一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于車身裝配【技術領域】，具體涉及一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具。包括支撐板，所述的支撐板正面設有縱向滑槽，所述的縱向滑槽內設有可沿其縱向滑動的縱向調整塊，所述的縱向調整塊上固定有一個鎖芯定位銷，所述的支撐板背面中部固定有用于定位車門鎖扣孔的鎖扣孔定位銷。本發(fā)明通過調節(jié)縱向調整塊，可使鎖芯定位與車門內板U型槽的相對位置與實際狀況保持一致，從而具有準確的測量效果，而本檢具體積小，且厚度較薄，在所有車輛上均可將其插入門框上的車門鎖扣孔內，并根據(jù)關閉車門后鎖芯定位銷與車門內板U型槽是否發(fā)生干涉的狀況判斷車門位置的偏移與否，應用廣泛，使用方便。
【專利說明】—種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車身裝配【技術領域】，具體涉及一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具。

【背景技術】
[0002]焊裝調整線白車身車門因鉸鏈零件問題、螺釘扭力問題，車門鉸鏈定位銷，車門內外板錯動等一系列的因素，常常導致車門的縱向位置產生偏移，因此，車門通常需要對縱向位置進行檢測。常用的方法是在焊裝調整線末端質量門工位，通過間隙面差塞尺測量車門與門框的縱向位置是否合格的，但這種測量方式存在一系列缺陷。首先，測量存在測量誤差，讀數(shù)誤差，導致檢測結果不準確。其次，部分車型后門由于造型原因，無法塞尺測量，即使勉強測量，也因誤差太大而導致很難判斷車門的縱向位置是否合格。另外，在側圍上的車門鎖扣孔產生縱向偏移的情況下，通過在造型面上選取特征點這種傳統(tǒng)測量方法是無法識別的，這將導致在總裝車間出現(xiàn)大量車門發(fā)卡及難關等功能缺陷。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具。它能夠廣泛的應用在各種車輛上，并在車門鎖扣孔發(fā)生偏移時及時識別，且檢測準確。
[0004]本發(fā)明的技術方案為:一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，包括支撐板，所述的支撐板正面設有縱向滑槽，所述的縱向滑槽內設有可沿其縱向滑動的縱向調整塊，所述的縱向調整塊上固定有一個鎖芯定位銷，所述的支撐板背面中部固定有用于定位車門鎖扣孔的鎖扣孔定位銷。
[0005]進一步的，所述的支撐板正面設有與縱向滑槽垂直相交的橫向滑槽，所述的橫向滑槽內設有滑動連接在縱向調整塊上方可相對于縱向調整塊橫向滑動的橫向調整塊，所述的鎖芯定位銷固定在橫向調整塊上方。
[0006]進一步的，所述的縱向調整塊包括縱向滑塊和滑塊連接板，所述的滑塊連接板位于橫向滑槽內，其兩側與位于縱向滑槽內的縱向滑塊固定連接，所述的橫向調整塊與滑塊連接板的上端面滑動連接并可相對于滑塊連接板橫向滑動。
[0007]進一步的，所述的滑塊連接板一側設有向外延伸并高出滑塊連接板上端面的凸臺，所述的凸臺上固定有一根穿入橫向調整塊內可供橫向調整塊來回滑動的橫向滑桿。
[0008]進一步的，所述的橫向調整塊上開有橫向限位槽，所述的滑塊連接板上固定有一位于橫向限位槽內的橫向限位螺栓。
[0009]進一步的，所述的橫向調整塊兩側設有水平高度低于中部的導軌，所述的縱向滑塊與滑塊連接板連接的一側設有與導軌滑動匹配的凸沿。
[0010]進一步的，還包括位于所述支撐板兩端通過螺栓與其固定的端部連接塊，所述的端部連接塊上固定有穿入縱向調整塊內并可供縱向調整塊來回滑動的縱向滑桿。
[0011]進一步的，所述的縱向調整塊上開有縱向限位槽，所述的支撐板上固定有位于縱向限位槽內的縱向限位螺栓。
[0012]進一步的，所述的鎖扣孔定位銷包括水平并排設置用于縱向定位的方銷和用于軸向和縱向定位的圓銷。
[0013]進一步的，所述的支撐板背部通過螺栓固定有至少一個均勻分布的磁片。
[0014]進一步的，所述的支撐板側面固定有握持手柄。
[0015]更進一步的，所述滑塊連接板一側的縱向滑道的邊緣上表面設有與縱向調整塊相對應的縱向刻度線，所述滑塊連接板另一側的縱向滑塊凸沿上表面設有與橫向調整塊相對應的橫向刻度線。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過調節(jié)縱向調整塊和橫向調整快，可使鎖芯定位銷與車門內板U型槽相對位置與實際情況保持一致，具有準確的檢驗效果。而本檢具體積小，且厚度較薄，在所有車輛上均可將其插入門框上的車門鎖扣孔內，并根據(jù)關閉車門后鎖芯定位銷與車門內板U型槽是否發(fā)生干涉的狀況判斷車門鎖扣孔的偏移與否，應用廣泛，使用方便。