專利名稱：管道和制造該種管道的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種管道，特別是用于飛機(jī)的燃料系統(tǒng)的管道，包括內(nèi)管 和包圍該內(nèi)管的外管。
另外，本發(fā)明涉及一種用于制造管道的方法，特別是用于飛機(jī)的燃料 系統(tǒng)的管道，該管道包括內(nèi)管和包圍該內(nèi)管的外管。
背景技術(shù)：
飛機(jī)中，特別是現(xiàn)代乘客飛機(jī)中，機(jī)尾的頂部典型地包含額外的、渦 輪驅(qū)動(dòng)的輔助動(dòng)力單元，用于為電氣和空氣動(dòng)力裝置提供動(dòng)力，例如飛機(jī) 的空調(diào)、照明和整個(gè)電氣系統(tǒng)。
另外，所謂的壓載箱(trimming tank)通常設(shè)置在水平穩(wěn)定器內(nèi)。壓 載箱特別地起到優(yōu)化飛機(jī)的水平飛行姿態(tài)，但是還起到用作用于增大飛機(jī) 的飛行范圍的附加燃料箱的輔助作用。飛機(jī)相對(duì)于水平方向的定向是通過 在主箱(maintank)和壓載箱之間往復(fù)地泵供燃料來實(shí)現(xiàn)的，主箱一般設(shè) 置在飛機(jī)的機(jī)翼內(nèi)。另外，燃料還必須從主箱供給到輔助動(dòng)力單元。
壓載箱和輔助動(dòng)力單元通過至少一個(gè)管道連接到飛機(jī)的主箱，該至少 --個(gè)管道從機(jī)翼的主箱通過機(jī)身倉延伸到處于機(jī)尾的頂部?jī)?nèi)的水平穩(wěn)定 器或者輔助動(dòng)力單元內(nèi)的壓載箱。也可以設(shè)置平行布置的兩個(gè)或多個(gè)管 道。
為了防止不可控的燃料泄漏，根據(jù)相關(guān)的安全和航空法規(guī)，管道必須 是雙壁的，從而防止意外事故。事故例如是通過燃料線路中的泄漏給出的。 雙壁內(nèi)的間隙主要是用于通風(fēng)，用于排出不受控制地泄漏的燃料，還用于 分流濃縮水。通過在間隙的區(qū)域內(nèi)放置合適的傳感器，能夠檢測(cè)燃料泄漏 的發(fā)生，由此可以采取合適的對(duì)應(yīng)措施。雙壁管道主要提供防止泄漏保護(hù)， 不過不能防止來自外部的嚴(yán)重的機(jī)械損害，這可能是由于著落齒輪胎爆
裂、著落齒輪斷裂、渦輪機(jī)爆炸等造成的。
通常地，該種雙壁管道優(yōu)選是由不銹鋼和/或鋁制造。特別是為了減輕 重量，在新類型的飛機(jī)中鈦日益增加地應(yīng)用在制造雙壁管道中。內(nèi)管和外 管以及設(shè)置在管道部的端部的連接凸緣，優(yōu)選是由金屬制造，從而保證良 好的焊接性能。
由于用于組裝的空間越來越小并且需要與其它的技術(shù)裝置保持最小的 距離， 一般需要將上述用于供給燃料的管道以至少部分地彎曲的方式鋪設(shè) 到壓載箱和輔助動(dòng)力單元。然而，由于鈦和鋁只能在焊接室內(nèi)的惰性氣體 環(huán)境中焊接，因此彎曲的、雙壁管道部分(特別是由鈦或者鋁制造的)只 能夠以高昂的成本制造。
用于形成雙壁管道的內(nèi)管可以相對(duì)容易地彎曲，并且由此調(diào)整為結(jié)構(gòu) 上所需的曲率半徑。至少在管道的彎曲部分內(nèi)(并且根據(jù)曲率半徑和在內(nèi) 管和外管之間的距離的大小)，圍繞內(nèi)管設(shè)置的外管只能在內(nèi)管上的有限 長(zhǎng)度內(nèi)滑動(dòng)而不變得互粘，從而，為了形成更長(zhǎng)彎曲的雙壁管道部分，多 個(gè)彎曲的外管道部分必須焊接在一起。由于焊接室的大小有限且在焊接室 內(nèi)對(duì)于更大的彎曲管道部分有限的控制能力，因此只能夠制造相對(duì)短的彎 曲的雙壁管道部分(例如鈦管道)。
這些相對(duì)短的彎曲的管道部分又需要通過凸緣接頭相互連接從而形成 更長(zhǎng)的管道或者管道部分，這增大了重量。在一方面，由于必須持續(xù)地監(jiān) 控凸緣接口的泄漏密封性，因此相對(duì)較大數(shù)量的附加的凸緣接頭產(chǎn)生了更 高的維護(hù)成本。在另一方面，由于凸緣接口的存在，還增大了整個(gè)管道的 重量。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于飛機(jī)內(nèi)的燃料系統(tǒng)的管道，該管 道是雙壁的并且由此符合所有相關(guān)的國際航空權(quán)威機(jī)構(gòu)的安全標(biāo)準(zhǔn)，該管 道包括較小的維修強(qiáng)度，并且即使是在需要布置多個(gè)長(zhǎng)的彎曲部的情況 下，減小了凸緣所增加的重量，另外，該管道易于制造。
