本技術(shù)涉及軌道交通，特別涉及一種機(jī)車(chē)供電模式切換控制裝置。
背景技術(shù)：
1、隨著軌道交通行業(yè)的技術(shù)的發(fā)展，鐵路電氣化的程度越來(lái)越深入，更利于環(huán)境保護(hù)以及經(jīng)濟(jì)性能更高的電力機(jī)車(chē)的受到機(jī)車(chē)制造行業(yè)的工程師們的關(guān)注。
2、電力機(jī)車(chē)是一種由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的機(jī)車(chē)，其具有污染低以及低噪音的優(yōu)點(diǎn)，適合用于城市軌道交通等要求低污染、低噪聲的各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景中，這使得電力機(jī)車(chē)具有廣闊的市場(chǎng)前景。而傳統(tǒng)的電力機(jī)車(chē)的采用接觸網(wǎng)供電的單一供電模式，導(dǎo)致電力機(jī)車(chē)無(wú)法應(yīng)用在無(wú)接觸網(wǎng)的線路環(huán)境中，限制了電力機(jī)車(chē)的應(yīng)用范圍。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種機(jī)車(chē)供電模式切換控制裝置，本實(shí)用新型提供的裝置可控制切換機(jī)車(chē)不同的供電方式，包括在無(wú)接觸網(wǎng)下使用牽引蓄電池為機(jī)車(chē)供電的方式，使機(jī)車(chē)在無(wú)接觸網(wǎng)下依舊能夠工作，擴(kuò)大機(jī)車(chē)的應(yīng)用范圍。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：
3、一種機(jī)車(chē)供電模式切換控制裝置，包括：
4、接觸網(wǎng)、牽引蓄電池、車(chē)間電源、蓄電池高壓箱、接觸器組、第一負(fù)載支路和第二負(fù)載支路；
5、所述接觸器組包括充電接觸器、牽引接觸器以及蓄電池牽引接觸器；
6、所述接觸網(wǎng)通過(guò)所述接觸器組中的牽引接觸器分別與所述第一負(fù)載支路和所述第二負(fù)載支路連接；
7、所述牽引蓄電池與所述蓄電池高壓箱連接；
8、所述蓄電池高壓箱分別與所述接觸器組中的充電接觸器和所述蓄電池牽引接觸器連接；
9、所述蓄電池牽引接觸器分別與所述第一負(fù)載支路和所述第二負(fù)載支路連接；
10、所述充電接觸器與所述第二負(fù)載支路連接；
11、所述車(chē)間電源與所述第二負(fù)載支路連接。
12、上述的裝置，可選的，所述第一負(fù)載支路，包括：
13、高速斷路器、牽引變流器以及牽引電機(jī)；
14、所述高速斷路器、所述牽引變流器以及所述牽引電機(jī)依次串聯(lián)；
15、所述高速斷路器未與所述牽引變流器連接的一端分別與所述牽引接觸器和所述蓄電池牽引接觸器連接。
16、上述的裝置，可選的，所述第二負(fù)載支路，包括：
17、輔助接觸器、輔助變流模塊以及交流負(fù)載；
18、所述輔助接觸器、所述輔助變流模塊以及所述交流負(fù)載依次串聯(lián)；
19、所述輔助接觸器未與所述輔助變流模塊連接的一端分別與所述牽引接觸器和所述蓄電池牽引接觸器連接；
20、所述輔助變流模塊分別與所述車(chē)間電源和所述充電接觸器連接。
21、上述的裝置，可選的，所述輔助變流模塊，包括：
22、輔助變流器和牽引蓄電池充電機(jī)；
23、所述輔助變流器分別與所述輔助接觸器、所述車(chē)間電源、所述交流負(fù)載以及所述牽引蓄電池充電機(jī)連接；
24、所述牽引蓄電池充電機(jī)未與所述輔助變流器連接的一端與所述充電接觸器連接。
25、上述的裝置，可選的，所述牽引接觸器和所述蓄電池牽引接觸器通過(guò)硬線連接實(shí)現(xiàn)互鎖。
26、上述的裝置，可選的，還包括：
27、供電模式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和三位置開(kāi)關(guān)；
28、所述供電模式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和所述三位置開(kāi)關(guān)用于控制所述接觸器組中的牽引接觸器和蓄電池牽引接觸器的開(kāi)合狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)供電模式的切換。
29、上述的裝置，可選的，還包括：
30、所述三位置開(kāi)關(guān)與所述接觸器組中的充電接觸器、牽引接觸器以及蓄電池牽引接觸器通過(guò)硬線連接實(shí)現(xiàn)互鎖。上述的裝置，可選的，還包括：
31、電池檢測(cè)模塊；
32、所述電池檢測(cè)模塊與所述牽引蓄電池連接。
33、上述的裝置，可選的，還包括：
34、保護(hù)電路；
35、所述保護(hù)電路設(shè)置于所述交流負(fù)載和所述輔助變流模塊之間。
36、上述的裝置，可選的，所述牽引蓄電池包括至少一組蓄電池。
37、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：
38、本實(shí)用新型提供一種機(jī)車(chē)供電模式切換控制裝置，包括：接觸網(wǎng)、牽引蓄電池、車(chē)間電源、蓄電池高壓箱、接觸器組、第一負(fù)載支路和第二負(fù)載支路；接觸器組包括充電接觸器、牽引接觸器以及蓄電池牽引接觸器；接觸網(wǎng)通過(guò)接觸器組中的牽引接觸器分別與第一負(fù)載支路和第二負(fù)載支路連接；牽引蓄電池與蓄電池高壓箱連接；蓄電池高壓箱分別與接觸器組中的充電接觸器和蓄電池牽引接觸器連接；蓄電池牽引接觸器分別與第一負(fù)載支路和第二負(fù)載支路連接；充電接觸器與第二負(fù)載支路連接；車(chē)間電源與第二負(fù)載支路連接。本實(shí)用新型提供的裝置可切換不同模式的機(jī)車(chē)供電模式，機(jī)車(chē)供電模式中包括了使用牽引蓄電池為機(jī)車(chē)供電的模式，從而保證機(jī)車(chē)在無(wú)接觸網(wǎng)的情況下依舊能夠工作，擴(kuò)大機(jī)車(chē)的應(yīng)用范圍。
1.一種機(jī)車(chē)供電模式切換控制裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一負(fù)載支路，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第二負(fù)載支路，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述輔助變流模塊，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述牽引接觸器和所述蓄電池牽引接觸器通過(guò)硬線連接實(shí)現(xiàn)互鎖。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，還包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述牽引蓄電池包括至少一組蓄電池。