本發(fā)明涉及新能源汽車整車控制，具體地說，本發(fā)明涉及一種新能源汽車采暖整車控制方法。
背景技術：
1、串聯(lián)式混合動力電動汽車具備發(fā)動機，冬季時可以利用發(fā)動機啟動后運行產(chǎn)生的熱量給乘員艙采暖，通過將冷卻液熱量傳遞給乘員艙及電池電驅(qū)系統(tǒng)，達到利用發(fā)動機余熱給乘員艙和電池電驅(qū)加熱的目的。
2、串聯(lián)式混合動力電動汽車具備多種驅(qū)動模式，整車匹配大電量電池，用電優(yōu)先，在冬季溫度低時，用戶請求采暖后，vcu會控制發(fā)動機啟動運行以為整車提供采暖熱源，vcu通過給增程器apu發(fā)送發(fā)電功率需求來控制發(fā)動機的運行，當請求功率較大時，產(chǎn)生的熱量也更多，但是對于電池電量充足場景，較高的apu發(fā)電功率意味著更多的燃油消耗，用戶的用車經(jīng)濟性勢必會下降，當設定固定的很小apu發(fā)電功率運行采暖時，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量又較少，如果設定較大的固定的apu發(fā)電功率運行采暖時，在不那么冷的時候產(chǎn)生的熱量又過多，導致經(jīng)濟性和采暖效果無法兼得，影響用戶用車收益和采暖體驗。
技術實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明提供一種新能源汽車采暖整車控制方法，解決了現(xiàn)階段當設定固定的很小apu發(fā)電功率運行采暖時，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量又較少，如果設定較大的固定的apu發(fā)電功率運行采暖時，在不那么冷的時候產(chǎn)生的熱量又過多，導致經(jīng)濟性和采暖效果無法兼得，影響用戶用車收益和采暖體驗的問題。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為：一種新能源汽車采暖整車控制方法，具體步驟如下：
3、步驟s1，整車上電初始化，判斷駕駛員是否有采暖請求，若是則執(zhí)行步驟s2；
4、步驟s2，clm進一步判斷風量開關大小，判斷冷暖風門開度和吹風量是否大于閾值，若大于閾值則執(zhí)行步驟s3,；
5、步驟s3，clm向tbox發(fā)送采暖請求，tbox接收采暖請求和冷暖風門開度，然后將采暖請求和冷暖風門開度轉(zhuǎn)發(fā)至vcu；
6、步驟s4，vcu接收到采暖請求和冷暖風門開度后，隨即置位啟動發(fā)動機指令，?vcu將啟動發(fā)動機指令通過總線發(fā)給apu控制單元gcu，gcu隨即控制發(fā)動機啟動進行采暖控制。
7、進一步限定，當驅(qū)動模式為ev模式，ev模式下的采暖請求，apu運行單純提供采暖熱源，根據(jù)clm發(fā)出來的冷暖風門開度進行控制，考慮整車運行的經(jīng)濟性，冷暖風門開度對應的apu發(fā)電功率區(qū)間為2kw-6.5kw，vcu實時根據(jù)冷暖風門開度查表獲得需求的apu發(fā)電運行功率，apu發(fā)電運行功率根據(jù)實際測試制熱效果和油電轉(zhuǎn)化率計算出的采暖耗油量映射的用車綜合成本綜合計算權(quán)衡獲得。
8、進一步限定，當電池soc高于閾值，vcu會根據(jù)采暖請求控制apu啟動，同時將冷暖風門開度查表獲得的功率發(fā)給apu執(zhí)行，以恒定的功率請求控制apu運行為乘員艙提供采暖熱源，當vcu控制apu發(fā)電功率控制退出采暖模式進入功率跟隨后，vcu會根據(jù)驅(qū)動需求和電池保電需求功率以及高壓附件用電功率來計算獲得總的apu需求發(fā)電功率。
9、進一步限定，當驅(qū)動模式為auto時，vcu會根據(jù)驅(qū)動功率需求適時啟動apu，如果在n擋駐車、或驅(qū)動轉(zhuǎn)滑行或驅(qū)動轉(zhuǎn)制動工況，那么vcu計算出的apu需求功率在高soc時可能會回零，但是此時有乘員艙采暖需求，所以需要判斷此時的apu功率需求是否小于冷暖風門開度對應的apu需求功率，如果是，那么vcu將按照冷暖風門開度對應的apu需求功率控制apu發(fā)電，否則以auto模式自身控制計算出的apu需求功率進行apu發(fā)電控制。