該目的是通過具有權(quán)利要求1特征的管道來實(shí)現(xiàn)。
由于內(nèi)管是由金屬材料和/或至少部分由合成材料制造、并且外管至少
在管道的彎曲部分是由合成材料制造的事實(shí)，因此，根據(jù)本發(fā)明制造的管 道在彎曲部分通過減少了所需的焊接接頭的數(shù)量而顯著地被簡(jiǎn)化。另外， 特別是在更長(zhǎng)的彎曲部分中，本發(fā)明的管道可以基本上不用凸緣接頭來制 造，由此，所需的凸緣接頭的總數(shù)量與已知的由鈦制造的雙壁燃料管道相 比顯著地被減小，這明顯的減輕了重量。
另外，利用合成材料形成在本發(fā)明管道的直線部分中的外管也能夠節(jié) 省了重量。
還通過至少部分地在內(nèi)管使用合成材料，能夠進(jìn)一步減小重量。在這 種情況下，合成材料優(yōu)選是防火的或者是難熔的。
在本發(fā)明的管道的優(yōu)選的實(shí)施例中，至少一個(gè)間隔器設(shè)置在內(nèi)管和外 管之間。該實(shí)施例確保了在內(nèi)管和外管之間在徑向方向上精確限定空腔或 者恒定的間隔。該間隔器優(yōu)選是由類似于可扣合的或者搭接的電纜扎匝形 成，由此它們可以通用地用于不同直徑和/或橫截面形狀的內(nèi)管，另外可以 牢固地防止在它們上面。然而，間隔器也可以具有不同于此的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例，內(nèi)管和外管具有大體環(huán)形的橫截面形狀。 這確保了管道具有高的機(jī)械穩(wěn)定性，另外確保了管道易于制造。
根據(jù)本發(fā)明管道的進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施例，內(nèi)管基本同軸地設(shè)置在外管內(nèi)。 這產(chǎn)生了在形成在內(nèi)管和外管之間的空腔內(nèi)有利的流動(dòng)條件。
根據(jù)管道的進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施例，內(nèi)管是由鋁、不銹鋼或者鈦制造。特 別地，由鈦制造的內(nèi)管確保了具有非常好的機(jī)械剛性，同時(shí)具有較低的重里。
根據(jù)進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例，構(gòu)成外管的合成材料是纖維強(qiáng)化的熱固化 合成材料，特別是碳纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂。外管優(yōu)選地是由碳纖維強(qiáng)化環(huán)氧 樹脂構(gòu)成，特別是所謂的"預(yù)浸漬材料"。預(yù)浸漬材料是纖維，纖維疊(薄) 層等等(這些早已經(jīng)浸潤(rùn)過環(huán)氧樹脂)，聚酯樹脂或者酚醛樹脂。預(yù)浸漬 材料在冷環(huán)境中存放，從而避免固化。預(yù)浸漬材料的最終固化是在高壓釜 內(nèi)成型之后來實(shí)施，這確保了固化過程中的最佳壓力和溫度。可選地，合 成材料的纖維強(qiáng)化也可以通過玻璃纖維，芳族聚酰胺纖維或者其它的機(jī)械 地牢固的纖維實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例，內(nèi)管至少部分地由纖維強(qiáng)化熱固
化合成材料構(gòu)成，特別是難熔的碳纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂。通過至少部分地在 內(nèi)管中使用該種合成材料，進(jìn)一步的減小重量變的可能。在這種情況下， 抗火的或者難熔的碳纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂材料被用于內(nèi)管。 該目的還通過具有權(quán)利要求8的特征的方法來解決。
本發(fā)明用于制作包括內(nèi)管和圍繞該內(nèi)管的外管的管道的方法，包括下 面的步驟
將凸緣接頭連接到所述內(nèi)管的兩內(nèi)管端部，以及在所述內(nèi)管上連接至 少一個(gè)間隔器；
將支撐芯設(shè)置在所述內(nèi)管上；以及
