一種后車門鎖扣連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種后車門鎖扣連接結構。
【背景技術】
[0002]車身的失效主要是由零部件結構疲勞引起，焊點廣布在車身上，焊點失效是導致車身失效的主要原因。在側圍后門鎖安裝區(qū)域，主要包括側圍外板、后車門鎖扣加強板、車門鎖扣螺母板總成等零部件的連接結構。如果焊點開裂，一方面會造成鎖扣結構的不穩(wěn)定，使該處的使用壽命降低。另一方面會影響局部美觀。焊點失效的方式一般分為裂紋穿過焊核失效和裂紋穿過金屬板失效兩種。因此解決焊點失效是提高疲勞耐久的關鍵。一般轎車在后門鎖扣安裝處均會出現以下幾個問題:第一、疲勞強度不足，容易導致焊點開裂甚至出現零部件變形。第二、為了保證結構強度，防止出現焊點開裂而增加焊點個數，這樣雖然可以提高結構疲勞強度防止焊點開裂但是焊點個數太多容易導致準外觀面不美觀，影響外觀品質。第三、為了既保證外觀又改善強度，很多車型在設計的時候將鎖扣安裝板同C柱內板結構結合起來，這樣雖然解決了上述兩個問題，但造成了工藝上的復雜性，影響零部件焊接精度。
[0003]公告號為CN203651709U，公告日為2014年6月18日的中國專利文件中公開了一種汽車的鎖扣安裝結構，包括一固連在車身上的加強版和設置在該加強板板面上的鎖扣安裝板，在加強板上開設有若干用于供固定鎖扣的螺栓穿過的螺栓孔一，所述鎖扣安裝板包括安裝面板和固定面板，所述安裝面板和固定面板通過可受力變形的連接肋相固連，該固定面板固連在加強板上，在安裝面板上開設有若干螺栓孔二，所述螺栓孔一和螺栓孔二數量相同且能一一相對。在該結構中加強板焊接固定在車身上，加強板與鎖扣安裝板焊接固連，此種單一采用焊接固定的連接方式容易出現焊點失效造成鎖扣結構不穩(wěn)定的情況，如果為了提高疲勞強度而過度增加焊點結構，則會導致準外觀面不美觀，影響外觀品質。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型針對現有技術的不足，所要解決的技術問題是提供一種后車門鎖扣連接結構，其結構布置合理，疲勞耐久性能良好，工藝可行性高，避免焊點過多影響外觀，提高鎖扣結構穩(wěn)定性。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案使上述技術問題得以解決。
[0006]一種后車門鎖扣連接結構，包括鎖扣加強板和鎖扣螺母板，鎖扣加強板固連車身側圍外板，鎖扣螺母板固連在鎖扣加強板上，鎖扣加強板呈L形，鎖扣加強板包括平板狀安裝面板和彎板狀固定面板，固定面板的自由端設置與車身側圍外板焊接的焊裝板，固定面板上沿長度方向設置橫貫彎折部與平面部的外凸式加強筋，安裝面板上設置與鎖扣螺母板配合裝設鎖扣的方孔，鎖扣螺母板焊裝在安裝面板的上表面，安裝面板的下表面涂設結構膠與車身側圍外板膠接并焊裝成一體結構。在該結構中，通過橫貫設置的外凸式加強筋，大幅度強化了鎖扣加強板本身的結構強度，增加疲勞耐久性能，此制作工藝簡單可行，絲毫不妨礙鎖扣裝配。通過安裝面板與車身側圍外板之間膠接和焊接并舉的復合結構，大大強化了連接結構的強度，提高了疲勞強度，消除了焊點失效的現象，并且不影響局部外觀品質。
[0007]作為優(yōu)選，加強筋為長圓形凸臺結構。進一步改進，加強筋設置為兩個且間隔平行設置。
[0008]作為優(yōu)選，鎖扣加強板的側邊邊緣延伸設置有翻邊。
[0009]作為優(yōu)選，焊裝板與車身側圍外板之間設置兩個焊點連接結構。
[0010]作為優(yōu)選，安裝面板的四角與車身側圍外板之間對應設置四個焊點連接結構。進一步改進，結構膠涂設在所述四個焊點圍成的區(qū)域內。更進一步改進，結構膠為條狀涂設呈矩形，結構膠的直徑為4_。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012]1.優(yōu)化鎖扣加強板結構，增強結構剛度和強度，制作工藝簡單，提高疲勞強度。
[0013]2.通過膠接和焊接并舉的復合連接結構，有效的消除了焊點失效的現象發(fā)生，大幅度提高了疲勞耐久性，且不失外觀美感。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的工作狀態(tài)下的結構示意圖；
[0015]圖2是圖1中A處的局部放大示意圖；
[0016]圖3是本實用新型的鎖扣加強板的一種結構示意圖；
[0017]圖4是本實用新型中膠接和焊接復合連接的結構示意圖。