此外，由于本檢具于是固定在車門鎖扣孔上進行檢測的，所以一旦車門鎖扣孔發(fā)生偏移，則會導致車門內板U型槽與鎖芯定位銷發(fā)生干涉，從而可以及時發(fā)現(xiàn)車門鎖扣孔是否發(fā)生偏移，因此可以避免因忽略車門鎖扣孔發(fā)生偏移而造成的在總裝車間出現(xiàn)大量車門發(fā)卡及難關的現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明立體結構示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明另一角度立體結構示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明支撐板結構示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明縱向調整塊結構示意圖；
[0021]圖5為本發(fā)明橫向調整快主視圖；
[0022]圖6為本發(fā)明使用狀態(tài)圖；
[0023]圖中；I—支撐板，2—縱向滑槽，3—橫向滑槽，4一縱向調整塊，5—橫向調整快，
6—滑塊連接板，7—縱向滑塊，8—凸臺，9一縱向限位槽，10—橫向滑桿，11 一端部連接塊，12—縱向滑桿，13—縱向限位螺栓，14 一橫向限位螺栓，15—橫向限位槽，16—鎖芯定位銷，17一握持手柄，18一凸沿，19一導軌，20一磁片，21一方銷，22一圓銷，23一縱向刻度線，24一橫向刻度線，25—零位參照孔，26 —門框。

【具體實施方式】
[0024]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0025]如圖3所示，本發(fā)明的支撐板I正面開有垂直相交的縱向滑槽2和橫向滑槽3，如圖1所示，在縱向滑槽2內設有一個可在其內部縱向滑動的縱向調整塊4，縱向調整塊4由滑塊連接板6和與滑塊連接板6兩側固定連接的縱向滑塊7組成(如圖4所示)，滑塊連接板6可隨著縱向滑塊7的運動在橫向滑槽3內作縱向運動。在滑塊連接板6的上方設有一塊可相對于滑塊連接板6橫向運動的橫向調整塊5，橫向調整塊5兩側設有水平高度低于中部的導軌19，縱向滑塊7與滑塊連接板6連接的一側設有一高出橫向調整塊5上端面并向中部延伸的凸沿18，凸沿18的下端面與導軌19的上端面相接處，彼此滑動匹配。在橫向調整塊5的上端面通過螺栓固定有一個鎖芯定位銷16?；瑝K連接板6 —側設有向外延伸并高出滑塊連接板6上端面的凸臺8，凸臺側面固定有一根穿入橫向調整塊5內的橫向滑桿10,橫向調整塊5可在橫向滑桿10上來回滑動。橫向調整塊5上水平開有一個長條形的橫向限位槽15，在橫向限位槽15的右下角設有一個用來作為參照對象方便鎖芯定位銷16位置調整的零位參照孔25(如圖5所示)，滑塊連接板6上固定有一個位于橫向限位槽15內的橫向限位螺栓14。在支撐板I兩端通過螺栓連接有端部連接塊11，端部連接塊11上固定有穿入縱向調整塊4內的縱向滑桿12，縱向調整塊4可在縱向滑桿12上來回滑動?？v向調整塊4上沿縱向方向開有一個條形的縱向限位槽9，支撐板I上固定有一個位于縱向限位槽9內的縱向限位螺栓13。在支撐板I的背部與位于中部的橫向滑槽3相對應的位置處設有用于定位車門鎖扣孔的鎖扣孔定位銷，鎖扣孔定位銷由并排設置的一個方銷21和一個圓銷22組成。方銷21進行縱向方向的定位，圓銷22進行橫向和縱向兩個方向的定位，以確保本發(fā)明檢具能夠穩(wěn)定的卡在車門鎖扣孔內，不會發(fā)生晃動。在支撐板I背面還均勻分布有8個中間開有小孔的圓形磁片20，磁片20通過螺栓固定在支撐板I背面與正面的縱向滑槽2和橫向滑槽3錯開的位置。橫向滑槽3上部的縱向滑槽2左右各有兩個，橫向滑槽3下部的縱向滑槽2左右各有兩個。在支撐板I凸臺8的一側水平固定有一個環(huán)形的握持手柄17，握持手柄17的兩端與支撐板I的側面固定連接。在滑塊連接板6下方的縱向滑塊7的凸沿18上，設置有與橫向調整塊5相對應的橫向刻度線24，在滑塊連接板6上方的縱向滑槽2邊緣上設置有與上部的縱向滑塊7相對應的縱向刻度線23。
[0026]由于從焊裝車門到總裝車門，在總裝車門需要裝配一些環(huán)境件，如:玻璃，密封條，喇叭等使得車門在總裝的重量會增加。從而導致在縱向發(fā)生偏移，為使檢具的測量數(shù)據(jù)準確，需要確定這個偏移量。本發(fā)明在使用前通過一系列的實驗進行檢測，已經從中確定了車門的下沉量，因此在使用本檢具進行檢驗時，需根據(jù)這個下沉量確定鎖芯定位銷16的縱向調整量。白車身車門焊裝完畢后開始用檢具進行測量，如圖6所示為本發(fā)明使用狀態(tài)圖，首先將支撐板I豎立，將其背部的方銷21和圓銷22伸入到門框26上的車門鎖扣孔內，由于方銷21的橫向定位作用和圓銷22的縱向及橫向定位作用，檢具被緊密穩(wěn)定的固定貼合在門框上，不會晃動。此時縱向滑槽2與門框的豎直方向一致,抒松橫向限位螺栓14,對著縱向刻度線23向上調節(jié)縱向調整塊4，用于使鎖芯定位銷16與車門內板U型槽此時的縱向相對位置與車裝配后車門內板U型槽與鎖扣之間的縱向相對位置保持一致，位置調好后再將橫向限位螺栓14擰緊，以將鎖芯定位銷16的位置固定。此外，在其他可能出現(xiàn)橫向偏移的情況下，亦可通過同樣的方式確認橫向偏移量，并通過調整橫向調整塊5來使得鎖芯定位銷16與車門內板U型槽的橫向相對位置與車裝配后車門內板U型槽與鎖扣之間的橫向相對位置保持一致。調節(jié)好鎖芯定位銷16的位置后，此時鎖芯定位銷16和車門內板U型槽的相對位置與車裝配后車門內板U型槽與鎖扣之間的相對位置保持一致，關閉車門，如果車門內板U型槽與鎖芯定位銷16發(fā)生碰撞干涉，則說明車門存在位置偏移，這樣的焊裝白車身發(fā)到總裝會導致車門難關，發(fā)卡等功能缺陷，反之則說明車門位置合格。