將合成材料設(shè)置在所述支撐芯上，從而形成所述外管。
根據(jù)本發(fā)明的方法，能夠用簡(jiǎn)單的方式制造管道，特別是管道的彎曲 部分。另外，利用纖維強(qiáng)化合成材料來形成外管不僅能夠形成更長(zhǎng)的彎曲 的管道部，還能夠大大地減小重量。只有將凸緣接頭放置在內(nèi)管(其優(yōu)選 是由鈦制作)的端部上是通過傳統(tǒng)的方式在焊接室通過在惰性氣體氛圍中 進(jìn)行熔接來實(shí)現(xiàn)?？蛇x地，也能夠擠壓或者螺紋緊固在凸緣接頭上。.外管 的形成通過將容易成形的且可固化的合成材料提供在設(shè)置于內(nèi)管上的支 撐芯這樣的簡(jiǎn)單的方式來實(shí)現(xiàn)，特別是通過碳纖維固化環(huán)氧樹脂("預(yù)浸 漬材料")等等。在去除支撐芯和可選地再加工之后，根據(jù)本發(fā)明的方法 制造的管道準(zhǔn)備被安裝(嵌入)?？蛇x地，還可以使用例如由該種預(yù)浸漬 的材料構(gòu)成的固化的半殼作為支撐芯，其中在從外部提供的合成材料固化 之后，半殼形成了外管的內(nèi)表面，并且由此留在管道的內(nèi)部。
也能夠由合成材料制作內(nèi)管。在這種情況下，優(yōu)選的是利用抗火或者 難熔的碳纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂材料。
本發(fā)明的管道和本發(fā)明的方法的進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施例在其它權(quán)利要求中 限定。


圖1示出了本發(fā)明的管道的透視圖2示出了圖1所示的管道的內(nèi)部構(gòu)造的透視圖3示出了本發(fā)明的管道的縱向截面視圖。附圖標(biāo)記清單 1管道 2凸緣接頭 3凸緣接頭
4 外管
5彎曲部
6內(nèi)管
7內(nèi)管端部
8內(nèi)管端部
9 接觸表面
10接觸表面
11支撐芯
12半殼
13半殼
14半殼
15半殼
16半殼
17半殼
18焊縫
19間隔
20切除部
21切除部
22間隔器(spacer)
23固定條
24間隔器件
具體實(shí)施例方式
除非特別注明，圖中相同的結(jié)構(gòu)元件由相同的參考數(shù)字表示。
圖1示出用于飛機(jī)中的燃料系統(tǒng)的本發(fā)明管道1的實(shí)施例的透視圖。
管道1特別地用于將設(shè)置在機(jī)翼內(nèi)的飛機(jī)的主油箱與壓載箱(trimming tank)及渦輪驅(qū)動(dòng)的輔助動(dòng)力單元相連接，該壓載箱設(shè)置在水平穩(wěn)定器內(nèi)， 用于供給動(dòng)力到機(jī)載電氣系統(tǒng)和空調(diào)的該輔助動(dòng)力單元設(shè)置在機(jī)尾的頂部。
管道1包括位于其兩端的凸緣接頭2和3。凸緣接頭2和3用于將管 道1連接或者結(jié)合到另外的管道或者管道部(圖中未顯示)，從而形成更 長(zhǎng)的管道。外管4優(yōu)選地大體同軸地包圍內(nèi)管(圖1中未顯示)。根據(jù)本 發(fā)明，外管4是由纖維強(qiáng)化合成材料制作，特別是碳纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂的 預(yù)浸漬材料制作?？蛇x地，還可以使用玻璃纖維，芳族聚酰胺纖維(aramid fiber),或者用于纖維強(qiáng)化的其它機(jī)械牢固的纖維。外管4包括彎曲部5， 由于利用由纖維強(qiáng)化的合成材料制作的外管4，該彎曲部可以相對(duì)容易地 制造。
管道1可以具有不同于圖1中所示的形式的幾何形狀，實(shí)際上可以具 有任何的幾何形狀。
管道1可以認(rèn)為是用于飛機(jī)內(nèi)的燃料系統(tǒng)的較長(zhǎng)的管道的部分，該部 分例如將機(jī)翼連接到壓載箱和/或用于機(jī)載電氣系統(tǒng)的渦輪驅(qū)動(dòng)的輔助動(dòng) 力單元。為此，多個(gè)管道通過凸緣接頭連接為整體具有非常復(fù)雜的空間構(gòu) 造的更長(zhǎng)的管道。
圖2是如圖1所示(僅通過示例的方式)的管道的內(nèi)部構(gòu)造的透視圖， 其包括只用作其制造的支撐芯(supportcore)。參考圖2，下面將說明管道 的內(nèi)部構(gòu)造，以及用于制造該管道的方法。