[0018]圖中:1_鎖扣加強板，2_鎖扣螺母板，3_車身側圍外板，4_安裝面板，5-固定面板，6-焊裝板，7-加強筋，8-方孔，9-結構膠，10-翻邊。
【具體實施方式】
[0019]下面通過實施例并結合附圖對本實用新型進行詳細的說明。
[0020]如圖1至圖4所示，本實用新型一種后車門鎖扣連接結構，包括鎖扣加強板I和鎖扣螺母板2，鎖扣加強板I固連車身側圍外板3，鎖扣螺母板2固連在鎖扣加強板I上。圖3中所示，作為一種實施方式，鎖扣加強板I呈L形，鎖扣加強板I包括平板狀安裝面板4和彎板狀固定面板5，固定面板5的自由端設置與車身側圍外板3焊接的焊裝板6，為了避免焊接工藝復雜化，在滿足焊接強度的基礎上，合理布置焊點，可優(yōu)選在焊裝板6與車身側圍外板3之間設置兩個焊點的連接結構。固定面板5上沿長度方向設置橫貫彎折部與平面部的外凸式加強筋7，圖中所示加強筋7為長圓形凸臺結構，而且間隔平行設置兩個，這樣既可以增強固定面板5平面部的強度，也提高了固定面板5彎折部的剛性，具備疲勞耐久性能。進一步在鎖扣加強板I的側邊邊緣延伸設置翻邊10，加強整體結構強度。安裝面板4上設置與鎖扣螺母板2配合裝設鎖扣的方孔8，鎖扣螺母板2焊裝在安裝面板4的上表面，安裝面板4的下表面涂設結構膠9與車身側圍外板3膠接并焊裝成一體結構。作為膠接和焊接復合連接結構的一種實施方式，圖4中所示，安裝面板4下表面的四角與車身側圍外板3之間對應設置四個焊點連接結構，為使涂膠結構合理，膠接強度可靠，選擇將結構膠9涂設在所述四個焊點圍成的區(qū)域內，結構膠9為條狀涂設呈矩形，結構膠9的直徑為4mm。
[0021]本實用新型不局限于上述的實施方式，根據車型不同及車身側圍外板型面結構不同，鎖扣加強板與鎖扣螺母板的外形特征及連接結構也可以采用公知技術當中的其他等效變換的結構變形，只要屬于本實用新型的技術構思或精神，通過膠接和焊接復合連接方式，實現提高疲勞強度，防止焊點失效為目的的實施方式均落在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種后車門鎖扣連接結構，包括鎖扣加強板(I)和鎖扣螺母板(2)，鎖扣加強板(I)固連車身側圍外板(3)，鎖扣螺母板(2)固連在鎖扣加強板(I)上，其特征是:鎖扣加強板(I)呈L形，鎖扣加強板(I)包括平板狀安裝面板(4)和彎板狀固定面板(5)，固定面板(5)的自由端設置與車身側圍外板(3)焊接的焊裝板(6)，固定面板(5)上沿長度方向設置橫貫彎折部與平面部的外凸式加強筋(7)，安裝面板(4)上設置與鎖扣螺母板(2)配合裝設鎖扣的方孔(8)，鎖扣螺母板(2)焊裝在安裝面板(4)的上表面，安裝面板(4)的下表面涂設結構膠(9)與車身側圍外板(3)膠接并焊裝成一體結構。
2.根據權利要求1所述的后車門鎖扣連接結構，其特征是:加強筋(7)為長圓形凸臺結構。
3.根據權利要求2所述的后車門鎖扣連接結構，其特征是:加強筋(7)設置為兩個且間隔平行設置。
4.根據權利要求1所述的后車門鎖扣連接結構，其特征是:鎖扣加強板(I)的側邊邊緣延伸設置有翻邊(10)。
5.根據權利要求1所述的后車門鎖扣連接結構，其特征是:焊裝板(6)與車身側圍外板(3)之間設置兩個焊點連接結構。
6.根據權利要求1所述的后車門鎖扣連接結構，其特征是:安裝面板(4)的四角與車身側圍外板(3)之間對應設置四個焊點連接結構。
7.根據權利要求6所述的后車門鎖扣連接結構，其特征是:結構膠(9)涂設在所述四個焊點圍成的區(qū)域內。
8.根據權利要求7所述的后車門鎖扣連接結構，其特征是:結構膠(9)為條狀涂設呈矩形，結構膠(9)的直徑為4_。
【專利摘要】本實用新型公開了一種后車門鎖扣連接結構，包括鎖扣加強板和鎖扣螺母板，鎖扣加強板固連車身側圍外板，鎖扣螺母板固連在鎖扣加強板上，鎖扣加強板呈L形，鎖扣加強板包括平板狀安裝面板和彎板狀固定面板，固定面板的自由端設置與車身側圍外板焊接的焊裝板，固定面板上沿長度方向設置橫貫彎折部與平面部的外凸式加強筋，安裝面板上設置與鎖扣螺母板配合裝設鎖扣的方孔，鎖扣螺母板焊裝在安裝面板的上表面，安裝面板的下表面涂設結構膠與車身側圍外板膠接并焊裝成一體結構。其結構布置合理，疲勞耐久性能良好，工藝可行性高，避免焊點過多影響外觀，提高鎖扣結構穩(wěn)定性。
【IPC分類】B62D25-02, E05B85-00
【公開號】CN204368276
【申請?zhí)枴緾N201420793683
【發(fā)明人】劉剛, 李傳海, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月16日