本技術(shù)涉及乘用車車身，具體地說，本技術(shù)涉及一種汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，乘用車市場對車型多樣性、車型開發(fā)的短周期需求越來越明顯，汽車設(shè)計(jì)開發(fā)扭轉(zhuǎn)、彎曲性能提升一般增加熱成型件的區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)展開發(fā)，保證滿足車型柱碰、正碰及頂壓和扭轉(zhuǎn)、彎曲性能，目前熱成型技術(shù)成熟，可最大限度的縮短開發(fā)驗(yàn)證周期，以滿足市場的需求；
2、在中型suv車型開發(fā)中，內(nèi)門環(huán)本體與前頂橫梁連接板傳統(tǒng)是設(shè)計(jì)兩個(gè)件，因此在成本競爭激烈的前提下如何降低成本，減少模具、夾具等工裝開發(fā)，是本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一個(gè)難題。
3、申請人經(jīng)過檢索發(fā)現(xiàn)，授權(quán)公告號為cn?221138315?u的中國專利文獻(xiàn)于2024年6月14日公開了一種汽車前門環(huán)結(jié)構(gòu)及包括該汽車前門環(huán)結(jié)構(gòu)的汽車，包括第一彎頭的兩端、第二彎頭的兩端以及第二彎頭的中間部位均設(shè)置有開口，第一加強(qiáng)管與第二加強(qiáng)管間隔并排設(shè)置，第一加強(qiáng)管的兩端一一對應(yīng)插接有第一彎頭，第二加強(qiáng)管的兩端一一對應(yīng)插接有第二彎頭，并且第二加強(qiáng)管的兩端分別與第二彎頭的中間部位的開口進(jìn)行插接；相鄰的兩個(gè)第一彎頭與第二彎頭之間均插接有第三加強(qiáng)管，各個(gè)第二彎頭在遠(yuǎn)離第一加強(qiáng)管的一端均插接有第三加強(qiáng)管，環(huán)形支撐骨架設(shè)置在填充層的內(nèi)部，填充層的外表面包裹有防護(hù)層；該裝置也無法解決上述技術(shù)問題。
4、所以為了改善或解決上述至少一個(gè)問題，就需要對現(xiàn)有汽車內(nèi)門環(huán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，降低零件使用數(shù)量的汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)。
2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)門環(huán)；所述內(nèi)門環(huán)的一側(cè)設(shè)有前頂橫梁。
3、所述內(nèi)門環(huán)包括上邊梁內(nèi)板；所述前頂橫梁連接在所述上邊梁內(nèi)板上。
4、所述上邊梁內(nèi)板上分別設(shè)有線束安裝孔和側(cè)氣簾孔。
5、所述上邊梁內(nèi)板包括折彎段；所述前頂橫梁的端部連接在所述折彎段一側(cè)。
6、所述線束安裝孔和所述側(cè)氣簾孔分別設(shè)在所述折彎段的側(cè)面上。
7、所述上邊梁內(nèi)板的一端連接有邊梁；所述上邊梁內(nèi)板的另一端設(shè)有a柱內(nèi)板；所述a柱內(nèi)板連接有門檻內(nèi)板；所述上邊梁內(nèi)板和所述門檻內(nèi)板之間設(shè)有b柱內(nèi)板。
8、所述邊梁和所述上邊梁內(nèi)板上均設(shè)有乘客扶手支架。
9、所述a柱內(nèi)板上設(shè)有第一預(yù)警器安裝板。
10、所述門檻內(nèi)板上設(shè)有第二預(yù)警器安裝板。
11、所述上邊梁內(nèi)板與所述前頂橫梁焊接。
12、本申請的有益效果為：
13、1、本申請的內(nèi)門環(huán)直接與所述前頂橫梁焊接；在傳統(tǒng)汽車內(nèi)門環(huán)結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)門環(huán)與前頂橫梁之間焊接有前頂橫梁連接板；本申請將所述前頂橫梁連接板取消，直接將所述前頂橫梁焊接在所述內(nèi)門環(huán)的上邊梁內(nèi)板折彎段處；增強(qiáng)了所述內(nèi)門環(huán)與所述前頂橫梁的整體性，有效加強(qiáng)了整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)適用性更強(qiáng)；同時(shí)減少了前頂橫梁連接板結(jié)構(gòu)，減少了零部件的數(shù)量，降低產(chǎn)品研發(fā)成本；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了整體輕量化，提升整車焊接精度、焊接穩(wěn)定性，提升產(chǎn)品競爭力。
14、2、本申請?jiān)趦?nèi)門環(huán)的上邊梁內(nèi)板折彎段上設(shè)置有線束安裝孔和側(cè)氣簾安裝孔；減少了前頂橫梁連接板總成，焊接邊區(qū)域無法布置孔位；所以本申請將焊接邊位置往車內(nèi)移動(dòng)40mm，從而滿足線束安裝孔和側(cè)氣簾孔布置需求。
1.一種汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括內(nèi)門環(huán)(1)；所述內(nèi)門環(huán)(1)的一側(cè)設(shè)有前頂橫梁(2)；
2.按照權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上邊梁內(nèi)板(101)上分別設(shè)有線束安裝孔(3)和側(cè)氣簾孔(301)。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述線束安裝孔(3)和所述側(cè)氣簾孔(301)分別設(shè)在所述折彎段(102)的側(cè)面上。
4.按照權(quán)利要求2-3任一項(xiàng)所述的一種汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上邊梁內(nèi)板(101)的一端連接有邊梁(4)；所述上邊梁內(nèi)板(101)的另一端設(shè)有a柱內(nèi)板(5)；所述a柱內(nèi)板(5)連接有門檻內(nèi)板(6)；所述上邊梁內(nèi)板(101)和所述門檻內(nèi)板(6)之間設(shè)有b柱內(nèi)板(7)。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述邊梁(4)和所述上邊梁內(nèi)板(101)上均設(shè)有乘客扶手支架(401)。
6.按照權(quán)利要求5所述的一種汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述a柱內(nèi)板(5)上設(shè)有第一預(yù)警器安裝板(501)。
7.按照權(quán)利要求5-6任一項(xiàng)所述的一種汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述門檻內(nèi)板(6)上設(shè)有第二預(yù)警器安裝板(601)。
8.按照權(quán)利要求7所述的一種汽車內(nèi)門環(huán)總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上邊梁內(nèi)板(101)與所述前頂橫梁(2)焊接。