凸緣接頭2和3在內(nèi)管6的內(nèi)管端部7和8處焊接，內(nèi)管在彎曲部5 彎曲。外管4僅在將凸緣接頭2和3連接到內(nèi)管6之后形成。內(nèi)管6是由 金屬材料制作，例如鋁、鈦或者不銹鋼。內(nèi)管6和外管4每個(gè)具有大體圓 形的橫截面形狀。為了確保到內(nèi)管6具有良好的焊接性，凸緣接頭2和3 優(yōu)選是由與內(nèi)管6相同的材料制作。
在可選的實(shí)施例中，特別是外管4可以具有不同的幾何形狀，例如是 橢圓形或者鵝卵形的橫截面形狀。為了進(jìn)一步減小重量，內(nèi)管6也可以由 合成材料制成，特別是纖維強(qiáng)化熱硬化的合成材料。在這種情況下，內(nèi)管 優(yōu)選是由抗火或者耐熔的碳纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂材料制作。
外管4優(yōu)選同軸地包圍內(nèi)管6，由此在內(nèi)管6和外管4之間形成空腔 或間隙。管道1的這種雙壁構(gòu)造具有多種用途。例如，在內(nèi)管6發(fā)生泄漏
的情況下，可以采用可控地方式將燃料通過間隙或者空腔分流到排出管， 由此乘客在機(jī)身倉的區(qū)域內(nèi)不會(huì)受到燃料泄漏的威脅。另外，可以通過設(shè) 置在該間隙內(nèi)的傳感器檢測(cè)到這種泄漏。
在間隙的區(qū)域內(nèi)，凸緣接頭2和3包括多個(gè)通道，從而實(shí)現(xiàn)了燃料的 無阻礙的流通。另外，凸緣接頭2和3設(shè)置有用于密封墊(gasket)或者 密封件的支撐表面，其中，墊圈或者密封件還包括與通道相對(duì)應(yīng)的切除部 (cut-outs)。為了獲得外管4與凸緣接頭2和3的機(jī)械牢固的連接，凸緣 接頭2和3每個(gè)包括接觸表面9或者10。接觸表面9和10可以設(shè)置有底 層(primer)、粘結(jié)劑，至少部分地被粗糙化等等，從而實(shí)現(xiàn)與外管4的更 好的連接。
為了根據(jù)本發(fā)明的方法制造管道，首先，由鋁、鈦或者不銹鋼等制造 的半完成管的足夠長(zhǎng)的管部被切割成合適的長(zhǎng)度，從而形成內(nèi)管6。內(nèi)管 6優(yōu)選是由鈦制作。接著，內(nèi)管6根據(jù)彎曲的結(jié)構(gòu)要求設(shè)置有幾何形狀。 為了形成更長(zhǎng)的內(nèi)管6，也可以將多個(gè)短的管部焊接在一起。管部的焊接 優(yōu)選是在可能需要的任何彎曲之后執(zhí)行。此后，凸緣接頭2和3在焊接室 內(nèi)利用傳統(tǒng)的方法在惰性氣體的氣氛中焊接到內(nèi)管6的兩個(gè)內(nèi)管端部7和 8?？蛇x地，凸緣接頭2和3也可以通過擠壓到、焊接到或者以任何其它 的方法固定到內(nèi)管端部7和8。凸緣接頭2和3另外包括用于連接到外管 4的接觸表面9和10，外管是由纖維強(qiáng)化的合成材料制作。
在內(nèi)管6的制造完成之后，墊圈(圖2中未顯示)設(shè)置在內(nèi)管6上。 這里，優(yōu)選地是，沿著內(nèi)管6的縱向方向圍繞內(nèi)管6的周圍放置多個(gè)互相 偏置一定間隔的間隔器(spacer)。隔離器確保在內(nèi)管6和外管4之間保持 預(yù)定的間隔。
此后，支撐芯11被放置在內(nèi)管6上。特別地用于連接外管4的接觸表 面9和10的區(qū)域保持空出來。在圖2中的實(shí)施例中，支撐芯ll是由總共 六個(gè)合成材料制成的半殼12到17構(gòu)成，該合成材料可以容易地化學(xué)地和 /或者加熱地溶解或者去除，例如StyrofoamTM等等。半殼12到17具有能 夠?qū)⑺鼈兒线m地放置在內(nèi)管6的相對(duì)應(yīng)部分上的外形。半殼12到17的壁 厚度與將設(shè)置在內(nèi)管6和外管4之間的間隔相對(duì)應(yīng)。為了將制造成本最小
化，支撐芯11優(yōu)選是由有限數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)半殼12到17制造，由此半殼12 到17典型地不必單獨(dú)地調(diào)整為內(nèi)管6的各自的幾何形狀。
為了形成支撐芯ll，可以利用在低溫時(shí)可以融化的合成材料、蠟狀的 位置(例如蠟)，成型沙或者其它能夠容易去除地材料。
