一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展以及汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)在各種交通狀況下發(fā)生的碰撞事故也呈上升趨勢(shì)。其中側(cè)面碰撞是發(fā)生頻率最高的交通事故之一，也是造成人員傷亡最多的交通事故形態(tài)之一。汽車(chē)側(cè)面是車(chē)門(mén)，強(qiáng)度較為薄弱，因此對(duì)車(chē)門(mén)內(nèi)部的防撞梁進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高車(chē)門(mén)剛度，進(jìn)而提高汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性，對(duì)提高乘員的安全防護(hù)和改善道路交通安全有著非常重要的意義。
[0003]現(xiàn)在市場(chǎng)上主要存在三種類(lèi)型的防撞梁:1、采用鋁合金鑄造成型的防撞梁，其重量輕但成本較高，而且鋁合金中有較高含量的鐵和硅，導(dǎo)致其回收再利用成為一個(gè)新的難題。2、采用中強(qiáng)度的鋼板進(jìn)行輥壓成型，封閉式結(jié)構(gòu)的防撞梁，該結(jié)構(gòu)防撞梁有較高的耐撞性但其重量也較高。3、采用高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行沖壓成型，開(kāi)口梁式的防撞梁，該結(jié)構(gòu)防撞梁重量仍較高，導(dǎo)致車(chē)身造價(jià)提高很多。
[0004]現(xiàn)有的防撞梁方案存在以下技術(shù)問(wèn)題:汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁質(zhì)量的增加會(huì)導(dǎo)致車(chē)身總質(zhì)量過(guò)高，從而降低汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性;而重量較輕的鋁合金防撞梁的工藝復(fù)雜，大大增加了汽車(chē)制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)約材料以及抗沖擊能力強(qiáng)的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，包括防撞梁、前安裝支架和后安裝支架，所述的防撞梁為高強(qiáng)度鋼制成的鋼管，所述防撞梁的周面中間位置固定連接一固定架，所述前安裝支架上凹陷形成供所述防撞梁的一端插入的限位開(kāi)口槽，所述后安裝支架上凹陷形成與所述防撞梁周面相適配的凹槽，所述防撞梁的一端插設(shè)在所述前安裝支架的限位開(kāi)口槽中，另一端插入所述后安裝支架的凹槽中。
[0007]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，高強(qiáng)度鋼制成的防撞梁通過(guò)固定架呈對(duì)角線(xiàn)安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)，前安裝支架和后安裝支架使防撞橫梁有效的定位，在車(chē)門(mén)受到碰撞的后，防撞梁不會(huì)發(fā)生偏移，使防撞梁抗沖擊能力更強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約材料以及抗沖擊能力強(qiáng)的技術(shù)效果。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述前安裝支架和所述后安裝支架設(shè)置在所述防撞梁同一側(cè)。
[0009]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得在車(chē)門(mén)受到碰撞的后前安裝支架和所述后安裝支架可同時(shí)起到分散撞擊力的作用，進(jìn)一步提高防撞梁的抗沖擊能力。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述前安裝支架和所述后安裝支架折彎形成一抵接面，在所述的抵接面上設(shè)有圓弧形的緩沖槽。
[0011]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得前安裝支架和所述后安裝支架具有較大的緩沖空間，進(jìn)一步提高防撞梁的抗沖擊能力。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:還包括卡緊座，所述卡緊座的斷面呈“U”形，該“U”形的開(kāi)口一端垂直于所述卡緊座側(cè)壁向外延伸出安裝板，該“U”形的卡緊座卡設(shè)在所述防撞梁的周面上，所述卡緊座的開(kāi)口與所述限位開(kāi)口槽和所述凹槽的方向相對(duì)。
[0013]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，卡緊座通過(guò)安裝板安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)，使得防撞梁的的定位更加可靠，同時(shí)卡緊座也可起到一定的抗沖擊能力。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:在所述卡緊座的相對(duì)“U”形開(kāi)口的閉合端外壁上設(shè)有波紋狀的摩擦面。
[0015]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，波紋狀的摩擦面進(jìn)一步提高卡緊座的穩(wěn)定性同時(shí)起到防撞梁的固定更加可靠。
[0016]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的卡緊座數(shù)量為成對(duì)設(shè)置，以固定座為中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述防撞梁的周面上。
[0017]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，可進(jìn)一步加強(qiáng)防撞梁的固定，同時(shí)使得車(chē)門(mén)受到撞擊后，卡緊座也可起到分散沖擊力的作用，從而再進(jìn)一步提高防撞梁的抗沖擊能力。