10、進一步限定，當auto模式下在電池電量較低時，因為所需apu需求功率會大于2kw，所以無需像ev模式一樣判斷soc低于閾值后自動退出采暖模式從而防止實際需求高于采暖需求功率后影響整車能量管理。
11、進一步限定，為了兼顧極端工況的電池保護，若電池充完電直接重載連續(xù)爬坡，則理論上電池可能會出現(xiàn)過溫趨勢，如果電池電芯的max溫度高于閾值，vcu會先控制apu啟動進入shev模式，同時根據(jù)電池溫度和soc二維查表獲得apu的發(fā)電功率，將電池單獨放電的任務分配給兩部分承擔，實現(xiàn)“功率分流”以達到給電池降溫的目的。
12、進一步限定，當用戶按下采暖按鍵且vcu成功控制apu啟動運行后，vcu會向tbox發(fā)送采暖經(jīng)濟性提示信息，tbox接收后轉(zhuǎn)發(fā)給儀表，儀表解析后進行20s的彈窗提示。
13、采用以上技術方案的有益效果是：
14、通過將vcu控制的apu采暖發(fā)電功率和空調(diào)控制器clm的冷暖風門開度進行關聯(lián)來動態(tài)控制apu的采暖發(fā)電功率，冷暖風門開度可真實反映駕駛員的采暖意圖，如果制熱量較多則可以降低冷暖風門開度從而降低apu發(fā)電產(chǎn)生的熱量，如果制熱量太少則可以提高冷暖風門開度從而提高apu發(fā)電產(chǎn)生的熱量，解決了固定的apu發(fā)電采暖功率導致的經(jīng)濟性和乘員艙采暖效果無法兼得的問題，保證了用戶的用車收益，提升了用戶用車時的采暖體驗。
1.一種新能源汽車采暖整車控制方法，其特征在于：具體步驟如下：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車采暖整車控制方法，其特征在于：當驅(qū)動模式為ev模式，ev模式下的采暖請求，apu運行單純提供采暖熱源，根據(jù)clm發(fā)出來的冷暖風門開度進行控制，考慮整車運行的經(jīng)濟性，冷暖風門開度對應的apu發(fā)電功率區(qū)間為2kw-6.5kw，vcu實時根據(jù)冷暖風門開度查表獲得需求的apu發(fā)電運行功率，apu發(fā)電運行功率根據(jù)實際測試制熱效果和油電轉(zhuǎn)化率計算出的采暖耗油量映射的用車綜合成本綜合計算權(quán)衡獲得。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車采暖整車控制方法，其特征在于：當電池soc高于閾值，vcu會根據(jù)采暖請求控制apu啟動，同時將冷暖風門開度查表獲得的功率發(fā)給apu執(zhí)行，以恒定的功率請求控制apu運行為乘員艙提供采暖熱源，當vcu控制apu發(fā)電功率控制退出采暖模式進入功率跟隨后，vcu會根據(jù)驅(qū)動需求和電池保電需求功率以及高壓附件用電功率來計算獲得總的apu需求發(fā)電功率。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車采暖整車控制方法，其特征在于：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車采暖整車控制方法，其特征在于：當auto模式下在電池電量較低時，因為所需apu需求功率會大于2kw，所以無需像ev模式一樣判斷soc低于閾值后自動退出采暖模式從而防止實際需求高于采暖需求功率后影響整車能量管理。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車整車控制器驅(qū)動保護控制方法，其特征在于：為了兼顧極端工況的電池保護，若電池充完電直接重載連續(xù)爬坡，則理論上電池可能會出現(xiàn)過溫趨勢，如果電池電芯的max溫度高于閾值，vcu會先控制apu啟動進入shev模式，同時根據(jù)電池溫度和soc二維查表獲得apu的發(fā)電功率，將電池單獨放電的任務分配給兩部分承擔，實現(xiàn)“功率分流”以達到給電池降溫的目的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車整車控制器驅(qū)動保護控制方法，其特征在于：當用戶按下采暖按鍵且vcu成功控制apu啟動運行后，vcu會向tbox發(fā)送采暖經(jīng)濟性提示信息，tbox接收后轉(zhuǎn)發(fā)給儀表，儀表解析后進行20s的彈窗提示。