[0027]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，應當指出，任何熟悉本領域的技術人員在本發(fā)明所揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之



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O ΓΓ J
【權利要求】
1.一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:包括支撐板，所述的支撐板正面設有縱向滑槽，所述的縱向滑槽內設有可沿其縱向滑動的縱向調整塊，所述的縱向調整塊上固定有一個鎖芯定位銷，所述的支撐板背面中部固定有用于定位車門鎖扣孔的鎖扣孔定位銷。
2.如權利要求1所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:所述的支撐板正面設有與縱向滑槽垂直相交的橫向滑槽，所述的橫向滑槽內設有滑動連接在縱向調整塊上方可相對于縱向調整塊橫向滑動的橫向調整塊，所述的鎖芯定位銷固定在橫向調整塊上方。
3.如權利要求1所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:所述的縱向調整塊包括縱向滑塊和滑塊連接板，所述的滑塊連接板位于橫向滑槽內，其兩側與位于縱向滑槽內的縱向滑塊固定連接，所述的橫向調整塊與滑塊連接板的上端面滑動連接并可相對于滑塊連接板橫向滑動。
4.如權利要求3所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:所述的滑塊連接板一側設有向外延伸并高出滑塊連接板上端面的凸臺，所述的凸臺上固定有一根穿入橫向調整塊內可供橫向調整塊來回滑動的橫向滑桿。
5.如權利要求2、3、4中任意一項所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:所述的橫向調整塊上開有橫向限位槽，所述的滑塊連接板上固定有一位于橫向限位槽內的橫向限位螺栓。
6.如權利要求5所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:所述的橫向調整塊兩側設有水平高度低于中部的導軌，所述的縱向滑塊與滑塊連接板連接的一側設有與導軌滑動匹配的凸沿。
7.如權利要求1或2所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:還包括位于所述支撐板兩端通過螺栓與其固定的端部連接塊，所述的端部連接塊上固定有穿入縱向調整塊內并可供縱向調整塊來回滑動的縱向滑桿。
8.如權利要求1、2、3中任意一項所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:所述的縱向調整塊上開有縱向限位槽，所述的支撐板上固定有位于縱向限位槽內的縱向限位螺栓。
9.如權利要求1所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:所述的鎖扣孔定位銷包括水平并排設置用于縱向定位的方銷和用于軸向和縱向定位的圓銷。
10.如權利要求8所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:所述的支撐板背部通過螺栓固定有至少一個均勻分布的磁片。
11.如權利要求10所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:所述的支撐板側面固定有握持手柄。
12.如權利要求6所述的一種用于檢測車門通過性的鎖扣檢具，其特征在于:所述滑塊連接板一側的縱向滑道的邊緣上表面設有與縱向調整塊相對應的縱向刻度線，所述滑塊連接板另一側的縱向滑塊凸沿上表面設有與橫向調整塊相對應的橫向刻度線。
【文檔編號】G01B5/02GK104197805SQ201410405211
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月18日 優(yōu)先權日:2014年8月18日
【發(fā)明者】嚴潔, 牧陽, 向少敏, 石永見, 王巍 申請人:神龍汽車有限公司