接著，在支撐芯11上的外管4是通過包裹預(yù)制的纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂材 料制作，特別是預(yù)浸漬材料，該材料最終被固化。這里，用于連接到外管 4的接觸表面9和IO也同時(shí)被包裹?？蛇x擇地，也可以圍繞內(nèi)管6包裹碳 纖維、玻璃纖維、芳族聚酰胺纖維等等的粗紗，將粗紗浸潤(rùn)可固化的合成 材料(特別是環(huán)氧樹脂或者聚酯樹脂)，然后將它們固化。取代粗紗包裹， 還可以利用碳纖維、玻璃纖維、芳族聚酰胺纖維等等的面結(jié)構(gòu)(areal structure),例如織品或者疊層。粗紗和面結(jié)構(gòu)的結(jié)合也可以用于形成外管 4的纖維強(qiáng)化。
在外管4固化之后，去除由Styrafoam 的半殼12到17制成的支撐 芯11，例如通過能夠溶解StyrofoamTM的化學(xué)溶劑沖洗。半殼12到17也 可以由不同的合成材料制成，該合成材料例如可以通過加熱去除。可選地， 半殼12到17也可以由不容易化學(xué)地和/或加熱地溶解或者去除的不同合成 材料制成。
在可選的方法中，支撐芯11可以由纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂的半殼12到17 制作。將預(yù)浸漬材料圍繞以這種方式形成的支撐芯ll之后，支撐芯ll自 身然后形成位外管4的一部分，也就是，在預(yù)浸漬的材料固化之后，不去 除支撐芯ll。半殼12到17還可以由不同的合成材料制作，然而，由于以 這種方式形成的支撐芯11不能去除，因此優(yōu)選地確保用于形成外管4的 合成材料具有良好的粘結(jié)性。
取代使用半殼12到17，也可以從其它的幾何基礎(chǔ)形狀組裝支撐芯11。 另外，支撐芯ll可以至少部分地具有不是圓形的形狀，例如用于為外管4 提供方形或者矩形的外部形狀。因此，內(nèi)管6也可以具有不是圓形的橫截 面形狀，在這種情況下，支撐芯11的內(nèi)表面必需相應(yīng)地調(diào)整，從而確保 支撐芯11在其整個(gè)區(qū)域被內(nèi)管6支撐。
圖3示出了本發(fā)明的管道的端部的縱向橫截面。
在內(nèi)管的端部7的區(qū)域內(nèi)，凸緣接頭2通過圓周焊縫18連接到內(nèi)管6 。 外管4基本同軸地包圍內(nèi)管6。外管4牢固地連接接觸表面9。在外管4 和接觸表面9之間的連接是通過在將預(yù)浸漬的材料圍繞支撐芯(圖3中未 顯示)包裹的過程中粘結(jié)或者粘合來實(shí)現(xiàn)的。由于大體的同軸布置，在內(nèi) 管6和外管4之間存在著間隔19，該間隔在損害或者意外事故的情況下實(shí) 現(xiàn)燃料可控的分流。另外，凸緣接頭2包括多個(gè)切除部20和21，該切除 部允許燃料流向連接到凸緣接頭2的另一個(gè)管道(圖中未顯示)。為了使 得間隔19在管道1的整個(gè)過程中大體恒定(如果可能的話)，設(shè)置至少一 個(gè)間隔器22。間隔器22是由固定帶23構(gòu)成，在該固定帶的一端放置間隔 器件24。與電纜扎匝相似，固定帶23可以以可扣合的方式引入到間隔器 件24中，從而墊圈22可以通用地連接到不同直徑和/或橫截面的不同內(nèi)管 22上。為此，固定帶23具有比內(nèi)管的圓周稍微長(zhǎng)的長(zhǎng)度。
權(quán)利要求
1.一種管道(1)，特別是用于飛機(jī)的燃料系統(tǒng)的管道(1)，包括內(nèi)管(6)和圍繞該內(nèi)管(6)的外管(4)，其特征在于，所述內(nèi)管(6)是由金屬材料和/或至少部分地由合成材料制作，并且，在所述管道(1)的至少彎曲部(5)內(nèi)，外管(4)是由合成材料制作。
2. 如權(quán)利要求1所述的管道(1)，其特征在于，至少一個(gè)間隔器(22) 設(shè)置在所述內(nèi)管(6)和所述外管(4)之間。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的管道O)，其特征在于，所述內(nèi)管(6) 和所述外管(4)具有大體環(huán)形的橫截面形狀。
4. 如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的管道(1)，其特征在于，所述 外管(4)大體同軸地設(shè)置到所述內(nèi)管(6)。
5. 如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的管道(1)，其特征在于，所述 內(nèi)管(6)是由鋁、不銹鋼或者鈦制作。
