行星齒輪式變速差速器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車零部件領域，具體是一種行星齒輪式變速差速器總成。
【背景技術】
[0002]機動車分為電動車(兩輪、三輪和電動汽車)和以發(fā)動機為動力的車輛，電動車是以車載動力蓄電池為動力驅動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。但是，由于電動機的功率以及輸出扭矩等相比發(fā)動機較差，為解決電動車的動力不足的問題，較多的小型車采用混合動力結構，使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式車輛達到一定速度之前只靠動力裝置帶動，而單純利用一個動力裝置作為動力的純電動車，由于其成本較高，動力不足，難以運用于兩輪、三輪等成本要求較高的車輛。
[0003]因此，需要一種能夠使用兩個動力裝置作為動力，同時，兩個動力裝置輸出軸之間可以存在轉速差，從而大幅度提高電動車的動力性能的行星齒輪式變速差速器總成。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種能夠使用兩個動力裝置作為動力，同時，兩個動力裝置輸出軸之間可以存在轉速差，從而大幅度提高電動車的動力性能的行星齒輪式變速差速器總成。
[0005]本實用新型的行星齒輪式變速差速器總成，包括第一輸入端、第二輸入端、行星齒輪組件、變速器和輸出差速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于所述行星齒輪組件的太陽輪和外齒圈并通過行星齒輪組件的行星架將動力依次傳遞至所述變速器和輸出差速器；
[0006]進一步，所述行星齒輪組件為驅動差速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于所述驅動差速器的左半軸和右半軸并通過該驅動差速器將動力輸出；
[0007]進一步，所述變速器包括主動軸和從動軸，主動軸與驅動差速器輸出端傳動連接且主動軸上以可繞軸線轉動的方式配合有快擋主動齒輪和慢擋主動齒輪，從動軸上傳動設置有與快擋主動齒輪嚙合的快擋從動齒輪以及與慢擋主動齒輪嚙合的慢擋從動齒輪，主動軸上以沿軸向滑動圓周方向傳動的方式配合有換檔接合器；
[0008]進一步，所述驅動差速器包括驅動差速器殼體和驅動差速器齒輪組件，驅動差速器殼體上設有與其一體成型的動力輸出齒輪；
[0009]進一步，所述驅動差速器的行星輪軸穿過驅動差速器殼體并通過徑向穿過行星輪軸的固定銷固定于驅動差速器殼體；
[0010]進一步，所述驅動差速器殼體軸向兩端向外延伸形成用于與左半軸齒輪的延伸軸段以及右半軸齒輪的延伸軸段轉動配合的支撐管；
[0011]進一步，所述支撐管外設有驅動差速器軸承；
[0012]進一步，所述驅動差速器殼體為整體式結構且該驅動差速器殼體上設有用于安裝驅動差速器齒輪組件的安裝過孔；
[0013]進一步，所述驅動差速器與變速器之間設有中間軸，中間軸上傳動配合有減速主動齒輪以及與動力輸出齒輪嚙合的中間齒輪，主動軸上傳動配合有與減速主動齒輪嚙合的減速從動齒輪；
[0014]本實用新型的行星齒輪式變速差速器總成還包括分別傳動連接于第一輸入端和第二輸入端的第一電機和第二電機。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型的行星齒輪式變速差速器總成，動力由兩個動力裝置同時供上，在兩個動力裝置輸出軸之間設有行星齒輪組件，該行星齒輪組件將兩個動力裝置的動力組合后將動力輸出，該行星齒輪組件能夠解決兩個動力裝置輸出軸轉速不同步的問題，行星齒輪組件將兩個動力裝置的動力組合后，通過變速器獲得不同的速度合扭矩，并最終通過輸出差速器將動力輸出，因此，本實用新型的行星齒輪式變速差速器總成，能夠使用兩個動力裝置同時輸出作為動力，并且允許兩個動力裝置輸出軸存在轉速差，從而提高電動車輛的輸出功率以及扭矩，最終大幅度提高純車輛的動力性能。
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0017]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本實用新型的結構示意圖，如圖所示，本實施例的行星齒輪式變速差速器總成，包括第一輸入端、第二輸入端、行星齒輪組件和輸出差速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于所述行星齒輪組件的太陽輪和外齒圈并通過行星齒輪組件的行星架將動力依次傳遞至所述變速器和輸出差速器，因此車輛動力由兩個動力裝置同時供上，在兩個動力輸入端之間設有的行星齒輪組件可將兩個動力裝置的動力組合后將動力輸出，該行星齒輪組件能夠解決兩個動力裝置輸出軸轉速不同步的問題，行星齒輪組件將兩個動力裝置的動力組合后，通過變速器獲得不同的速度合扭矩，并最終通過輸出差速器16將動力輸出，因此，本實用新型的行星齒輪式變速差速器總成，能夠使用兩個動力裝置同時輸出作為動力，并且允許兩個動力裝置輸出軸存在轉速差，從而提高車輛的輸出功率以及扭矩，最終大幅度提尚純車輛的動力性能。
[0019]本實施例中，所述行星齒輪組件為驅動差速器5，第一輸入端與第二輸入端通過該驅動差速器5將動力合成并輸出，驅動差速器5結構緊湊可靠，能夠承受較大的載荷作用，本實施例中，第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于驅動差速器5的左半軸和右半軸，通過差速器5輸出齒輪將動力輸出至車輛傳動系統(tǒng)。
[0020]本實施例中，所述變速器包括主動軸13和從動軸17，主動軸13與驅動差速器輸出端傳動連接且主動軸13上以可繞軸線轉動的方式配合有快擋主動齒輪14和慢擋主動齒輪20，從動軸17上傳動設置有與快擋主動齒輪14嚙合的快擋從動齒輪15以及與慢擋主動齒輪20嚙合的慢擋從動齒輪18，主動軸13上以沿軸向滑動圓周方向傳動的方式配合有換檔接合器19，主動軸13通過快擋主動齒輪14與快擋從動齒輪15的嚙合或者慢擋主動齒輪20與慢擋從動齒輪18的嚙合將動力傳遞至從動軸17，從而獲得不同的傳動速度以及動力，接合器19設置于快擋主動齒輪14與慢擋主動齒輪20之間，通過沿軸向撥動該接合器19可以使快擋主動齒輪14或者慢擋主動齒輪20與主動軸13傳動配合，從而實現換擋。
[0021]本實施例中，所述驅動差速器包括驅動差速器殼體5和驅動差速器齒輪組件，所述驅動差速器殼體5上設有與其一體成型的動力輸出齒輪7