技術(shù)特征：

1.一種用于控制氣門運動以促進內(nèi)燃發(fā)動機中的汽缸停用操作和1.5沖程發(fā)動機制動操作的系統(tǒng)，所述內(nèi)燃發(fā)動機具有至少一個汽缸，所述至少一個汽缸中的每個汽缸包括至少一個進氣門和對應(yīng)的液壓控制的進氣停用器、至少一個排氣門和對應(yīng)的液壓控制的排氣停用器以及液壓控制的發(fā)動機制動致動器，所述系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用器控制器和所述發(fā)動機制動控制器包括常關(guān)螺線管。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述制動相關(guān)的停用器控制器包括滑閥，所述滑閥被配置為在第一位置中操作，在所述第一位置中，在所述汽缸停用控制器與所述進氣停用器之間提供流體連通，并且所述滑閥還被配置為在第二位置中操作，在所述第二位置中，所述進氣停用器與排放通路流體連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述排放通路包括形成在所述滑閥中的中心孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述滑閥包括可滑動地設(shè)置在滑閥孔中的閥芯，所述滑閥孔經(jīng)由第一液壓通路與所述汽缸停用器控制器流體連通，并且經(jīng)由與所述第一液壓通路偏移對齊的第二液壓通路與所述進氣停用器流體連通，所述滑閥孔還與所述排放通路流體連通，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述進氣停用器和所述排氣停用器包括通常鎖定/運動傳遞的空轉(zhuǎn)部件。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機制動致動器包括通常解鎖/運動吸收的空轉(zhuǎn)部件。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中當啟動所述1.5沖程發(fā)動機制動模式時，所述發(fā)動機控制器還操作地在啟用所述發(fā)動機制動控制器之后啟用所述汽缸停用控制器。

技術(shù)總結(jié)
一種氣門致動系統(tǒng)，該氣門致動系統(tǒng)包括汽缸停用控制器，該汽缸停用控制器操作地連接到用于至少一個汽缸的進氣停用器和排氣停用器并與該進氣停用器和該排氣停用器流體連通。該氣門致動系統(tǒng)還包括發(fā)動機制動控制器，該發(fā)動機制動控制器操作地連接到用于該至少一個汽缸的發(fā)動機制動致動器并且與該發(fā)動機制動致動器流體連通。制動相關(guān)的停用器控制器設(shè)置在該汽缸停用控制器和該進氣停用器之間并且與該汽缸停用控制器和該進氣停用器流體連通，并且經(jīng)由控制輸入與該發(fā)動機制動控制器流體連通。該制動相關(guān)的停用器控制器被配置為，在基于其該控制輸入的第一狀態(tài)中，當在非1.5沖程發(fā)動機制動模式中時允許液壓流體在用于該進氣停用器的液壓流體控制通路中流動，并且在第二狀態(tài)中，當在1.5沖程發(fā)動機制動模式中時使用于該進氣停用器的該液壓流體控制通路排放。

技術(shù)研發(fā)人員：G·M·小格倫,M·亞歷山德魯,J·曼德爾,P·M·博瓦特,J·D·巴爾特魯基
受保護的技術(shù)使用者：雅各布斯車輛系統(tǒng)公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/6/26