6. 如權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的管道(O，其特征在于，構(gòu)成 所述外管(4)的所述合成材料是纖維強(qiáng)化熱固化合成材料，特別是碳纖 維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂。
7. 如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的管道(1)，其特征在于，所述 內(nèi)管(6)至少部分地是由纖維強(qiáng)化熱固化合成材料，特別是難熔的碳纖 維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂。
8. —種用于制造如權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的管道(1)的方 法，該管道包括內(nèi)管(6)和圍繞該內(nèi)管(6)的外管(4)，所述方法包括 下面的步驟 將凸緣接頭(2,3)連接到所述內(nèi)管(6)的兩內(nèi)管端部(7,8)，以及在 所述內(nèi)管(6)上連接至少一個(gè)間隔器(22);將支撐芯(11)設(shè)置在所述內(nèi)管(6)上；以及 將合成材料設(shè)置在所述支撐芯(11)上，從而形成所述外管(4)。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)管(6)是由金屬 材料制成，特別是不銹鋼、鈦或者鋁制成，和/或至少部分地由合成材料制作。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述凸緣接頭(2,3) 被牢固地連接到所述內(nèi)管(6)，特別是焊接或者擠壓在所述內(nèi)管(6)上。
11. 如權(quán)利要求8至10中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述外 管(4)是由纖維強(qiáng)化熱固化樹脂材料形成，特別是碳纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂。
12. 如權(quán)利要求8至11中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述內(nèi) 管(6)是由纖維強(qiáng)化熱固化合成材料制成，特別是由難熔的碳纖維強(qiáng)化 環(huán)氧樹脂制成。
13. 如權(quán)利要求8至12中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述支 撐芯(11)是由半殼(12-17)構(gòu)成，其中，所述半殼(12-17)是由合成 材料制成，特別是由能夠化學(xué)地和/或加熱地容易溶解的合成材料制成。
14. 如權(quán)利要求8至12中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述支 撐芯(11)是由半殼(12-17)構(gòu)成，其中，所述半殼(12-17)是由纖維 強(qiáng)化熱固化合成材料構(gòu)成，特別是碳纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹脂。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種管道(1)，特別是用于飛機(jī)的燃料系統(tǒng)的管道(1)，包括內(nèi)管(6)和圍繞該內(nèi)管(6)的外管(4)。根據(jù)本發(fā)明，所述內(nèi)管(6)是由金屬材料和/或至少部分地由合成材料制作，并且，在管道(1)的至少彎曲部(5)內(nèi)，外管(4)是由合成材料制作。由于外管(4)是由合成材料構(gòu)成的事實(shí)，因此與傳統(tǒng)的整體由金屬材料制作的并且由于制造的原因在更長(zhǎng)的彎曲管道部分需要大量的凸緣接頭(2)和(3)的同軸管道相比，可以顯著地減輕重量。本發(fā)明還涉及一種制造該種管道(1)的方法，特別是用于飛機(jī)中的燃料系統(tǒng)的管道。
文檔編號(hào)F16L9/18GK101198819SQ200680021461
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月22日
發(fā)明者拉爾夫·貝克斯, 約阿希姆·德哈德 申請(qǐng)人:空中客車德國有限公司