以為立式限位機(jī)構(gòu)，也可以 為臥式限位機(jī)構(gòu)，可以固定設(shè)置，也可以臨時(shí)設(shè)置，其臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸可手動(dòng)控 制，為事故處理和檢修創(chuàng)造了有利條件。6、燒結(jié)機(jī)本體的尾部設(shè)置的快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)，將離開尾部密封并脫離調(diào)速機(jī)構(gòu)控制 的臺(tái)車快速地推向機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置，為連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造了有利條件。本實(shí)用新型設(shè)備簡(jiǎn)單，制作、安裝周期短，無需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行成本低，節(jié)能效果 好，設(shè)備漏風(fēng)率低，在線生產(chǎn)能進(jìn)行臺(tái)車更換，生產(chǎn)組織方便，完全達(dá)到或超過帶燒的技術(shù) 水平。易于實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化控制。也易于實(shí)現(xiàn)設(shè)備的大型化。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖圖3為立式限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為臥式限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所給出的實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的一種無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，包括燒結(jié)機(jī)機(jī) 體3、臺(tái)車軌道2、鋪底料斗、混合料斗、機(jī)頭密封裝置、點(diǎn)火器、熱風(fēng)燒結(jié)段、風(fēng)箱、機(jī)尾密封 裝置、臺(tái)車1，其特征在于所述的臺(tái)車軌道2呈進(jìn)料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在所述的燒結(jié) 機(jī)機(jī)體3尾部設(shè)有調(diào)速機(jī)構(gòu)6，此調(diào)速機(jī)構(gòu)6的傳動(dòng)軸被動(dòng)端的軸承座上設(shè)有微調(diào)機(jī)構(gòu)16，
4在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體3的尾部設(shè)有快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)，在所述臺(tái)車軌道2的頭、尾部之間及尾部設(shè) 有臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)6的調(diào)速輪與所述臺(tái)車1的車軸上、靠近車輪處的軸套相靠 接。所述調(diào)速機(jī)構(gòu)6的阻尼器15和制動(dòng)器14、快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)的快速進(jìn)車液壓缸9和臺(tái)車限 位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸11均與自動(dòng)控制系統(tǒng)相連接。所述的臺(tái)車軌道2與所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體3的基礎(chǔ)平面的夾角為0.5-20°。所述調(diào)速機(jī)構(gòu)6的調(diào)速輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)6的傳動(dòng)軸的輸 出端設(shè)有增速器12，此增速器12上設(shè)有阻尼器15，在所述增速器12的輸出軸上設(shè)有制動(dòng) 器14，發(fā)電機(jī)13與所述增速器12的輸出軸相連接。所述的快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體3尾部的快速進(jìn)車液壓缸9，中部與此快 速進(jìn)車液壓缸9相連接、底部通過銷軸與設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體3尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿 8，通過銷軸與此撥桿8的頂部相鉸接的V形撥叉7，此V形撥叉7的下側(cè)設(shè)有配重。如圖3、圖4所示，所述的臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)為臥式限位機(jī)構(gòu)，所述的臥式限位機(jī)構(gòu)由 設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體3上且液壓桿的頂端設(shè)有梯形觸塊的限位液壓缸5和下表面與此梯形觸塊 的斜面相靠接的臥式限位塊4組成，所述的臥式限位塊4由倒梯形塊、一端與此倒梯形塊相 連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體3上 的限位支座相鉸接。所述的臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)為立式限位機(jī)構(gòu)，所述的立式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體3 上的限位液壓缸11和下表面與此限位液壓缸11的液壓桿頂端相靠接的立式限位塊10組 成，所述的立式限位塊10由矩形塊、一端與此矩形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu) 成，此塊柄的另一端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體3上的限位支座相鉸接。所述的臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)可固定設(shè)置，也可臨時(shí)設(shè)置，所述臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓 缸5、11也可手動(dòng)控制。本實(shí)用新型的無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段的工作原理是當(dāng)燒結(jié)機(jī)機(jī)體3頭部的臺(tái)車布滿后，松開調(diào)速機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器，臺(tái)車1向燒結(jié)機(jī)機(jī)體 3的尾部滑去，推動(dòng)調(diào)速輪轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速機(jī)構(gòu)6的阻力器15和制動(dòng)器14同時(shí)控制臺(tái)車1的運(yùn) 行速度，使各臺(tái)車之間密切接觸，保證密封。調(diào)速輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)通過增速器12將動(dòng)能轉(zhuǎn)化 成電能，回收再利用。臺(tái)車1依次經(jīng)過鋪底料斗、混合料斗、頭部密封、點(diǎn)火器、風(fēng)箱、尾部密 封，完成燒結(jié)過程進(jìn)入調(diào)速機(jī)構(gòu)6。當(dāng)臺(tái)車1跑偏時(shí)，調(diào)整微調(diào)機(jī)構(gòu)16，在臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)的 配合下，可有效地調(diào)整臺(tái)車1的跑偏。當(dāng)臺(tái)車1離開調(diào)速機(jī)構(gòu)6時(shí)，觸動(dòng)極限開關(guān)，快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)的快速進(jìn)車液壓缸9得 到信號(hào)后啟動(dòng)，帶動(dòng)撥桿8向燒結(jié)機(jī)機(jī)體3的尾部方向移動(dòng)，撥桿8頂部的V形撥叉7推動(dòng) 臺(tái)車1的車輪向前快速滾動(dòng)，將臺(tái)車1迅速推到機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置上，這時(shí)的V形撥叉7在 配重的作用下恢復(fù)到原位。同時(shí)，設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部的限位液壓缸11啟動(dòng)，將立式限位 塊10頂起，阻止了后面的臺(tái)車前行，防止臺(tái)車誤入尾部。