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的后視立體圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的前視立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，只用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0022]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁I，包括防撞梁1、前安裝支架2和后安裝支架3，防撞梁I為高強(qiáng)度鋼制成的鋼管，防撞梁I的周面中間位置固定連接一固定架4，前安裝支架2上凹陷形成供防撞梁I的一端插入的限位開(kāi)口槽21，后安裝支架3上凹陷形成與防撞梁I周面相適配的凹槽31，防撞梁I的一端插設(shè)在前安裝支架2的限位開(kāi)口槽21中，另一端插入后安裝支架3的凹槽31中。通過(guò)采用上述實(shí)施例，高強(qiáng)度鋼制成的防撞梁I通過(guò)固定架4呈對(duì)角線(xiàn)安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)，前安裝支架2和后安裝支架3使防撞橫梁有效的定位，在車(chē)門(mén)受到碰撞的后，防撞梁I不會(huì)發(fā)生偏移，使防撞梁I抗沖擊能力更強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約材料以及抗沖擊能力強(qiáng)的技術(shù)效果。
[0023]優(yōu)選地，前安裝支架2和后安裝支架3設(shè)置在防撞梁I同一側(cè)。通過(guò)采用上述實(shí)施例，使得在車(chē)門(mén)受到碰撞的后前安裝支架2和后安裝支架3可同時(shí)起到分散撞擊力的作用，進(jìn)一步提高防撞梁I的抗沖擊能力。
[0024]優(yōu)選地，前安裝支架2和后安裝支架3折彎形成一抵接面22(32)，在抵接面22 (32)上設(shè)有圓弧形的緩沖槽23(33)。通過(guò)采用上述實(shí)施例，使得前安裝支架2和后安裝支架3具有較大的緩沖空間，進(jìn)一步提高防撞梁I的抗沖擊能力。
[0025]優(yōu)選地，還包括卡緊座5，卡緊座5的斷面呈“U”形，該“U”形的開(kāi)口一端垂直于卡緊座5側(cè)壁向外延伸出安裝板51，該“U”形的卡緊座5卡設(shè)在防撞梁I的周面上，卡緊座5的開(kāi)口與限位開(kāi)口槽21和凹槽31的方向相對(duì)。通過(guò)采用上述實(shí)施例，卡緊座5通過(guò)安裝板51安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)，使得防撞梁I的的定位更加可靠，同時(shí)卡緊座5也可起到一定的抗沖擊能力。
[0026]優(yōu)選地，在卡緊座5的相對(duì)“U”形開(kāi)口的閉合端外壁上設(shè)有波紋狀的摩擦面52。通過(guò)采用上述實(shí)施例，波紋狀的摩擦面52進(jìn)一步提高卡緊座5的穩(wěn)定性同時(shí)起到防撞梁I的固定更加可靠。
[0027]優(yōu)選地，卡緊座5數(shù)量為成對(duì)設(shè)置，以固定座為中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置在防撞梁I的周面上。通過(guò)采用上述實(shí)施例，可進(jìn)一步加強(qiáng)防撞梁I的固定，同時(shí)使得車(chē)門(mén)受到撞擊后，卡緊座5也可起到分散沖擊力的作用，從而再進(jìn)一步提高防撞梁I的抗沖擊能力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，包括防撞梁、前安裝支架和后安裝支架，其特征在于:所述的防撞梁為高強(qiáng)度鋼制成的鋼管，所述防撞梁的周面中間位置固定連接一固定架，所述前安裝支架上凹陷形成供所述防撞梁的一端插入的限位開(kāi)口槽，所述后安裝支架上凹陷形成與所述防撞梁周面相適配的凹槽，所述防撞梁的一端插設(shè)在所述前安裝支架的限位開(kāi)口槽中，另一端插入所述后安裝支架的凹槽中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于:所述前安裝支架和所述后安裝支架設(shè)置在所述防撞梁同一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于:所述前安裝支架和所述后安裝支架折彎形成一抵接面，在所述的抵接面上設(shè)有圓弧形的緩沖槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于:還包括卡緊座，所述卡緊座的斷面呈“U”形，該“U”形的開(kāi)口一端垂直于所述卡緊座側(cè)壁向外延伸出安裝板，該“U”形的卡緊座卡設(shè)在所述防撞梁的周面上，所述卡緊座的開(kāi)口與所述限位開(kāi)口槽和所述凹槽的方向相對(duì)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于:在所述卡緊座的相對(duì)“U”形開(kāi)口的閉合端外壁上設(shè)有波紋狀的摩擦面。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于:所述的卡緊座數(shù)量為成對(duì)設(shè)置，以所述固定座為中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述防撞梁的周面上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，包括防撞梁、前安裝支架和后安裝支架，所述的防撞梁為高強(qiáng)度鋼制成的鋼管，所述防撞梁的周面中間位置固定連接一固定架，所述前安裝支架上凹陷形成供所述防撞梁的一端插入的限位開(kāi)口槽，所述后安裝支架上凹陷形成與所述防撞梁周面相適配的凹槽，所述防撞梁的一端插設(shè)在所述前安裝支架的限位開(kāi)口槽中，另一端插入所述后安裝支架的凹槽中。從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約材料以及抗沖擊能力強(qiáng)的技術(shù)效果。
【IPC分類(lèi)】B60J5/04, B60R19/42
【公開(kāi)號(hào)】CN205273383
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521110064
【發(fā)明人】黎偉紅, 郝行亮, 孫承松, 張安建
【申請(qǐng)人】浙江龍紀(jì)汽車(chē)零部件股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日