當(dāng)機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置完成翻車、移 動(dòng)、卸車、返回原位后，得到信號(hào)的燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部的限位液壓缸11回位，帶動(dòng)立式限位塊 10回落。當(dāng)臺(tái)車軌道2頭、尾之間的臺(tái)車需要檢修或處理故障時(shí)，臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)啟動(dòng)阻止 臺(tái)車1運(yùn)行，保障檢修或處理故障工作的順利進(jìn)行。此臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸可手動(dòng) 控制，且可以固定設(shè)置，也可以臨時(shí)設(shè)置。[0036] 本實(shí)用新型設(shè)備簡(jiǎn)單，制作、安裝周期短，無需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行成本低，節(jié)能效果 好，設(shè)備漏風(fēng)率低，在線生產(chǎn)能進(jìn)行臺(tái)車更換，生產(chǎn)組織方便，完全達(dá)到或超過帶燒的技術(shù) 水平。易于實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化控制。也易于實(shí)現(xiàn)設(shè)備的大型化。
權(quán)利要求一種無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，包括燒結(jié)機(jī)機(jī)體、臺(tái)車軌道、鋪底料斗、混合料斗、機(jī)頭密封裝置、點(diǎn)火器、熱風(fēng)燒結(jié)段、風(fēng)箱、機(jī)尾密封裝置、臺(tái)車，其特征在于所述的臺(tái)車軌道呈進(jìn)料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在所述的燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部設(shè)有調(diào)速機(jī)構(gòu)，此調(diào)速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸被動(dòng)端的軸承座上設(shè)有微調(diào)機(jī)構(gòu)，在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的尾部設(shè)有快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)，在所述臺(tái)車軌道的頭、尾部之間及尾部設(shè)有臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)的調(diào)速輪與所述臺(tái)車的車軸上、靠近車輪處的軸套相靠接，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)的阻尼器和制動(dòng)器、快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)的快速進(jìn)車液壓缸和臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸均與自動(dòng)控制系統(tǒng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，其特征在于所述的臺(tái)車軌道與 所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的基礎(chǔ)平面的夾角為0.5-20°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，其特征在于所述調(diào)速機(jī)構(gòu)的調(diào) 速輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸的輸出端設(shè)有增速器，此增速器上設(shè) 有阻尼器，在所述增速器的輸出軸上設(shè)有制動(dòng)器，發(fā)電機(jī)與所述增速器的輸出軸相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，其特征在于所述的快速進(jìn)車機(jī) 構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)尾部的快速進(jìn)車液壓缸，中部與此快速進(jìn)車液壓缸相連接、底部通過銷軸 與設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿，通過銷軸與此撥桿的頂部相鉸接的V形 撥叉，此V形撥叉的下側(cè)設(shè)有配重。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，其特征在于所述的臺(tái)車限位機(jī) 構(gòu)為臥式限位機(jī)構(gòu)，所述的臥式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體上且液壓桿的頂端設(shè)有梯形觸 塊的限位液壓缸和下表面與此梯形觸塊的斜面相靠接的臥式限位塊組成，所述的臥式限位 塊由倒梯形塊、一端與此倒梯形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端 通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的臥式限位支座相鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，其特征在于所述的臺(tái)車限位 機(jī)構(gòu)為立式限位機(jī)構(gòu)，所述的立式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體上的立式限位液壓缸和下表 面與此立式限位液壓缸的液壓桿頂端相靠接的立式限位塊組成，所述的立式限位塊由矩形 塊、一端與此矩形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過銷軸與設(shè) 在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的立式限位支座相鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，其特征在于所述的臺(tái)車限位機(jī) 構(gòu)可固定設(shè)置，也可臨時(shí)設(shè)置，所述臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸也可手動(dòng)控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及燒結(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種無動(dòng)力斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，其特征在于臺(tái)車軌道呈進(jìn)料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部設(shè)有調(diào)速機(jī)構(gòu)，此調(diào)速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸被動(dòng)端的軸承座上設(shè)有微調(diào)機(jī)構(gòu)，在燒結(jié)機(jī)機(jī)體的尾部設(shè)有快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)，在臺(tái)車軌道的頭、尾部之間及尾部設(shè)有臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)，調(diào)速機(jī)構(gòu)的調(diào)速輪與臺(tái)車的車軸上、靠近車輪處的軸套相靠接。調(diào)速機(jī)構(gòu)的阻尼器和制動(dòng)器、快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)的快速進(jìn)車液壓缸和臺(tái)車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸均與自動(dòng)控制系統(tǒng)相連接。本實(shí)用新型無需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，節(jié)能效果好，運(yùn)行成本低，設(shè)備漏風(fēng)率低，易于實(shí)現(xiàn)設(shè)備的大型化。
文檔編號(hào)F27B21/08GK201688699SQ20102017202
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者張健 申請(qǐng)人:張健